三年前，我第一次去丽江的时候，这个小镇给我印象最深的不是古城，也不是酒吧，而是满大街的微面。在这里，你可以找到几乎所有自主品牌生产的微型车。大部分从事短途客运、旅游包车或货物运输，也兼顾家庭用车。当时在路上跑的车，大部分都是低配车型，只追求装机能力，可靠省油，其他的都靠边站。

近年来，随着购买力的提高，人们对这种半工具半家庭用车的需求已经大大超过了微曲面所能满足的范围。不仅要实用，还要有高档的外观，好看的内饰，丰富的功能。相反，价格太低的车不受欢迎。于是，李淑昕K60等具有中国特色的SUV车型在市场上如雨后春笋般涌现。这些车型不仅具备微观面的空间利用率和装载能力，还具备SUV的外观、内饰和通过性。另外，凭借自主品牌强大的堆叠能力，正好满足了原有微面用户升级消费的需求。

然而这些“春雨过后的竹笋”密密麻麻，要想从中脱颖而出，必然有人没有杀手锏，而凯瑞K60的杀手锏就是这台来自奇瑞的1.5T发动机，代号E4T15B，也是有品牌之称，被称为“国内热效率最高的发动机”，官方公布的热效率为37.1%。

这款发动机我们已经很熟悉了，从Arrizo 5、Arrizo 7到即将上市的Tiggo 5x、Tiggo 7、Tiggo 8，都是用同一款发动机，调校参数都一样，最大功率108 kW，最大扭矩210 Nm。单看性能数据，在自有品牌的1.5T发动机中不可能排在前列，长安和江淮的1.5T数据更好。不过从以往车型的实际动力体验来看，奇瑞的1.5T并不输于任何一款自主品牌的对手，这次搭载到K60上，也不例外。

手动挡难度很低，1.5T动力，NVH表现突出。

首先非常重要的是，这款发动机匹配5MT手动挡，起步非常困难，受到同车女媒体同行的好评。以前K60的1.5L车型最大的缺点就是动力弱，发动机扭矩差，手动变速箱车型很难操作。这次用奇瑞的1.5T发动机，问题解决了。有了充足的发动机低扭矩保证和低清晰的离合点，即使在一些坡度较小的斜坡上，只需松开离合器不踩油门也很容易启动。

堵车时，单控离合器能快速跟车，油门足够灵敏，分油配合容易掌握，低速轻快宜人。同时5MT手动变速箱档位清晰，换挡手感均匀合适，虽然没有所谓的吸合感。手动挡的易用性上，凯瑞K60堪比宝骏系列产品，略胜欧尚A800的1.5T车型。

更换1.5T发动机后，只要发动机转速保持在1500转/分以上，K60在中高速时依然可以保持强劲，即使有一定的爆发力。汽轮机的介入点很明显，但并不突兀。加速超车给了驾驶员足够的信心。

更令人惊讶的是这款发动机在巡航时的NVH表现。当转速低于3,000 rpm时，几乎检测不到发动机的声音，所以虽然只使用了5MT变速箱，但100km/h时的转速约为2,800 rpm，但完全没有发动机的扰动声。只有快速加速时，发动机才会引入一些略显粗糙的声音，但即使拉到四五千转，发动机也不会轰鸣，这在这个级别真的很少见。原厂1.5L K60的NVH性能是同级别中的一流水平。这一次，1.5T发动机为其加分。

不仅如此，这款1.5T K60还采用了博世提供的EPS电动助力转向，进一步提升了驾驶体验。方向盘低速轻，高速稳，转向阻尼均匀，定位正常，抓地力好，很容易取悦驾驶员。开车唯一的不足就是刹车的调整。刹车踏板阻力很大。虽然一踩就有制动力，但是前面部分比较弱，需要踩深才能有更大的制动力。高速刹车需要适应，频繁刹车会让你很累。

