今天诺总的日记，将从诺诺独特的视角，为大家展示一款自主SUV。作为民族汽车品牌的支持者，我会为用户总结这款车最大的三大亮点，也从工程师的角度寻找最需要改进的三个地方。每一句话都会遵守工程师严格客观的道德规范。

好了，瓜子和饮料准备好了。如果你想评论，先看帖子。

[关于长城的H6]

从2007年开始，我一直在为长城的各种模型进行测试和寻找问题。赛弗、冯军、赛库、老哈瓦尔都很熟悉。第一辆与H6接触的测试车是在2010年。当时H6使用的是从沈阳航天三菱购买的发动机(4G63，2.0自吸发动机)。很多国产车又用上了这台机器，动力微不足道，输出趋于温和沉闷，但噪音低，开起来“软”。驾驶H6原型车的第一感觉是“终于有家的味道了”(

图：今天在路上遇到老H6，至今怀念。

时隔七年，当我再次见到H6时，完全找不到当年的影子，感叹自主车企进步神速。关于这款车我可以讲很多东西，从核心总成到仪表盘上的提示。但今天，诺诺想要改变风格，打算抛开复杂的技术分析，站在用户的一边。从全新的H6，我会挑三个能影响购买决策的亮点和三个需要改进的不足，好好说说，和大家分享一下我的用车经验。

图：拿到车自己洗车是一种习惯。同时，可以先对汽车有一个全面的静态了解。

【亮点1:内饰非常未来】

按理说美学不应该被工程师评论，这篇文章最有意思的部分还在后面，但是H6的内饰真的是Wow~ me第一的地方。

我在院子里给车拍照，几个路过的同事被H6的内饰吸引。他们凑过来看了看，摸了摸。公认内饰设计“未来感十足”，选材用料经得起仔细推敲，有几处相当漂亮：

(1)齿轮手柄。T型电子档把造型独特，握感和切换力度都很有质感。你拿着它换挡的那一刻，就充满了档次感。但是，我不习惯D和M位于同一位置的设计。有时候忘了车在D位，会下意识的把变速杆拉到D位。这时我启动M模式，踩油门，3000转以上才看到升档，才发现我在M位置，迅速切回d。

(2)空调按钮区。新H6采用了非常简单的设计风格，很多功能都是通过触摸屏实现的，大大减少了机械按键。最后，中控台上只剩下一排最需要的按钮和两个调节旋钮，下面还有一个很大的START按钮，很酷。个人一直觉得简约就是美，所以选择了一个喜欢的角度，拍了下面这张照片。

图：其中，我最喜欢的是START按钮右下角的缺口。是谁设计的？它在工程上是如此美丽。只是很奇怪，为什么不把HAVAL这个人物直接刻在这个刻痕平面上呢？

(3)全液晶仪表盘。所有坐在H6驾驶座上的同事几乎惊呼同一句话：“哇，全液晶仪表！”。后来才知道全液晶仪表并不是H6的标配，所以建议大家在选车的时候，宁可牺牲一些其他的配置，考虑一下全液晶仪表，不然以后会成为主流，你可能会后悔。

图：Franck:“屏幕分辨率很高！”

图：哈弗H6全液晶仪表盘

图：Franck总结：“这种车十三四万，你要什么二手宝马？”

外观上，有一些细节非常醒目，比如轮毂中盖，充满了精致感。我也是卡西欧电子表的粉丝。看到这个形状很有趣。有人有同感吗？

总之，审美是仁智之事。可以看看网站上的照片，也可以直接去4S看真车。我相信对于很多消费者来说，卖得好并不是买车最重要的原因，但绝对是第一因素，因为它能在第一时间捕捉到你的美好感受，而你通常只要是“OK”就会不自觉地在剩下的部分加分，所以我把视觉设计作为第一亮点。

2汽车诺诺评估新哈弗H6

[亮点2:大空间]

空间也是中国人在选车时爱考虑的热点问题，尤其是在选15万以内的家用车时，人们非常重视空间，因为这是很多人家里唯一的一辆车，而且通常是第一辆车，预计一家人开在后排也不会太寒酸。

