大家都知道丰田的皮卡很有实力，HILUX甚至被TOP GEAR誉为世界上最强的车。其实日产的皮卡也很耐用。日产D22是一款非常经典的皮卡。突然说起D22大家可能没什么印象，但大家可能对所有供电局的货斗上都装了盖子的黄色日产皮卡都很熟悉。

今天试驾的瑞奇，其实是来自经典皮卡D22的东风标准版。距离瑞琪最后一次试驾已经四年了，当时我们还在测试赛车版。这次再试试2018年的瑞琪。它会给我们带来哪些不同的体验？

形象明显提升，更接近高端皮卡。

第一次看到2018款的锐界，还是挺震撼的，因为眼前满是肌肉的皮卡无法和印象中精致的形象完全重合。新锐骐采用了更大更立体的中网，采用了更硬朗的设计语言，让整车看起来更有男人味。毫不夸张地说，从正面看，瑞琪的气场已经感觉像是F150这样的高端皮卡了。

和老款车型一样，2018款瑞奇有长轴和标准轴两种版本。长轴比短轴长315毫米。加长部分主要用于车厢和车轮之间的货斗。从使用层面来看，这两种车身各有优势：标准版轴距短，转弯半径小，更适合路况复杂的地区；长轴货斗更长，可以拉更多的货。

内部设计的改变带来了使用体验的提升。

进入车厢后发现，2018款瑞奇的内饰也发生了翻天覆地的变化，郑州日产毫不犹豫地表示，他们的内饰借鉴了广受好评的奔驰内饰。这种双色的设计确实改变了皮卡之前给我们的工具车形象，在一定程度上也为我们提供了一些乘用车的氛围。

设计的改变也带来了一些实际的改进。比如中控显示屏两侧有两个储物格：左边一个可以放入两部手机；你只需在右边插入一张高速门禁卡。

电子设备的改进也是这次大幅升级的重点。新车增加了EPS电子稳定系统和四轮直接胎压监测，在行车电脑显示屏上可以直接看到每个轮胎的胎压。还有一个细节不容易让人察觉。瑞奇增加了转向灯优先功能，这在德系车中相当常见，在日系车中真的很少见。

另外，就是中控台上这个显眼的7英寸彩色显示屏。虽然它的功能比较简单，但只提供蓝牙等基本功能。但这种显示有两个更大的意义：一体机上提供了一个USB接口；此外，它还为反转图像提供了一个显示平台。

成熟可靠的动力是它最大的卖点。

先说说瑞奇在市场上的核心竞争力：——它的动力系统。目前瑞奇配备了两台发动机，分别是ZG24汽油机和ZD25T5柴油机。其中汽油机最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，匹配5速手动变速箱。另一台柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，匹配6速手动变速箱，这台柴油发动机也符合国V排放标准。

这两种动力系统可以选择两轮驱动或者四轮驱动，四轮驱动系统在新车型上已经演变成旋钮控制，使用起来比老款更加文明，但是切换方式和老款一样。高速四驱在40km/h以下可以随时运行，低速四驱必须停车才能运行。

这一次，我们体验的是柴油发动机。首先，我们关心的是噪音问题，我们仍然可以听到车外明显的哗啦声(现在很多新的柴油发动机可以很好地掩盖它)。不过瑞琪的防火墙隔音做得很好。如果前排车窗关闭，发动机声音不会对驾驶员造成太大的困扰。

这款柴油发动机的动力对于日常驾驶来说还是相当不错的，1.8吨的尖角很容易推动，爬坡也不用太纠结。然而，在高速公路上超车时，柴油发动机的本质将无法完成它需要做的事情，因此超车时仍然需要预留足够的空间。

至于变速箱和离合器，它们已经进化得非常文明了。没有了以前工具车的重手感，踩离合换挡的动作基本等同于家用车。唯一让我不满意的是转向，仅限于成本的大幅提升。液压动力仍在使用。低速的时候感觉还行，但是当车速超过40km/h的时候，整个方向盘完全没有路感，玩GT5的时候有一种从方向盘换到手柄的感觉。

这种硬核的四轮驱动，加上后悬架的钢板结构，遇到颠簸的路面注定要跳车，正确的打开方式是配备一定重量的货物，也就是拉一些货物。不过，与老款车型相比，2018款车型的悬架有所软化。从体验来看，虽然与纳瓦拉和D-MAX相比有一定差距，但已经非常接近货运面包车了。此外，根据同行媒体的经验，由于长轴版后排座椅距离钢板弹簧更远，长轴版后排弹跳略小于短轴版。

有什么可以进一步优化的：

从西双版纳消费者的反馈来看，对瑞琪还是挺满意的。但作为测试编辑，从乘用车的角度(毕竟郑州日产这次也想给大家一个更近距离的乘用车体验)，我觉得有两个问题可以在下一款车型中进一步优化。

2018款夏普的坐姿依旧不变。属于典型的皮卡坐姿，坐垫短，坐姿高。体验依然不如纳瓦拉和D-MAX高级舒适。

另外

锐骐开起来的时候，在某个时速区间内，车厢内还是能听到动力系统共振的声音，这点是我非常受不了的，这也是一些货运版面包车比同价位皮卡做得更好的地方。

总结：

来西双版纳之后，我才知道在道路条件不好的地区干脏活累活，皮卡是必不可少的车种。而对于这种工具车来说，可靠性又比什么都重要，毕竟消费者耽误不起修车的时间。也难怪锐骐之前靠着出色的可靠性就可以赢得这么多市场，因为可靠性就是皮卡的核心竞争力之一。

锐骐的这次改变，其实不会对市场格局产生太大的影响，买它的消费者还是会根据他们在可靠性方面的口碑继续选择它，而更高端更贵的车型，锐骐也很难去踏入它们的市场。锐骐2018款这次的改变，在我的理解里更多的是一种自我的进化，一种自我的提升，当然对消费者来说，这一点一滴的提升都是有价值的。

【2018款锐骐柴油版首试印象】

突出优点：外形内饰档次感提升明显;储物空间更多;柴油版本扭矩充沛

主要短板：乘坐舒适性一般;速度起来后转向手感较为虚无。