18马力？6速手游？一辆轿跑车？你可能会对这款朗威15S轿跑车的名字感到有点惊讶。别担心，你不会一个人这么想的。说实话，当我第一次听到这辆车的名字后面跟着一辆“轿跑车”的时候，我直接笑了。118匹的车能“跑”吗？如果你也有这个疑问，那么看完今天的成绩测试，你心里就有底了。

在开始之前，先说说这款“轿跑车”的名字。说白了，朗威轿跑车和朗威的区别就是轿车和掀背车。是的，很简单。轿跑车车型没有比轿跑版更有助于性能的配置，只是变成了掀背车，所以改名为轿跑车。

机器还是原来的机器，1.5升L3G发动机，最大功率118马力，最大扭矩146牛米。数据表现相当令人满意，勉强是同级平均水平。

朗威轿跑车的加速姿势比较沉稳，嗯，我理解，因为动力太弱，我不能放轻松。由于朗威的电子稳定系统可以完全关闭，15S的朗威轿跑车的启动速度可以拉到3000转左右。随着轮胎的尖叫，146牛米的扭矩完全释放，拉动1280公斤的车身相对容易。

实测百公里加速成绩为11.29秒，对于一款家用两厢车来说已经足够了。

刹车姿势比较稳，但确实车头有点太重，所以前悬架压缩行程比较长，从外观上看有些夸张，实际坐在车内完全可以接受。

最终制动结果41米，对于紧凑型车来说有点长。我相信如果换一个性能更好的轮胎，朗威的刹车距离可以进一步缩短。

前麦弗逊后底大杠.哦，确切地说，扭杆梁是非独立悬架。搭配205-55-R16的轮胎，朗威轿跑车的单圈极限不高，突破极限时突然失控，让没有经验的司机很容易着急。但换句话说，你是不是买了一辆滑板车，天天围着那堆玩？

2能胜任代步

抛开测试数据不谈，在道路试驾方面，朗威Coupe的15S表现也相当令人满意。6AT变速箱换挡慢，但顿挫感也不是不能接受。而且6AT变速箱换挡速度很慢，换挡逻辑有点奇怪。通常，当油门踩到接近一半时，变速箱仍然不愿意降档。结果，146牛米的差扭矩驱动“轿跑车”加速困难。需要快速加速时，一只脚踩油门到底，变速箱突然惊醒，突然降了几个挡。与此同时，随着发动机声嘶力竭的轰鸣声，汽车开始进入相对较快的加速状态。不得不说，这款1.5升自然吸气发动机真的是刚刚够用。

需要急加速时，一只脚踩油门，变速箱突然惊醒，突然降了几个挡。同时伴随着发动机的尖叫，汽车开始进入一个比较快的加速状态，但是此时的发动机噪音有些让人无法接受。

换挡慢发动机弱的变速箱，这个组合真的很纠结。但优势在于车本身重量轻，所以虽然开起来不轻快，但还是让人满意的，满意的前提是你不要要求太多。

当你从容驾驶这款“轿跑车”时，似乎它的缺点并没有那么明显。慢慢换挡你不会觉得难以忍受，因为你从来没有把油门踩下一半以上。你不会觉得118马力不够，因为你永远不会把速度推到100公里以上。此时，15S的朗威轿跑车似乎已经不那么令人失望了。

评论两句话：

作为一名专业的汽车编辑，我们接触到的打着“coupe”旗号的车，大部分至少都有一些运动品质，无论是操控、动力还是只是好听的声音，至少它们和品牌下的家族式车系会有很大的区别。

今天对这款朗威轿跑车15S的测试，彻底颠覆了我对轿跑车的认知。似乎在通用眼里，只要从轿车变成两厢车，就可以称之为“轿跑车”。当然，如果你在安静的里面面对这款“轿跑车”，那么你会变得非常满意，因为它驾驶方便，听话又省油。但是如果你真的想让它跑，那么我建议你关注朗威GS，这可能是一个更好的选择。

在2015年成都车展上，东风雪铁龙推出了全新紧凑型车型——C4世嘉。与之前的世嘉车型相比，东风雪铁龙C4世嘉拥有全新的外观和内饰设计，搭载1.2THP、1.6THP和1.6L CVVT发动机。今天，评论员君测试了1.6L车型之一的性能。我们来看看它的表现。

产品名称2016款C4世嘉1.6L自动豪华型

最大马力(Ps) 117

最大功率速度(rpm) 6000

最大扭矩(牛米)150

最大扭矩速度(rpm) 4000

本次测试，C4世嘉搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，最大扭矩150牛米。参数满足该水位所需的水量。

准，另外C4世嘉还提供了1.2T和1.6T的发动机可选。

△ 与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

△ 东风雪铁龙C4世嘉1.6L车型采用了尺寸为205/55 R16的固特异安乘系列轮胎，配以八辐的双色轮毂，视觉效果还不错。

0-100km/h加速测试：

△ 起步的瞬间，加速G值就掉落到0.3左右，整个加速过程很平淡。不过速度曲线也很顺滑，6AT变速箱表现不错整个换挡过程非常平顺。对于一款家用车来说，这样平顺的加速就已经足够了，毕竟舒适才是最重要的。

100-0km/h制动测试：

△ 刹车初段的力度并不是很大，并且有些不够线性，因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加，制动的强度也会有一个明显的增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。最终100-0km/h的制动成绩为41.16米。

绕桩测试：

△ 雪铁龙C4世嘉采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。通过绕桩测试可以看出，悬挂的支撑并不太够，车辆的侧倾会比较明显，很明显激烈驾驶并不太适合C4世嘉。

△ 不过C4世嘉依然非常顺利的完成了整个绕桩，安安稳稳的驾驶肯定不会有问题，但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。

驾驶感受：

△ 不得不说C4世嘉装配的6速手自一体变速箱在整个测试过程中的表现都非常不错，升档降档都比较平顺，并且很聪明可以很好的理解驾驶者的意图，降档很积极也很平顺。

△ 动力虽然不是C4世嘉的强项，但是在转向方面，C4世嘉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏。不过由于整体的调校仍是以舒适性为主，在减震头段的支撑有些偏软，因此路感并不是十分清晰，但是这也符合普通家庭用车的定位。

△ 在车辆行驶过程中可以感受到东风雪铁龙C4世嘉在隔音降噪方面确实下了一番功夫，车厢内静谧的驾驶环境绝不会让人感到烦躁。

△ 由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。

全文总结：

经过对雪铁龙C4世嘉的测试之后，点评君有一种感觉。就是开车有时候和过日子是一个道理，平稳舒适才是最安心最重要的。没错，C4世嘉就能给你这种感觉，平顺的换挡安静的驾驶环境以及舒适的乘坐感受都是生活中人们最渴望的。因此在厌倦了琐碎的工作和喧嚣的城市的时候，开着这样一辆车带着家人出去散散心，那一定会是一种非常惬意的感受。