数据不会迷惑人。为了准确说明H6的空间在哪里，我找了几辆比较常见的车来对比。诺诺喜欢直观地解释，这样大家一眼就能看出来。

我不想用膝盖前的拳头来解释空间，因为不是“工程师”。别忘了，前排是可以调节的，所以钉前排再谈后排空间才科学！

我身高只有170cm，正好适合我的驾驶习惯坐在前排。我的手臂是直的，手腕刚好能握住方向盘12点的位置。接下来我会用准确的数据记录前排座椅的位置。

图：[条件1]座椅前部到制动踏板中心的距离约为42厘米。

图：【条件2】靠背中心的坡度约为80。

好了，接下来我们来测量一下后排的空间，也分为两个参数，一个是后排的腿坑空间，一个是整个后排空间。

图：H6的腿坑空间约37厘米(纵向)

图：H

6的后排总空间约85cm(纵向)

好，我们只要记住H6的后排空间是37cm和85cm这两个数据就好，接下来我拿一款满大街都能见到的车子做个对比。

图：拿出我心爱的开光X5，好多人看到这个对标对象也许会笑，为啥不能做跨级别对比?

同样，把X5的前排调整到标准的“诺式体位”，满足42cm和80°的要求。

图：X5的后排脚坑空间为32cm(纵向)

图：X5的后排总空间为79cm(纵向)

为什么不能跨级对比呢?客观数据证明，X5在后排空间上，输给了H6，短了大约6cm。用常见的说法，6cm也就是大半个拳头的宽度，诺诺不用拳头做比，我喜欢用各种标准的东西，比如一张健身卡的长度是8.5cm(差不多我的一个拳头宽)，大家可以自己比划感受6cm有多长。

Franck也觉得很吃惊，他提议用更普遍的A4L来比较一下，于是我们重复了上述测试，得到的成绩分别是32cm和82cm，总体空间还不如X5，更不用和H6比了。

图：针对奥迪A4L的后排空间测量

我们店里车子很多，接下来我们又在A6L、新CRV和昂克赛拉上做了测试，还是这两个参数，我列了一张表来展示测量结果：

其中也就A6L和新CRV可以和H6的后排抗衡，其实拉开H6后门的第一感觉就是后排空间很充裕，但是用皮尺和数据表达比较可信，也可以让大家清晰地知道，到底宽敞到什么程度，和谁可不相上下。感叹一下，皮尺是个好东西啊!

需要说明一下，这里暂时忽略了后排横向空间，即宽度。X5虽然在纵向上输给了H6，但是X5的横向空间是H6不可撼动的。H6的后排总宽度为135cm(两扇后门的内侧饰板间距)，X5则有145cm，这10cm就是两个级别的差距，直接决定了后排中间那个人坐得有多舒服，毕竟不是一个级别的SUV嘛。

图：H6的后排横向空间

图：X5的后排横向空间

H6和CRV在该级别SUV里，空间都是非常宽裕的，秒杀同级别很多竞争对手，如果你很在意后排空间，那我保证你去4S店看完实车后，会得出同样的结论。在国内，后排空间绝对是尚方宝剑，对于一台只有4.6米长的车子来讲，长城的工程师们在压榨车内空间上没少动脑筋啊。

除此之外，我们对比一下下面两张照片，你能看出H6和X5还有什么区别不?

X5的后门开启角度不如H6，H6的后门开角已经很接近90°了，这个角度关系到后排乘客上下车的便利性，尤其是下车是不是方便。(X5主要是因为后门较长，不方便开太大角度)

如果把这项参数列入对比，H6恐怕又要名列前茅了，好了，赶紧说下一个亮点吧，那才是诺诺风格极强的评测章节。

3爱车诺诺评测全新哈弗H6

【亮点3：感人的配置】

我考虑再三，觉得“配置”可能是在车内空间满意之后才开始关注的东西，所以列为第三位来讲(其实我这个技术控，很想上来就聊配置的)。

H6的配置很高，对于一款11万~14万区间的家用入门SUV，必须用“超值”二字形容，我一直在玩宝马哈，开了H6后突然觉得宝马似乎太吝啬了。下面我选了一些值得一提的配置给大家聊聊。

(1)倒车影像已经不新鲜了，需要说的是H6的倒车影像很清晰，夜晚效果尤其出彩。

图：倒车影像里看到是这样的…

图：停好下车后看到的是这样的…

此外，H6还别出心裁地提供了侧面影像，长城称之为“盲区可视系统”(SVC)。

刚拿到这台车时，我的确抱怨过视野问题，尤其是右前轮附近的状况，转小弯时心里有点没底，后来都快还车了，翻了《说明书》，发现有这个功能，就赶紧尝试了一下，很有意思!你会对车子右前方盲区内的障碍物了如指掌。

图：通过方向盘上的SVC按钮启动“盲区可视”功能，我猜是Side View Camera的缩写吧?

