SUV车型在国内市场如此火爆，以至于SUV被进一步细分。与小型SUV相比，七座SUV成为了另一个热点。他们不仅要满足更高的骑行标准，首次作为国产产品推出的全新一代福特夏普，在过去的8月份销量接近8000辆，可见市场的认可。这次带来了2.0T车型的性能测试。

操控乐趣长安福特锐2.0T测试

2.0T GTDi 6AT

夏普提供两种动力选择。除了前两款2.7T车型，搭载2.0T涡轮增压发动机的车型才是主力。这款EcoBoost 2.0T GTDi发动机最大功率为245Ps(180kW)/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1750-4500rpm。在参数表现方面，其最大功率高于主要竞争对手汉兰达，为220Ps(162kW)。

EcoBoost 2.0T GTDi采用双涡管单涡轮结构，排气更顺畅，涡轮介入时间更快，动力输出更强，而且这是一款不怎么捡油的车，92号汽油就行。

变速箱匹配6速自动手动变速箱。在换挡节奏方面，锐界会比较慢，但智能变速箱总能准确把握驾驶员意图，从而做出最正确的判断，动力随叫随到。

操控乐趣长安福特锐2.7T测试

犀利的世界给人沉重的感觉。在油门的初始阶段，你需要多走一步才能获得良好的动力反馈。这种设置的好处是可以防止汽车在启动的瞬间“跳出来”，从而达到平稳自然的乘坐舒适性。

夏普配备方向盘换挡拨片，一定程度上增加了驾驶乐趣。可见，夏普的定位不仅仅是一款简单的家用7座SUV。

或许是考虑到这类车在城市通勤的时间还会更多，犀利的变速箱调校非常流畅，即使搭配涡轮增压发动机，也能够线性够高档。

夏普的转向系统并没有普通家用车型的调校那么“轻巧”，而是对手感有一定的强调，对于提升操控性有很大的帮助，平时在原地移动时也足够轻便。

夏普在这个级别采用了前麦弗逊后多连杆的主流独立悬架。我们仍然注意到夏普悬架的下臂是由铝材料制成的，更轻的设计使其在操纵性能方面具有内在优势。虽然看起来作为一款7座SUV，夏普还是保留了一定的驾驶乐趣。

锐界的静谧性也很好，即使加速很快，也不会有烦人的噪音进来。风噪和路噪过滤的比较到位，乘坐体验非常高级的车感。

2出色的测试性能

各种测试

加速成绩为0-100公里/h 9.5秒。

0-100km/h加速测试，从起步姿势可以看出，有了四驱系统，夏普可以在全起步阶段给予四个车轮足够的动力来完成动作，几乎没有怠速造成的动力损失。

夏普在整个加速过程中的动力爆发非常直接，6速自动手动变速箱也能无缝衔接动力。从G值图中我们也可以直观的看到这一点，凭借强劲的动力和变速箱的高效率，最终达到了9.5秒，对于一款服务质量高达2060kg的SUV来说，这已经算是优秀了。

制动结果为100-0 km/h40.2m。

在100-0 km/h制动测试中，锐界全速制动时姿态控制较好，前悬架压缩不严重，说明悬架系统的调整不错，坐在车内的感觉不明显。

夏普100-0km/h的制动成绩为40.2米，对于一台7座SUV来说是非常不错的成绩。从数据图可以看出，全制动时的G值达到-1.42g，整个过程中G值保持在-1g左右，波动很小，也保证了最终的制动效果和驾驶舒适性。

绕桩试验

对比锐界和汉兰达1111111111111111111111111的试驾

在绕桩测试中，夏普的前麦弗逊后多连杆独立悬架有足够的韧性来快速抵消车身侧倾，而铝制下臂也让车轮下的运动更加灵活，让四个车轮得到足够的抓地力，转向系统的循迹也足够合理，驾驶起来也很轻松。

点评：国产锐界不再像进口版。它充满了美国风格。针对国内的用车环境，无论是定位还是车辆质量都展现出了完美的一面。作为一款7座SUV，乘坐体验厚重扎实，作为车主每天都可以驾驶的车辆，足够强大的动力和质感十足的底盘设置都展现出了乐趣的一面。

凯美瑞一直是丰田的常青树，凭借稳定的性能和质量口碑，至今仍有一席之地。为了赢得更多不同年龄段的用户，凯美瑞提供了君瑞凌动版、混动版、标准版等多款车型。试驾车型是凯美瑞君瑞2.0S Atom版，售价不到20万元。

凯美瑞君瑞2.0S凌动版

凯美瑞提供三款车型：4款车型搭载2.0L和2.5L版本，也从之前的7款车型缩减为3款，2款车型搭载2.5L混动。可见凯美瑞的主力车型已经降到了2.0L版本。在凯美瑞，丰田依然坚持自吸发动机，但变速箱更新为6速手动集成。

