春节期间，《红海行动》上映，一个细节给我留下了深刻的印象。每一个动作，狙击手对制高点的渴望都迸发出来，所有的战术保障似乎都离不开这一点。对于车企来说，车型的制高点同样重要，尤其是对于中国品牌来说，没有自上而下的高端光环，低端和中端市场都要付出更多的努力才能拿到中上价格。

荣威RX8是一款扮演“狙击手”角色的车型。再看时间节点，广汽传祺GS8在中大型SUV细分市场站稳脚跟，RX8现在正在进入市场，所以差异化的旗帜必不可少。荣威在这款车中使用了非承载式车身，逻辑很有道理。要走出这一步，似乎还得感谢荣威W5留下的技术储备，不算太热。

关于外形和内饰的细节我就不多说了。上周游倩对RX8的实拍非常详细。愿意了解的朋友可以点击后面的链接进行评论(实拍评论)。第一次测试，没有添加细节，只添加主观感受。在中大型SUV级别，有一个神一样的对手——汉兰达。日本人对空间利用的痴迷在这款车上体现得淋漓尽致。大储物空间设计，用过的人都说好。川GS8学习了汉兰达的一些技巧，车内储物空间充裕。相比之下，荣威RX8的储物空间，尤其是前排的储物空间比较薄，杯架和中央扶手箱相比竞品都不大。所以大车也有大车的设计难度，关键点是“利用率”。日本两个领域做了很多优秀的案例，值得中国品牌学习。

在谈空间之前，我们先对比一下四款中大型SUV的尺寸。看字，荣威RX8车身最大，轴距最长。有了这个认知基础，我们把目光转向汽车，看看荣威RX8的内部空间数据如何。

除了空间，座椅的人体工程学设计也关系到乘坐的舒适性。荣威RX8的座椅用料到位，包裹的皮革细腻光滑，非常不错。但也有建议。不管是第一排还是第二排座椅，尺寸还是太小了，我身材的腿部支撑力不够。这个级别其他车型的座椅和完全包裹身体的感觉还是有差距的。底盘包含一个大梁，不符合巨大的车身尺寸。从实测数据来看，荣威RX8的第二排空间略小于CS95，第三排空间是四款车中最好的。

买大7座SUV的消费者心理一般都是这样波动的，知道第三排不容易坐上去，或者想选一辆把“鸡肋”变成“鸡排”的车。如果这个取向非常明显，尤其是最后一排的实用性，RX8是一个相对可靠的选择。简单总结一下，头部空间充足，腿部空间足够，坐垫高，同级优秀。我坐在荣威RX8的第三排，身高180cm，详细体验了一下。腿部支撑不足的问题可以通过将我的脚插入第二排座椅下方的空间来稍微缓解。如果非要给我们一个时间数字，还是可以坐两三个小时的车。有一点是荣威充分照顾了第三排乘客的人权。大侧窗前后延续，后排乘客也能拥有出色的采光(被挤到第三排的压抑感被蜂拥而来的阳光驱散)。前两排空间没什么好说的。买这种级别的SUV也不用担心类似的问题。

最后几段主要讲主梁或非承载体的机理对乘坐空间的影响。接下来说说荣威RX8与承载式车身的竞品是否不同。

第一，RX8真的很高。非承载式车身的座椅位置明显比不上汉兰达。在路上行驶的时候，好像比揽胜还高。国内消费者喜欢把地位等同于地位，满足虚荣心。这只荣威是一手好牌。有些人担心这么大的车很难开，尤其是在城市拐弯抹角的时候。为了解释这个问题，我特意在酒店地下室走了一圈。有了高地平台带来的高视野，加上方形的车头设计，看座椅其实非常方便。对于上面提到的两个优点，你需要付出的代价就是上下车的方便。如果买一辆7座车满足其在家庭中运行的出行，刷卡前带老人实地考察是安全的。