有了这个功能，你可以不用下车查看，轻轻松松就能把车子停得平行于车位线，以及贴近车位线。

说到这里，可能有些停车位置宽裕的诺粉没什么感觉，但我敢发誓上海市区住老小区的那些车友们，你看了这段会如同见到福音一般高兴!因为在那些拥挤的小区，寸土寸金，为了让边上的留够行车的空间，光是收起反光镜还不够，你停车时还必须贴着道沿牙子，还不忍心擦伤轮毂，我也是颇有感触哈!我专门测试了一下，按下面步骤操作几次就能停到完美!

①　　把右侧后视镜往下和往内调整，直到你可以看到右后轮的边缘，此时倒车入位让右后轮靠近路沿(后来查过配置，H6的领尚型的后视镜可以在挂R档后自动下翻);

②你还不知道前轮有多贴近路沿，没事，启动SVC，如下图，发现还有距离，那就一边看屏幕，一边打方向盘倒车，让前轮继续往里贴;

③你可以通过视频实时观察，不断逼近，直到两侧车轮都紧贴路沿，而不碰到路沿，如下图。我很喜欢这类配置，因为它们有“让车渣瞬间成为车神”的奇特效果。

④最后切换回倒车影像检查一下，完美!(这么就能看出，H6倒车影像上的轨迹线比车轮的边缘略宽，大约留了十来厘米的防擦间距哈，用心!)

图：下车看看，满满的成就感!

(2)变道辅助。这个功能对那些新手司机也很有帮助，在你左后方或右后方出现迅速靠近你的其他车辆时，相应侧的A柱上就有警示灯亮起，提示你这边有情况。

有了这个功能后，我发现自己注意两侧后视镜的频率更高了，经常是余光看到A柱上的黄灯亮了，再转眼去看镜子里的情况，哦，有车要超我了…

图：瞧，灯亮了，右后方有台老款H6，想从紧急车道上超我。

上图只是提醒，如果这时你往这一侧打转向灯想变线的话，系统就会发出警告，告诉你有危险。嗯，很贴心!说句“请勿模仿”的大实话，有了这个系统，你就可以放心大胆地变道，只要系统没有发出警告(不过，你一定得先打转向灯)。

这个功能在你倒车出车位时，也会派上用场，它可以帮你检车外面有没有车子正在向你驶来，所以说，对新手很有用，可以让你开车更像老司机。请允许我偷个懒，从《说明书》上抓张图放进来做示意哈。

(3)转向手感可选。我从2001年开始涉足EPS(电动助力转向)的研发，直到我离开转向转投动力总成调校后，还自己买QQ改EPS去模拟宝马的手感呢!在我还没辞职创业时，不止一次跟长城的工程师说过，EPS的最大优势不是省油，而是可以自定义手感，当时他们还只是刚开始尝试在样车上试装EPS，替代HPS(液压助力转向)。但是好多年过去了，就是没见到哪家自主品牌把转向手感做成用户可调的(这一点，我在介绍转向系统技术的帖子里也呼吁过)。

天哪，不会是长城采纳我的建议了吧!?经吴越大王提醒，我竟然在H6上找到了这个功能，首次在自主品牌车子上见到啊(也可能是我孤陋寡闻了)。

图：这个按钮，我第一天拿到车时，还在纳闷，方向盘+信号强度指示条，是什么鬼东西?

按压这个按钮，你可以选择3种不同的方向盘手感，无需任何中断，程序允许随时切换，并提供助力特性的柔和跃迁。

三种模式试下来，我最喜欢运动模式，也是就是方向盘“显得最重”的模式，考虑到驾驶信心，H6运动模式下的助力大小和回正阻尼调校会让高速行驶感觉更稳，高速变线时更容易把控车身姿态。在这里，我也向推荐购买H6的诺粉，强烈推荐“运动转向模式”。

别看到“运动”就觉得方向盘会很重，其实H6的运动模式手感和宝马3系E90比起来，还是显得轻盈。实话实说，我认为H6目前的三个手感的阶梯感比较弱，如果不是特别仔细去体会的话，你恐怕发现不了相邻两个模式之间的手感区别，而且普遍都偏轻便，看来厂家还是很注重车辆的操舵舒适性。