电源2

.0L自吸+6速手自一体

▲ 在现款凯美瑞身上，丰田依然在坚守自吸阵营，并没有随潮流的更近小排量涡轮增压方案。不过这台2.0L发动机使用了丰田标志性的D-4S双喷射系统，除了缸内直喷外，还在进气歧管内喷射，这也是D-4首次出现在国产车型上。

▲ 与发动机一同更新的变速器，由原来的4AT升级到6速手自一体变速器，平顺性不成问题，至少在挡位数量上也已经没有了短板。

▲ 骏瑞2.0S凌动版还配备了换挡拨片，一定程度上提升驾驶乐趣，且换挡宽容度较高。

▲ D-4S双喷射系统在冷启动、低负荷以及急加速等不同工况下，实现最优化的油气混合效果，以达到提升动力节省油耗的目的。同时具备的VVT-iW可变气门正时智能广角系统，扩大气门正时角度，延迟气门关闭，来实现更高的燃油经济性。

▲ 实际的驾驶感受，凯美瑞2.0L的动力传递显然没有涡轮增压来的有爆发力，不过油门初段调校比较灵敏，会有轻微的窜车，但顺畅的感受也是其无法比拟的。凯美瑞没有节能模式，不过仪表上会以ECO灯来引导驾驶者已经经济的方式控制油门。

▲ 所配备的电动助力转向系统，手感并没有想象中日系的轻盈，当然也谈不上什么指向性，也是比较中庸的设定，适合日常驾驶。

▲ 丰田对凯美瑞凌动版原厂配备的前顶巴，对于弯道行驶中的稳定性和车身刚性，自然会有一定的提升，对于操控有一定的帮助。

▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的悬架调校，并不能让人满意，相比同级别竞争对手缺乏高级感，经过减速带或者颠簸路段，不能提供很好的乘坐舒适性，滤震效果略显生硬。

▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的整体行驶品质算不上多么出色，但在成本和需求的平衡上，做的很到位，噪音控制和平顺性都挑不出毛病。

2加速10.25s/制动38.25m

■ 各项测试

加速成绩 0-100km/h 10.52s

▲ 0-100km/h加速测试，通过起步姿态可以看出，凯美瑞的爆发力并不强，轮胎完全没有打滑的迹象;不过由于悬架设定，出现过于明显的抬头。

▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S的0-100km/h的加速用时10.52s，通过数据图可以看出，加速G值并不高，感受自然也不算强烈，动力衔接还算顺畅，过程不突兀。

制动成绩 100-0km/h 38.76m

▲ 100-0km/h制动测试中，全力刹车，凯美瑞的姿态控制的比较一般，前悬压缩比较严重，但坐在车内的感受并不算明显。

▲ 凯美瑞100-0km/h的制动成绩为39.26m，是一个非常不错成绩，通过数据图可以看到，整个过程中G值波动不大，也保证了最终的制动成绩，驾乘舒适度也达到了保证。

绕桩测试

▲ 凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版使用前麦弗逊后双连杆独立的悬架结构，从图片上看姿态还是比较稳健的，侧向支撑和车辆的重心转移也足够稳妥，转向的循迹性也尚可，谈不上什么运动性，但开起来很轻松。

油耗测试 百公里8.9L

▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版在首堵的环路上缓慢移动，得到了百公里8.9L的综合油耗，表现值得肯定，如果增加高速路段部分，油耗还会更低。另外其只需要使用92号汽油。

3配置总体不错 但也有瑕疵

配置总体不错 但也有瑕疵

这一代的凯美瑞与同为日系的竞争对手天籁和雅阁相比，在设计上并不出彩，而作为骏瑞2.0S凌动版，外观上增加了LED日间行车灯、更运动的前后包围，以及小尾翼。内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的。

▲ LED日间行车灯算是比较跟得上时代的配置。

▲ 增加的小尾翼至少在视觉上，提升了凌动版作为年轻化运动车型的存在感。

▲ 内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的，但显然可以更好。

▲ 复古的旋钮、大颗粒的单色液晶显示屏，显得与时代格格不入，不过有人喜欢这种直接干脆，且有感知的操作方式。

▲ 相比加长的竞争对手，2775mm的轴距并不出众，但实际的乘坐空间和座椅设计，宽大的中央扶手、空调出风口等，都提供了十分不错的舒适环境。

▲ 作为指导售价不足20万的凯美瑞，配备了包括膝部气囊在内的多气囊被动安全，以及车身稳定控制系统，主被动安全配置表现不错。

▲ 凯美瑞的后视镜视野盲区较大，也没有双曲面镜面，丰田还是很善于节省成本的。

▲ 作为一款主流中级车，20万居然没有配备泊车雷达!

点评：依靠着丰田的品牌形象，以及凯美瑞车系的好口碑，凯美瑞依然是这个级别中不可忽视的重要车型，作为争取更多年轻客户和入门车主的骏瑞凌动版，新的2.0L直喷发动机搭配6速手自一体变速器，顺畅的驾驶感受依然具有一定的魅力，不过操控方面还谈不上运动。