截至发稿时，荣威RX8尚未发布详细数据。按照汉兰达的车重，RX8应该很容易超过两吨。问题来了。SAIC的2.0T发动机够这辆车用吗？

我们之前说过，RX5的2.0T动力总成体验不是很好。到了更先进的RX8，动力总成做了两个变化，最显著的变化就是应用了爱信6AT变速箱。在上一篇文章的第一次测试中，我也谈到了自主品牌反双离合的趋势。这里还有一个例子。另一个变化是参数的改进，功率增加了3kW，扭矩增加了10Nm(165kW和360Nm)。有两个区别。RX8的动力体验与荣威以往的2.0T表现大相径庭。首当其冲的就是“自然”。从爬行、降档、加速开始，所有动作都合你意，远高于荣威6速双离合的优柔寡断和迷茫。如果横向评价乘坐品质，RX8和CS95在爱信6AT的应用中表现最好，比传祺GS8更强。

先说加速性能。2.0T发动机推这么大的车，其实也够用了。当你以0-80公里/小时的速度深踩油门时，会有一种推背的感觉。再往上，高速的再加速能力自然减弱，80-120公里/小时的路段真的不开心。就动态横向评价而言，我的主观排名是CS95最好，其次是GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潜在客户，我不会因为动力问题而把这辆车扼杀在购买清单上。一是心理预期不高，二是RX8的加速性能足够。

过往对荣威RX5 2.0T动力总成印象不佳，除了双离合的糟糕表现，还有发动机的NVH问题(发动机的声线粗糙)。我相信，这个问题在RX8上没有底层、本源变化，只是RX8的隔音材料更充分，把这个问题遮盖了。坐在车里，轻踩油门听不到发动机舱里有什么声音，把转速拉高，发动机的声音也只是线性上升到中等程度，这个程度之下，你不会特别留意声音的声线是不是过往般的粗糙。

除了发动机舱隔音的进步，底盘噪音隔绝的水准也很高。整个试驾过程，开了接近200km高速，粗糙的、细腻的柏油路面都压过，路面转换带来的噪音变化之小，让我印象很深;120km/h巡航，车厢内也听不到什么胎噪声。在底盘噪音的处理上，RX8媲美汉兰达，这句话丝毫不夸张。风噪的隔绝是RX8相对薄弱的一环，特别是在100km/h左右，风噪声会有一个阶跃，巨大的车身和巨大的后视镜，都会把声音勾进来。这是物理决定的，后期的隔音手段很难处理，站在这个立场上，我还是把RX8的隔音归入优秀的范畴，整体水准接近标杆汉兰达。

受非承载式车身影响最大的，是整辆车的悬挂表现。

如果单看RX8驶过路面接缝、或者是忽然下陷坑洼的感受，底盘动作很厚实和高级，跟用后悬多连杆的竞品比，差别不大。但是，面对减速带一样的突然起伏、或者连续破损路面，生硬的震动、车身的晃动(刹车点头、余震都是RX8长行程悬挂的锅)都暴露出来。再有，RX8的高速变线动作比较笨重，从左到右三圈半的转向指向也不够清晰，快速行驶给人的安稳感欠佳。这些确实是非承载式车身的锅，我自己很熟悉普拉多的驾驶感受，如果拿RX8跟普拉多相比，各种表现差距不大。

后轴整体桥悬挂越野功能性很强，但是在公路行驶支撑车身、处理路面起伏的能力上，跟竞品的多连杆后悬还是有差距(所以荣威在底盘调教上是用了心的)。

买还是不买，这是个问题。RX8在试驾中公布了预售价格，两驱版顶配22.38万，四驱版顶配25.88万，定价不出格。跟主流竞品(汉兰达、传祺GS8)相比，RX8最大的优势在于非承载式车身、多片离合器式中央差速器以及后桥机械式差速器带来的四驱能力。有了这个立场，RX8的两驱版购买意义不大。四驱版值得不值得买呢?还是帮大家梳理一下四驱版RX8的突出特点，大家对号入座吧。两点特长，一、越野能力、二、第三排空间。

【荣威RX8首试印象】

突出优点：越野能力强;NVH水平较高;7座实用。

主要短板：底盘舒适性不佳;高速驾驶信心不足;内饰储物格不够丰富;前两排坐垫短。