如果我能修改H6的助力曲线，H6目前的“运动”模式，我会沿用做为“普通”模式，再把手感分别增大25%和60%，作为“Sport”和“Sport Plus”，并且当转向系统设定为“Sport Plus”时，自动同步激活动力系统的运动模式，这样才够意思。H6的底盘刚度较高，有人肯定还会嫌它悬架硬，这种底盘比较支持运动风格的驾驶方式，调校上完全可以这么玩，会更加迎合年轻人的胃口，而且这么一搞，H6就开始具备自己的调性了，定位也会更加鲜明。

(4)自动驻车。这是很多中高端车型都配备的功能，通常与电子手刹一起存在。简而言之，只要按下这个按钮，即便是在坡上走走停停，你的操作也是和平路上一样，车子不会溜坡，你也不用手忙脚乱。这不算新鲜玩意，我就不多说了，具体使用规则和限定，购车后看说明书就好。

(5)方向盘加热。这个功能好多豪华车上都没有啊~，冬天一定很舒服。这个功能好理解，就是下图中那个发黄光的按钮，你能找到么?这里需要建议一下，以目前的黄、白对比，大白天不大容易看出哪个按钮激活了，晚上倒是很清楚，这方面还望长城的工程师可以加大一下视觉区分度。在宝马上，方向盘加热按钮上还设计了一个单独的LED状态灯，无论白天黑夜，绝对让你一眼就知道“我在工作”。

图：夜晚的方向盘加热指示灯，很醒目，很温暖

图：整个中控的灯光明暗和色调设计得“恰到好处”

(6)陡坡缓降。这个功能在X5上我用过，一旦激活，在下陡坡时，你可以丢开刹车，车子会自动稳定在8-9km/h的车速下行，你嫌慢的话，只需要多踩一点油门就好。个人感觉使用场合不多，作为高端SUV的一个象征性功能吧(注意，断词不要看错)，带着家人朋友去Shopping Mall地库时可以炫耀一下。

图：还值得鼓掌的是，长城把电子稳定性系统的开关设计在了驾驶员左手边，这样可以防止熊孩子乱按哦。

(7)定速巡航。这个不算稀罕功能，但是这个级别的SUV里，我还真见过好几个品牌竟然不配定速巡航的，坐进车里就感觉被阉割掉了什么一样失落。我的宝马也是后来找了热心诺粉“老费”给加装的定速巡航(我很喜欢定速巡航，尽管装了也不记得用)。

图：强迫症工程师感到奇怪，为什么巡航开关不挨着右侧的速度调节拨钮布置?

当然，长城H6的感人配置还不止这些。比如，我评测的这台车上，缺了一个按钮，这个功能是更高级的“车道偏离预警”，我还没机会做评价。

说说这个“车道偏离”，通常有两种响应级别，一种是警示，比如警报声提醒之类的;另一种就是方向盘主动干预，当你突破车道线时方向盘上会有明显的“抵抗力”。做得好的，即使你丢开方向盘，车子也不容易冲出车道线，车在高速上自动蹭着车道线走，随着车道的弧度自动转弯的感觉，既让人害怕，又令人叫绝。只不过后者对转向系统的控制策略要求比较高，否则干预起来很不自然。期待近期可以测试到长城的类似产品。

图：本车缺失的“车道偏离预警”功能键

第三页

------优劣分割线------

好了，亮点就说到这里，H6值得入手的理由其实不止这三个，篇幅关系，我就不多说了，等待大家试驾时自己发掘。接下来我们来聊聊H6的三大不足，也就是我觉得最值得改进的三个地方。以我的拙见，如果长城的工程师可以对这三个地方做改进，H6的产品魅力将明显提升。

【不足1：人机细节】

我们平常挂在嘴边的“人机设计”，其实就是人体工程学相关的汽车交互设计，包括一个把手设计在哪个位置比较方便，字号设计多大方便识读，激活一个菜单功能需要什么步骤等等，都算人机交互设计的内容，汽车作为一个综合性很强的产品，和用户间的交互变得越来越重要。

和老一代的H6相比，全新H6在功能和性能上做了大的飞跃，技术上也可谓洗心革面，但是和每一个自主品牌车企一样，也没有完全逃掉人机设计“考虑不周”的魔咒，我来举几个例子哈。

(1)方向盘抓握处太粗大。方向盘的上段圆弧的截面设计成了椭圆形，这样很好，和人手握圈圈的形状比较吻合，这样适合抓握。但是3点和9点方位的常用抓握点设计得太宽大，我握在这里有点“握不住”的感觉。估计身高180cm以上的人握感体验会感觉比我好不少。

图：这里比较厚大，大拇指没法扣圈，给人的主观感觉是“没握住”

(2)还记得那排很间接的按钮么?说说这两个旋钮吧，我见过的车子中，音量旋钮(或者是音响电源键)大多布置在靠近司机的这一侧，而H6布置在了远离司机的一侧，以致于我上车后愣是“百折不挠”地尝试用风量钮去关收音机。下了高速才发现旋钮的下面写着很小的提示文字。

这个嘛，我建议搞醒目点，比如把“风扇符号”和“电源符号”分别印在风量钮和音量钮的端面上，加上背光更好，这样驾驶员就可以一目了然，比如按下面的设计，如何?

