前不久，别克刚刚发布了全新的英朗，让大家大放异彩。评论员也很喜欢。当人们还沉浸在新英朗的变化中时，又一辆别克新车悄然而至，那就是别克朗威，我们今天要测试的主角。新车定位高于别克紧凑型产品线中的旗舰车型英朗。既然朗威是旗舰车型，官方口号是“为爱而生，为跑而生”，今天就来给大家测试一下最能跑的1.5T车型的性能，看看它能跑多好。

外观介绍：

外观方面，别克朗威的设计灵感来源于2013年全新的Riviera别克“未来”概念车，并借鉴了2015年底特律车展首次推出的别克Avenir概念车的设计精髓。采用全新家族式设计语言的朗威前脸大气流畅的车身线条，别克朗威0.27的超低风阻系数。据悉，这一研发过程耗时近两年才确定最终设计，这也给朗威带来了更低的油耗和更快的速度。

动力总成：

别克朗威20T搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率124 kW，峰值扭矩250 Nm，匹配7速DCG双离合变速箱。这款黄金动力组合为朗威带来强劲动力输出和超低油耗，0-100km/h加速时间8.8秒，百公里综合油耗仅为6.1L。

0-100公里/小时加速性能测试：

初期表现一般，感觉不到明显的推背感。造成这种结果的原因是这款车的发动机保护严重，无法高速启动。结果涡轮介入速度大大降低，初始动力连续性缺失，起步异常平稳，车轮不打滑。随着功率的增加，双离合变速箱的优势得到体现。升档平稳，顿挫感小，舒适性好。最后，我们只有9.5秒。

100-0km/h制动性能测试：

较轻的车身重量对汽车的制动距离有积极的影响，那么它的实际表现如何呢？经过几次测试，别克朗威20T在0-100km/h时的最终制动成绩为41米，不算突出，但整体表现稳定，几次全制动后没有出现热衰退。

编辑评论：

别克朗威20T虽然搭载了小排量涡轮增压发动机，但动力表现依然不错，也没有耽误“天生爱跑”的口号。更何况别克朗威20T搭载了双离合变速箱，所以车辆在加速时的换挡效率非常高，动力损失小，乘坐舒适性也值得肯定，这在日常驾驶中非常重要。此外，其100-0km/h制动测试最终得分为41米，也达到了同级别平均水平。虽然性能一般，但稳定性好，反复全制动后没有热衰减现象，令人满意。

自今年3月上汽通用别克全新英朗上市以来，凭借全新的设计、定位和价格区间，上汽通用别克全新英朗取得了不错的销量成绩，受到了高度关注。出色的外观和丰富的配置很重要，驾驶性能也是一辆车吸引人的重要因素。本文将对搭载1.4L涡轮增压发动机的全新英朗进行测试分析，希望通过真实的数据反馈给大家一个正确的认识。

Buick别克全新英朗在动力方面提供了1.5L和1.4T发动机的选择。本次试驾车型为全新英朗，搭载1.4L涡轮增压发动机。这款1.4L涡轮增压发动机和安哥拉上的一样，但最大功率略高。

上汽-通用-别克全新英朗18T的1.4L涡轮增压发动机，最大功率144马力/4900-6000转/分，最大扭矩200牛米/1700-4800转/分，与安哥拉相同，但功率略高。而且整个系统标配了自动启停技术，可以降低油耗和碳排放。它非常善良。

变速箱方面，上汽-通用-别克全新英朗18T搭载7速DCG双离合变速箱，旨在通过平稳换挡，降低油耗，带来驾驶舒适性。

0-100公里/小时加速试验：

此次测试的上汽-通用-别克全新英朗18T车型最终0-100 km/h加速为9秒，还算不错，但涡轮的动力在转速接近2000rpm时才会爆发，7速DCG双离合变速箱平顺性好，升档积极。

全速起步时，轮胎没有打滑，整个加速过程一气呵成。

100-0公里/小时制动测试：

SAIC-别克全新英朗18T100-0 km/h制动测试最终成绩为38.1米，令人满意。车辆完全制动时能感受到足够的制动力，平均G值维持在-1G左右，稳定可靠。

刹车测试过程中，上汽-通用-别克全新英朗18T无论是数据还是实际感受都表现不错，经过反复测试，刹车并没有褪色。

桩缠绕试验：

卷桩试验能很好地反映汽车底盘的动态性能。上汽-通用-别克全新英朗18T底盘在本次测试中表现出了良好的操控性。方向盘虽然轻，但指向性好，车辆前部在方向上可执行性强，卷桩过程流畅。

上汽-通用-别克全新英文，车身稳定系统关闭。

朗18T仍然能够通过底盘与轮胎的匹配给驾驶者提供最大程度的控制。

△ 尽管轴距为2640mm，车身长度达到了4587mm，但是后轮的跟随非常及时，整车感觉灵活自如，在绕桩过程中很容易的通过油门来控制车头的指向和车尾的轨迹，以60km/h时速绕桩非常轻松。

上汽通用别克全新英朗18T运动旗舰版车型在0—100km/h加速测试及100—0km/h制动测试中表现出不错的加速和制动性能，这也让驾驶者在日常驾驶中可以从容加速超车，并且当遇到紧急情况时，出色的制动力可以有效保障车辆及人身安全。此外通过绕桩测试，可以感受到上汽通用别克全新英朗18T良好的底盘调教。下面，我们把它实际开上路，看看上汽通用别克全新英朗18T在日常驾驶环节有着怎样的表现。

2试驾全新英朗18T

上汽通用别克全新英朗共有1.5L和1.4T两种动力可选，本次我们试驾的车型为18T双离合运动旗舰版，搭载的1.4T涡轮增压发动机能够提供最大功率106kW，最大扭矩200Nm，从账面数据可以看出这不是一台过于追求动力的车型，与发动机匹配的7速DCG双离合变速箱更多的也是出于舒适与经济性方面的考虑。

日常驾驶过程中，这台1.4T发动机的动力完全可以满足一般家庭的使用需求，但是相比于自然吸气车型线性的加速，这台涡轮增压发动机有一定的迟滞现象，当低速深踩油门时大约需要等待1.5秒左右才会感受到涡轮增压所带来的澎湃动力。

△ 上汽通用别克全新英朗18T搭载的7速DCG双离合变速箱，在日常驾驶中换挡平顺性不错，升档积极，转速通常保持在了1400—1500rpm之间，在节油经济性方面有着不错的表现，但是相对于积极的升档，这款7速DCG双离合变速箱在降档方面就显得有些“迟缓”了，并不能充分领会驾驶者的意图。

△ 此款7速DCG双离合变速箱配备有S挡及手动换挡模式，增强了驾驶乐趣，在切换到S挡后，变速箱及油门响应变得积极了许多。

△ 上汽通用别克全新英朗18T采用了前麦弗逊、后双连杆式的独立悬架，偏舒适的悬架设定可以有效的过滤细碎坑洼路面带来的颠簸，从而带来舒适的驾乘体验。

编辑点评：

全新的设计、定位，并搭载全新动力总成的上汽通用别克全新英朗让人耳目一新，7速DCG双离合变速箱带来的换挡平顺性与经济节油性也非常适合日常家庭所用，高水平的底盘调教无论是在舒适性还是绕桩时良好的操控性上都保持了很高的水准。不得不说作为一款定位于家用的紧凑车型来说，上汽通用别克全新英朗18T还是一个不错的选择。