试驾后记：为了把最准确的信息传达给大家，在和M760Li见面后，我特意放慢了脚步，修复了照片，尝试了其他车型，每天一到两次就开始写这个初试。我想以一种近乎停水的心境来纪念我没有忘记的纪念。

《图腾》中的图腾

7系是宝马的图腾，每一代的7系都会从图腾升华到更具体的车型，诠释宝马对顶级的定义。日复一日，年复一年，不变的是以7系为载体，变的是主线和剧情。

E38——L7

e 66——氢7

F01——High安全性高

G11——M760Li

简单的对应，我们读出了隐藏的信息，看到了图腾中的图腾，似乎抓住了宝马的思想和灵魂，打发了时间。E38时代，7系的名头还不足以和S级抗衡。L7的存在就是为了证明宝马可以和S级一样豪华。E66时代，宝马意识到豪华氛围难唱，要与科技感齐头并进才能事半功倍。7系销量超越S级，始于科技装备的拼死堆砌。F01时代，经过后班戈时代的动荡，大家都迷失了方向。一方面，他们想继承，另一方面，他们不知道从哪里开始。如今7系低迷，车型形象难以与奔驰S级相比。但有什么大不了的？让我们重新开始，以宝马的看家运动和标准M，开始螺旋上升。

我们并不怀疑BIGBANG能量的释放，但我们一次又一次地追问是谁触发了这个过程。我们不怀疑7系能走出低谷，但总在想下一个Bangor什么时候出现。

其实我很贵。

7系不尽如人意，根源在于造型设计。如果有小道消息说5系比7系对宝马更重要，我肯定会相信。家族风格，显然是踩着7系的肩膀来实现5系的，尤其是中文版对于李来说。有时候你在开车的时候，从后视镜里看到一辆大宝马，天使的眼睛闪闪发光，一个问号浮在眼前。是7系还是5系？如果是普通消费者，可能真的需要从尾标中寻找答案。

奔驰和宝马都在用娃娃。为什么感知会有这么大的差异？请宝马7系设计师出来提个锅。一套先进的设计语言让E级看起来像S级的星光熠熠。另一方面，一套刚好适合5级的款式确实让7级看起来不那么贵。开着M760Li在广州街头，似乎只有我一个人知道这是200多万元的车(类似的730Li M运动套装真的不是很贵)。看到前面各种车插队，真想摇下车窗大喊一声，看看能不能看到V12的标志，我的车很贵。

V12的含义

是的，没错，是V12。

五分之六t双涡轮增压发动机，参数为448kW和800Nm，对于一台宝马7系来说，动力配置堪称豪华。宝马最强的V12给这款M760Li带来了什么？

持续的动力？V12带来了前所未有的体验。一辆D级车，即使有野心的力量，也要绑上一套“修身西装”。这台N74B66发动机，在舒适模式下，甚至可能会有一些温暖的吞咽；ZF的8AT变速箱也对你脚的细微动作漠不关心，看起来与世隔绝。

而冷漠和懒惰也是一种乐趣。从普通车来说，不降档变速箱，单纯依靠发动机的能力，你很难轻易感受到拉高车速的快感。这种快感类似于气泡膜的易破碎，充水蚁洞的降维打击。

“先定一个可以实现的小目标，比如我先赚1亿。”王健林的举重在普通人眼里成了笑话。其实王健林没有错，普通人也没有错。这两种人之间的阶级太多了。如果每升排量或者每两个气缸构成一个档次差，就可以算出你的车和M760Li的差距。

踩油门或者直接切入Sport模式，整个车的性格就会急剧分裂。眨眼间，M760Li脱下体面的西装，扯掉紧身衬衫，露出凶猛的肌肉。只是在0-100公里/小时的加速下，M760Li释放出来的头晕和回血流感没有奥迪RS7那么直接。六升和五分之三升排量的可怕之处在于，在120公里/小时之后，有源源不断的动力冲出来。从120公里/小时到150公里/小时，只需轻轻一指。不同于肾上腺素驾驶阿尔法罗密欧，想和大家一起做点什么的感觉，V12给M760Li的是一种担当，就像拿着余额超过十亿元的借记卡在各种商店里走来走去，爱着任何人。

你到底把后发射放在哪里？

旗舰D级车和M性能放在一起，总有一种违和感。我就想知道M760Li是侧重驾驶座还是老板座。如果我说这款车前后体验完全不一样，会不会让人觉得太神秘了？

魔毯智能悬挂真的可以直白的表达玄学。一键放下老板位置，轻轻脱鞋，脚放在前排的脚上，打开座椅按摩，舒服。在城市道路上行走时，悬架处理路面不平整相当合适，细微的震动基本过滤干净，275/35 R20超大普利司通田波S001也无法让它更高。

级的底盘露馅。最征服人的，还是压减速带的那一下，后轮仿佛轻轻踏了一下,只有很柔的路感往上传递。横向对比，跟雷克萨斯LS放在一起，M760Li的后排舒适性也丝毫不落下风。这时候，坐在后排的你盯着前排的座椅，椅背的“原发性”抖动基本不会停止，路感跟驾驶位如影随形。

如果一辆车以B柱为分界，针对前后排调出了两种悬挂体会，那把工程师的心思升华为一种境界，不为过。包括声浪，comfort下的安静和sport下的雄壮对比鲜明，于是我要这么回答开头的问题。舒适与驾驶感对于M760Li来说同样重要，就像小学时有且只有的两门主课——语文、数学——谁都不能侵占谁的课堂时间(一般的车，舒适和运动的权重更像是主课和体育，常见倾向：同学们，你们体育老师今天有事，这节课我们把昨天的试卷讲一下)。

不要再占美术课了好吗

跟人聊宝马，如果只谈动力、谈操控，显然不够透彻，一定要往吐槽内饰设计的方向发展才够情投意合。

在这里，我要明确一条界限，吐槽7系内饰设计没问题，吐槽7系内饰不高级我举手反对。不管是用料还是做工，7系的车厢都是经得住推敲的。如果你仔细一点看，后排座椅的ISO FIX接口是用皮子、拉链包裹住的;座椅调节旋钮、音响控制区的按键都有热敏开关(轻轻触摸，中控屏幕有动画显示)。这些一眼看过去不容易发现、实际体验很好的小惊喜，是宝马式的、理工科式的高级感体现。

其实，如果从宝马的角度、理工科的角度诠释这个品牌的内饰设计，会有“走心不走肾”的领悟。类似现款7系的内饰布局，宝马已经用了很多年了。之所以不变，遵循的只有两个字，好用。中控台从上往下，屏幕、空调、音响、多媒体控制区间隔排布，按键布局、使用逻辑非常清晰，开车时因为不易盲操而分心?不存在。大家不要小看“宝马风格”对汽车设计的影响，类比一下现款的阿特兹、雅阁这些工科思维主导的车型，就会发现其中的关联。唯独这些走简洁风格的心思，很难跟消费者产生共鸣。

写到这里，对于M760Li的感悟，基本表达完了。对于这个价位的车型，我也基本没有导购意见，如果你懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、懂如何赚得到200多万，自然不会吝啬，分分钟冲向这个图腾中的图腾。我懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、不懂如何赚得到200多万，自然会说，宝马的德智体发展很全面了，不要再占设计师的美术课了，好吗?

【宝马M760Li首试印象】

突出优点：动力雄厚;悬挂高明;高度融合驾驶性、舒适性;最接地气的V12 车型。

主要短板：外观不显贵;内饰设计很难与消费者共鸣。