(3)H6的电动座椅配置也挺高，腰部支撑+3组记忆，连同后视镜角度等都可以跟钥匙关联存储，但是存储坐姿的方法我折腾了半天也没摸索出来，直到求助说明书。不信的话，我们可以立刻做一个调查，大家看到右边那一排按钮，都能知道是记忆座椅，如何存储当前坐姿呢?我打赌最先跳进你脑袋的方法是“先按SET，再按某个编号”，如果试了不行，那第二个尝试就是“按住SET的同时，按某个编号”，如果第二次尝试又失败了，基本很多人就蒙圈了，该翻说明书去了。

这倒不是一个鼓励的大家都去通读说明书的理由，而是说，如果我作为产品设计者，我希望我的产品让人一看就能猜到“应该怎么用”，因为用户大多都是懒人，他们会在翻阅说明书之前，先选择按某个自认为可能正确的套路试试看(反正也试不坏)，所以我会站在用户的角度，去寻找他们潜意识里最可能做的尝试，以及最省事的方法。当你把所有操作要求都设计得能够自然吻合大多数人的“直觉”时，说明书就是多余的了。比如，你见过新买的iPhone有带厚厚的说明书么?完美易用的产品就是这么一点点打磨出来的，这的确需要大量的时间和耐心。

当然，H6也作出了一些体贴的人机设计，微妙到几乎察觉不到。比如中央扶手前方的杯架坑，可能好多车主也没发现，两个杯坑除了有弹性夹持块之外，竟然还有大小之分，分别用于放粗一些和细一些的水杯(瓶)。

还有，在方向盘的5点和7点方位，设计了适合拇指抓握的小凹陷，这考虑到有不少人开长途是下图这样握方向盘的，手放得低，肩部就不容易疲劳。

图：方向盘上特别设计的凹陷

在人机设计方面，一些国外大厂做得比较优秀，如大众、宝马，都是花了血本养着专门的人机团队，几乎全是强迫症工程师，一天到晚都在琢磨，偏左一点好，还是偏右一点好，所以他们的产品用起来会很顺手。但国内自主品牌车企普遍缺乏这方面的人才和经验，车子上随处都能找到一大把不痛不痒的小问题，对于想买这款车的人来说，这些小问题都不至于让你放弃购买，但是你还是会觉得“要是改进了该多好”。人机需要有经验的人才，还需要企业的大环境支持，专家没有可以花高价请，但如果企业土壤本身就不屑于追求点滴改善的话，那这些人才根本无法施展，产品也只能止步不前。

目前只能说是一步一步来，先把产品性能和质量搞上去，再去琢磨易用性和便利性，长城的口号就是“每天进步一点点”，我相信长城是可以把产品的人机做得更棒的(长城工程院需要的话，我们甚至可以为H6出一份详细的人机设计改进报告，帮助自主品牌提升产品力)。

【不足2：起步质量】

测试车型匹配的7速双离合器变速箱，起步时如果油门稍微踩深一些，动力总成会出现很短一瞬间的振感，强度倒是不至于引起反感和抱怨，但还是能被驾驶员感觉到。

这是由于这款双离合器变速箱起步时必须有一段时间的半联动，这段时间的强制滑摩产生了Judder(震颤)，如果你换用比较轻柔的起步方式，就不会有这种情况。

至于具体的振动机理和如何才能改进，长城的工程师一定比我清楚，希望下一代产品可以改善。这里我就不多扯技术了，否则文章就不接地气了。

【不足3：燃油相关】

还有一个问题，我为了测试60km/h巡航的稳态油耗，先进入稳定巡航，再将平均油耗清零，过了一会最先蹦出来的平均油耗值都在9.3~9.5 L/100km左右，然后再一点点被刷低下去，而且降得很慢。但是巡航过程中，瞬时油耗显示值基本都在3.5~4.8 L/100km之间波动，我更相信60km/h的真实巡航油耗在4.x附近，所以我怀疑H6的平均油耗清零后的初始值算法有不妥之处，希望长城的工程师可以找到原因，进行调整，这也是纯软件问题。

