a接近B？

宝来上市恰逢捷达在北美发布。年轻的时候我以为一汽-大众直接抄袭捷达的设计是为了宝来销售。看到新速腾的真车，想起去年底上市的帕萨特，突然意识到一汽-大众如何能把战争引向自己的后院，这显然是针对SAIC-大众的。

速腾——的设计语言在各种角度和尺寸上，大众祖传发动机——的前脸造型、侧面方向、脊线和腰线都与帕萨特非常相似。在微博中，终端的销售套路已经爆炸，顶部是全新速腾，底部是帕萨特，跨级肉搏战。类似的对标无非是自我推销，当你看到实车的时候就非常清楚了。速腾的骨架看起来比卡罗拉更敦实，毕竟达不到b级车的舒展。速腾的主要目标是用宝来掐死朗逸。

尺寸上的高维攻击是扼死朗逸的有效方法。全新速腾引入中国市场后，轴距增加了45mm，达到了2731 mm，合理的说，大众的加长工艺一直在如火如荼的进行着，即使和标轴版的照片对比，我们还是看不出这4.5cm到底加在了哪里。这种姿态的和谐可能是因为加长后后门仍然比前门短，肉眼很难分辨比例的变化(新款奥迪A6L也有类似的视觉感受)。比例感不变，空间得到提升。先不谈体感感受，先不列数据。我坐在后排，腿部有超过两拳的空间。跷二郎腿不容易。稍微注意一下运动幅度，我的鞋子不会碰到前排后排。拼写数据，加长速腾一点也不尴尬。后排的腿部空间比正儿八经的b级车迈锐宝XL还大，A级车的称号实至名归。

有一段时间，公众简单地把加长理解为加长。“L”的正义，无非是让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。中国人的舒适度很简单，腿部空间大，坐垫臀点高，腿部支撑性好，表面填充柔软。我可以实话实说，车企不可能不明白。能否做到，取决于灵活性和成本控制。德国人恰好擅长这两点，新速腾后排成为中国消费者喜欢的也就顺理成章了。说白了，速腾也值得买，只是为了给家人一个舒适的乘坐体验。

高配置？这都是幻觉

年轻消费群体——，俗称单身狗，认为一人吃饱全家不饿，空间不是必需品，还是品质或新鲜感才是重点。在家族式体系中，速腾已经是一款设计感很强的车型。中国互联网logo和翼子板上传统新颖的氛围灯、触摸式空调控制区和机械限位杯架，都是一汽-大众给的。如果它没有打动你，让我们看看配置。

有了试驾，乍一看，配置真的很高。液晶仪表、全景天窗、座椅通风加热、主动安全系统，你应有尽有。查看配置表。哼，都是幻觉。主驾驶电动座椅调节、无钥匙进入和无钥匙启动功能仅在指导价17.98万元的第二顶提供。中控8寸屏和全液晶仪表只能顶着享受，高价低，就因为大众看起来更高级？

不，是普通市场手段造成的定位误差。对于这个品牌来说，“豪华”的定位和销量是不能丢的。两头兼顾并不难。新车上市价格高得惊人，消费者都惊叹，哦？几个月后去店里看车，有2-3万的优惠。然后我惊呼，哦！不管怎样，有面子也有里子。换句话说，我们现在看到的是不尽人意的配置，就是为了给折扣腾出空间。如果16.58万元的1.4T入门级优惠是2-3万元，你对配置有什么意见吗？

能打麦睿宝XL吗？

只是和宝来的朗逸是速腾的主业，像迈瑞宝XL这样的b级车也不是没有优势。甲乙刚，速腾有这个实力吗？

动力系统是速腾最大的胜算。新车取消了老款的1.6L自然吸气发动机，换成了1.2T四缸发动机。个人觉得看看1.2T挺好的，太肉了开不动，买不到。主力车型，1.4T EA211发动机和DQ200干式双离合，熟悉这一套东西。从去年的宝来和奥迪Q2L开始，大众开始有意密封1.4T油门头三分之一的动力。想必，这样的直接措施是为了更好的燃油经济性。难怪在法规严格、三缸机盛行的时代，大众可以四缸都入手，这已经是了不起了。

即使一开始加速器是粘性的，我还是会把它归为加速能力强的那种。毕竟踩了三分之一油门后，推背的感觉呼啸而过，即使比静态起步快，同价位的竞争对手也很少是速腾。要说听起来夸张，DQ200的流畅度是同级别的找不到的。在油耗法规的“逼迫”下，各路AT的锁车率越来越高，乘坐舒适性严重恶化。很多品牌已经被大众在这个单品上滥用了。

速腾也不怕麦睿宝XL和NVH。这并不是说大众极度隔音，而是竞争对手比较菜品是真的。

风是速腾明显的噪声源，尤其是110km/h之后，B柱和C柱附近的中高频风进来。路面噪音还算不错，即使顶车只有225宽的锦湖轮胎，路面噪音的量级依然很低。但是坐在车厢里，感觉噪音就像漂浮在空壳里，很难被吸收。这就是问题所在。噪音本身不大，听觉一般。回到比较的话题，速腾在NVH方面没有问题，只是像迈锐宝XL隔音这样的A级车或者B级车，还是不如迈腾和帕萨特那种有耳压感的。

贝壳感，

是形容速腾很神韵的一个词(个人感觉哈)。过去的德国车，不管级别、不管加长与否，都有紧缩起来、压在路面上的质感。最近两年，类似的底盘特性变淡了。新速腾就是例子，开在高速上，像是开了很大的壳轻快的往前走。量化这种感受，我觉得可以形容为大众融合了60%日系车的调校手法。从舒适的角度考虑，这种变化是积极的，轻快的车身配合保留一些韧性的悬挂，新车的滤震是比老款好了。但考虑到新速腾更虚无的方向盘指向，什么驾驶乐趣和激情，都跟这辆车没关系了。对比迈锐宝XL，驾驶乐趣是速腾输掉的一环。

是好车，但是别着急

新速腾还有很多优点，像后备箱空间巨大、形象好、品牌认知度高，等等等等。这车能入手吗?能，但千万别着急。强烈推荐速腾的前提是终端优惠够大。大家可以对照老款的成交价格，指导价16.28万1.4T舒适型，优惠完14万不到。如果不出意外，新款指导价16.58万的1.4T舒适型很快会向这个折扣靠拢。假如14万左右能买到新车，真的挺值的。

【全新一代速腾首试印象】

突出优点：形象好;乘坐空间、后备箱大;座椅舒适;1.4T动力总成优秀。

主要短板：配置低;风噪较大;指导价高。