实用性依然突出，可以作为“返璞归真的武器”和家用车。

除了发动机，1.5T K60的另一个卖点就是这类车必须具备的超强实用性。实用的7座空间是它可以作为“返璞归真武器”和家用车的重要保障。K60采用2 2 3座椅布局。前两排空间自然免检。由于车身尺寸的原因，第三排头部和腿部的空间会比较局促，座垫对大腿的支撑性较差。但是第三排坐垫和头枕填充物都是比较柔软的，第二排座椅的靠背也是用柔软的材料做的，所以即使座椅靠着膝盖，头枕也可以很大程度上上下调节。此外，后排配有独立空调，可用于调节三档风量。每个座椅都配有独立的空调出风口，第三排车窗足够大，全景天窗提供足够的视野。除了没有中间头枕，乘坐1-2小时的乘客应该没有其他抱怨。

2 3布局让进出第三排更方便，中间过道宽大，成年人可以轻松通过。中排座椅放倒前移后的空间也能满足第三排乘客的需求。美中不足的是，第二排座椅中间的过道有一个4厘米左右的凸起，乘客进出时要注意。

满载情况下，后备箱放入20寸和24寸行李箱后，剩余空间勉强够两个书包，常规后备箱空间属于同级别平均水平。车顶行李架几乎是整个系统的标配，可以发挥作用。

拓展储物容积的作用，法规规定只要车顶载物不超过50cm即可，对于这类型的车，还是非常有必要的。乘坐4人的情况下，第三排可以进行放倒翻折，尾箱容积就很可观了。如果觉得这种方式不能满足日常使用需求，K60还提供6座布局可选，第三排可以进行分别放倒，空间实用性的考虑是很全面的。

同样照顾实用性的还有整车的底盘调教，K60使用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，底盘风格接近欧尚A800，都是比较硬比较有韧性的类型，过弯的侧倾较小，满载、重载也不怕悬挂撑不住。日常行驶路感是比较丰富的，有些厚实感，面对单一的坑洼表现不错，悬挂回弹很直接。连续经受较大颠簸也能撑得住，只是传入车厢内的冲击就会比较直接，而且声音显得比较散。但对于这个级别的车，你也无法要求再多了。

如果只是作为家用车，K60内部的小储物空间和高配置可能会打动你。四个门板上的大储物槽都可以轻松放入两瓶600ml矿泉水，门扣手处都做了密封的小储物格，方向盘左下角储物格、挡板前方储物格、挡板后方杯座、扶手箱储物格、座椅后方储物袋等常见的储物位置一个不缺地都出现在了K60上，用起来也是比较顺手的。

而配置方面，LED日行灯、 8寸液晶显示屏、四门车窗一键升降、胎压监测、定速巡航、无匙进入、无匙启动、车载蓝牙和车载导航等中国消费者喜爱的配置，都出现在了售价不足8万元的顶配车型上。不仅如此，它还带有手机互联功能，实测支持carplay，连接数据线之后可以使用苹果手机上的导航、音乐播放器等功能，档次感一下提升了不少。

产品力足够，1.5T车型需要增加可选配置

关于产品的质量方面，开瑞作为奇瑞控股旗下的品牌，造车经验是非常丰富的。从试驾车的做工和细节可以看出，这是一款成熟的汽车厂家的出品。并且开瑞还为这款1.5T发动机提供了10年的质保，综合来看，其产品力是足够在激烈的市场竞争中立足的。相比同价位的对手，例如欧尚的X70A、力帆迈威等，K60 1.5T的动力无疑是这台车最具竞争力的地方。而相比同样具有1.5T动力的五菱宏光S3，更好的NVH和更顺畅的换挡手感让K60更能满足家庭用车的需求。

不过如果K60想打动更多的纯家庭用户，还需要配备更多的安全配置。虽说K60是基于奇瑞iAuto平台生产，理论上车架的安全性是有保障的，但顶配车型仅有2气囊并且缺少ESP，始终让人心存芥蒂。目前1.5T车型仅提供两个配置可选，希望后期能再推出安全配置更多的车型配置，丰富消费者的选择。

【开瑞K60 1.5T手动挡首试印象】

突出优点：手动挡上手难度低;1.5T动力充足;NVH表现出色;乘坐储物空间实用。

主要短板：刹车踏板阻力大，刹车力度不线性;配置选择较少，顶配车型安全配置不高。