从C2到世嘉(C4)再到进口C6，雪铁龙的新车型几乎每年都在中国亮相，东风雪铁龙C5的上市填补了他们在中型车领域的空白。这一次，雪铁龙几乎覆盖了中国市场从低到高的所有车型。

在最近的试驾和实拍文章中，我们已经描述了C5的外形和内饰功能，相信关心C5的朋友已经有所了解。今天就来说说我们不太了解的驾驶体验和性能。好吧。废话少说，马上说重点。

我们先来看看电源配置。C5的2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙全球首款。这台发动机的最大功率为126千瓦，最大扭矩为230牛米。单就书上的数据而言，其表现只能算是中等水平。这一次，我们终于在东风雪铁龙车型上看到了期待已久的六速变速箱。与发动机匹配的是爱信公司的Tiptronic6速自动手动变速器。锯齿齿轮设计，让你再也不用担心因用力过大而挂错齿轮。此外，这款变速箱还配备了运动和雪地模式。

和大多数法国车一样，C5的油门响应有点慢，发动机低速时的性能感觉比较沉闷，发动机的兴奋需要你踩2500转以上才能兴奋。如果你厌倦了这种困倦的感觉，可以按齿轮后面的S键，试试变速箱的运动模式。爱信公司的六速自动手动变速箱会立即响应您的行动，降挡提速。这时，油门和速度增加的感觉立刻变得警觉多了。

如果从2500转继续踩油，动力响应会变得更加主动，这种良好的力度可以很好的持续到5000转。虽然不“暴力”，但更宽的扭矩范围足以让你从容超车。不过，毕竟2.3升发动机的容量还是有限的。速度超过100公里时，马力明显减弱很多。刚才有一些发动机准备动起来了，又一次平静舒适。

总的来说，与其他2.3或2.4升直列四缸发动机相比，C5 2.3发动机的动力性能还是很不错的。虽然低速的时候有点害羞，但是中高速的表现绝对不会让你失望。

除了动力性能，雪铁龙2.3发动机的降噪性能也很到位。中低速时，发动机就像按了静音键，你几乎感觉不到来自车头的震动和噪音。当你深踩油门时，高速发动机的“声音”变得更大。C5没有刻意隐藏这个声音。大嗓门有V6发动机的细腻浑厚感。

刹车踏板力度适中，刹车的感觉不灵敏，但后续制动力足，给了驾驶员足够的信心。C5转向与世嘉的非常相似。高速行驶时，方向盘够冷静够准确，但倒车掉头时很重，路感和定心力有些模糊。毕竟液压助力转向真的不能像电动助力转向那样兼顾两端。

走在城市狭窄的道路上，视线好，没有宽阔的车身，也没有成为驾驶的负担。然而，突出的前悬架设计也带来了一些麻烦，尤其是在转弯或在狭窄的车库停车时。

虽然没有搭载C6上的高科技主动悬挂系统，但C5的悬挂性能还是非常突出的，但相比舒适性和操控性兼具的C6，C5最注重的是乘坐体验。前麦弗逊后多连杆式的悬挂方式属于目前中型轿车的常见配置，看似普通却不普通。雪铁龙对前后悬架做了更多的改进设计，后悬架采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而不是普通的多连杆。

创新的悬架设计，通过矩形截面副车架和三角臂以及采用液压减震技术的副车架构成C5舒适性导向底盘系统。先进复杂的底盘系统会在通过减速护栏或压过井盖的瞬间吸收大部分振动。这时，只有轮胎上下跳动，而身体才能稳稳地坐在钓鱼台上。对于短波起伏路面，悬架表现出超强的约束力，减震器可以快速有效地抑制车身上下扭转。坐在车里感觉像C6魔毯一样舒适。

C5在高速巡航时最舒适，定速巡航设定在100 km/h，此时变速箱保持6挡稳定，转速保持在1,700 rpm左右。较低的转速对经济性和噪声抑制有很好的效果。车内非常安静，高性能轮胎和车辆的综合隔音设施，无论是发动机噪音、风噪还是轮胎噪音，都不够明显，不足以让乘客享受驾驶舒适性。

从2007年底开始，长城几乎每6个月就推出一款新的家用车。推出新车的速度确实令人惊讶。不仅如此，它推出的每一款车都有自己独特鲜明的个性。而令人眼花缭乱的是，长城去年开发了一款具有日系K-CAR风格的小型车，酷熊。新的一年，长城会给我们带来什么样的惊喜？刚刚迈入2010年的门槛，长城又为我们带来了一款自主研发的全新家用车，——临高。

编辑对这辆车并不陌生。它的前身其实是长城在2007年上海车展上首发的概念车i7，一年后在2008年北京车展上正式命名为长城临高。和华丽、酷熊一样，临高也是借鉴丰田yaris平台开发的小型家用车。

近年来，长城的车型总能给你清新、个性、活力的印象。当人们还在谈论酷熊的设计时，更具个性的凌傲出现了。专注于运动造型的凌傲，来自外界

观上我们一目了然，如今自主品牌一改往日中规中矩的造型，也大胆尝试创新，凌傲的前脸便是个最好的例子，时尚不时尚我们暂且不谈，但前卫在这上体现的是淋漓尽致。

这回长城汽车也赶起了时髦，将凌傲的前脸做成了大嘴的风格。瀑布式镀铬进气隔栅从发动机舱盖一直垂到车头的下延，搭配一对棱角鲜明的大灯，绝对称得上是同级别车里最独特的一张脸了。反正，不管喜欢还是不喜欢只要你瞧上一眼，它绝对会让你过目不忘。

从侧面来看，凌傲车身比例匀称，曲线动感十足，凌傲腰线较高且向前略微倾斜，将车身分隔成上下部分，使得上半部分高度较小显得轻盈动感，下半部分高度较大，敦实厚重的感觉更像是个胖乎乎的小土豆。凌傲的6辐条铝合金轮圈样式比较一般只能算是中规中矩，轮胎型号为锦湖185/65R15。

和车头比起来凌傲的车尾显得比较含蓄，但并不等于缺乏亮点，三角形的高位刹车灯和尾灯，更能烘托出动感与活力。整体上看，虽然凌傲的设计前卫大胆，但并没有给人以粗制滥造的感觉，说明长城对凌傲的外形设计还是下了不少功夫。