图：60km/h定速巡航，平均油耗清零后不久

针对汽油那点事儿，我聊了这么多，也是因为关注这款车的消费人群还是比较在意油耗的，所以他们一定会经常查看油耗界面，也许不少车主还会以刷低油耗分享出去为乐趣。希望H6可以把这个高频使用的功能尽量做得完善一些，对提振民族产品力是很有帮助的。

图：加满一箱油，显示续航为538km

当然，要给一台车找不足，还能找出很多，而且因人而异。其余的大多是不痛不痒的问题，不容易改变你的购买决策，比如，H6的空调出风量调到3时风声比较明显，本来想买H6的人通常不会因为这么一条就决定不买它了，好了，说好3条，我就不多发挥了。

【写在最后】

OK，本来没想写这么长，停笔一看，竟然快10,000字了，我还仅仅是选了3个亮点和3个不足稍作讨论，核心系统的技术部分都没涉足哦。哈哈，汽车就是这样的复杂，一两万个零件拼起来的东西，任何一个地方都可以聊出很多有趣的内容来。

最后，我想以一个曾经的汽车测试工程师的身份说几句：人无完人，车无完车，在成本和售价的限制下，无论再好的车都会有取舍，都有不足之处，只不过好车身上的问题复杂度更高，需要更牛、更贵的工程师去处理罢了。

我曾是汽车工程师，深知为了打造一款好车，数以千计的同事所付出的辛勤和汗水，三伏天闷在车里测噪音不能开空调，为了满足零下40℃的测试条件，早上4点就要起床… 虽然现在我转行做技术类二手车贩子了，但那颗一直想帮自主品牌汽车做得更好的心依然没死，哪怕因为我的努力可以提高一点点都值得。

长城是一个不断进步的自主品牌，很高兴在一段时间里我有幸陪伴并帮助过它。同样，支持自主品牌做大做强，也是每个爱车的中国人的责任，车企需要专业人士的眷顾，更需要听到广大用户的真实心声，网络是一个很高效的信息反馈窗口。如果网上充斥的是恶意的诋毁，夸大的吐槽，这对消费者客观地了解一款车是没有任何帮助的。一台用心打造的国产车，难道一点值得称道的地方都没有，可能么?说好的就没人看，因为怀疑是“收了钱乱说”，为了能引得一群吃瓜人围观叫好，拼命去寻找一款新车值得吐槽的地方，然后吊起来打，这就能成为网友眼中的车评专家么?… 工程师可不都是傻子，他们天天都在做各种妥协和平衡，车子的短板，大家想过原因么?说不定就是已经权衡了种种利弊后的权宜之计呢?

我担心这样畸形的舆论是非观会拖我们汽车文化的后腿，这样的网络环境造就出的意见领袖，也许只善于拿着放大镜找缺点，追热点，最终导致车企的产品难以得到公正的评价和应有的提升，最后吃亏的还是我们自己的民族汽车事业。

在德国，如果你没在汽车工业界滚打过十年八年，去汽车系做教授的资格都没有，因为他们相信没造过车的老师培养不出会造车的学生。既然想给一个教室里的几十个学生上课都要如此要求，那么一篇写给数万人传看的帖子是否更应该客观求实?不管我们网上热门的汽车评测和资讯是什么状态，我觉得自己还得坚持钻研和学习，否则也会掉队的。

“读者越多，责任越大”。愿这篇“哈弗H6评测报告”的发表能激起些水花，可以是喷子们的汹涌唾沫，可以是给汽车工程师的些许掌声，更希望是更多车友对自强国货的支持。

真正的纯硬派越野车或许只是一部分人的大玩具，对于大多数购买SUV的消费者而言，他们对大空间的需求明显高于车辆的高通过性，这也就造成了很多SUV有着很好的公路性能，但一提到走烂路它们就怂了，而这对于一台Jeep来说都不是事，自由光就是一台有着高通过性且城市驾驶感优秀的城市SUV。

编辑总结：Jeep自由光在国产之后售价有所降低，从而增加了一定的性价比，而自由光这款产品本身也有着不错的质量，对于一台Jeep来说通过性一定会得到足够的保证，而它在公路驾驶时所带来的行驶感受确实令我对它有了一定的好感，如果你不是很讨厌它的分体式前大灯的话，它真的是一个不错的选择。