在之前的体验文章中，优雅的奔驰E300展现出一贯的优雅与高贵，而在日常驾驶中，则更能体现E级气质。所有进口奔驰E系列均采用3.0L V6发动机，匹配7G-Tronic变速箱，底盘采用前四连杆后多连杆布局。如果用几句话来形容奔驰E的驾驶体验，我觉得宁静、优雅、舒适、从容四个字都可以概括。

安静

宁静指的是奔驰e的隔音工程，进入车内几乎感受不到外界的噪音。即使在高速行驶时，奔驰E的超低风阻系数也保证了风噪降到最低。发动机运转安静平稳，周围隔音做得很好。发动机由隔音材料完全隔离，发动机舱内再次形成独立的舱室，自然将所有噪音与驾驶室隔离。经过实测，我们还发现120 km/h的车速为0，车内噪音只有67分钟。

优雅

优雅是指奔驰的坐姿和车内的视线。很多人通常喜欢坐在低位，保持臀部尽可能靠近地板。坐在低位的好处在于获得更运动的驾驶姿势，重心低，在紧张的工作中没有被快速甩出的感觉。不过缺点也很明显，就是失去了一部分前视，想要更通透的视野，需要稍微抬高座椅。奔驰的座椅首先保持在一个比较高的位置，可以尽可能保持身体直立，而不是跑车的半躺姿势。这样，驾驶员的前方视野变得更加通透，车头基本通畅。

后视镜的视野也很出色。虽然还是会有一些盲点，但基本上可以把握住背后的情况，给人足够的信心，合并或者转弯的时候不需要掉头观察周围的情况。

舒适

上一代奔驰e的舒适性给我留下了深刻的印象，因为采用了空气悬架，可以完全吸收路面上的颠簸，驾乘人员也能感知路况。进口奔驰E300系列取消了空气悬架，换成了可变阻尼的机械悬架。刚开始我以为坐在羊毛毯子上翻译的感觉不会再来了，但是开了车之后发现还是存在的。

当通过不平坦的路面时，悬架仍然会吸收所有的颠簸和细微的振动，然后通过坐垫将路况传递给驾驶员的身体。但与之前的空气悬架相比，机械悬架只吸收冲击较大的冲击，会保留一部分不影响乘客和驾驶员舒适性的小振动。从驾驶的角度来说，能够感觉到自己还在高速公路上行驶，似乎多了一点乐趣，但是对于乘客来说，这个小小的动作完全不会影响舒适性。

面对较大的坑洼，悬架的吸收能力得到更好的展现，减震、拉伸、收缩吸收干净，完全没有普通悬架的僵硬感。

“不经历风雨怎么能看到彩虹？”这句话也适用于国产自主汽车品牌。我们民族的汽车工业经历了从小到大、从弱到强的痛苦而艰难的过程，吉利就是其中之一。依靠多年的造车经验，吉利摆脱了以往消费者眼中质量差的局面，随着帝豪品牌的发布，吉利重新树立了企业形象。帝豪EC718的诞生可以说是积累了很多。前不久，我们也对这款新车进行了详细的测试和体验。现在，让我们来看看我们自己品牌的新车。

近年来，自主品牌在车辆设计上变得更加成熟，尤其是外观设计，更加美观，更符合中国人的审美标准。帝豪EC718就是一个典型的例子。它的前脸大气，全新的帝豪LOGO，双U型进气格栅与大灯融为一体，并加入镀铬饰条。这款进气格栅的转角造型与广汽本田的车型非常相似，造型时尚，大气中甚至带有侵略性。

新车的设计自始至终都很放松，车顶、腰线、裙摆三条特色线条，分层式后备箱盖和张力式后翼子板等。以一种轻描淡写的方式展现了动态而稳定的形态。车头熏黑的网状，结合以方形为基础的盾形标识，成为了整车的点睛之笔。比例均匀且逐渐上升的腰围增加了新车的吸引力。

在EC718上，你很难找到不和谐的设计，这对于过去的自主品牌来说似乎很难实现。它没有采用运动的设计，稳定的氛围是EC718最大的吸引力。EC718的长宽高分别为4635毫米、1789毫米和1470毫米，轴距为2650毫米，基本是紧凑型车型的主流尺寸。长前悬架和短后悬架也是目前的趋势。

帝豪EC718的尾部造型没有之前自主品牌车型虎头蛇尾的失败，舒展圆润的设计，流畅的后备箱盖线条让它更加大气稳重。只是总体上还是会有一些国外车型的影子。