新款奥迪A6L的试驾过程在我整个试驾生涯中还是比较新的。在我们参加厂家的正式媒体试驾会之前，厂家已经借给我们一辆试驾车，让我和编辑部的同事可以对这辆车有一个星期的深度体验。正式试驾会与发布会相连，也让我们在深入体验这款车后，根据它的实际价格给它一个推荐评级。事实上，这是一个相对完美的测试运行状态。当然这种体验只能偶尔遇到一次，因为大部分厂商都没有这么丰富的试驾资源供我们“玩”。

在本文的开头，我们习惯性地回顾一下A6L的历史。但是后来我想了想，好像也没必要，因为A6L对中国人来说太熟悉了。前三代国产A6在路上的知名度太高，可以说已经渗透到了中国汽车生活的很多方面。上一代奥迪A6L在其生命周期末期，其实整体产品实力在市场上还是很强的。与率先换代的宝马5系、奔驰E级相比，并没有明显下降。再加上有利的市场余量，上一代A6L在最后时刻卖得很好，甚至我们公司的两个同事也贡献了最近半年的销量(一个TFSI，一个50 TFSI)。新一代A6L(内部代号C8)的到来，不仅是奥迪的一件大事，也是我们汽车媒体和消费者的一件大事。我们都想看看这个生来就有金汤匙的家伙能不能延续前辈的辉煌。

同样的设计语言，A6L比A8L更帅。

国产新一代A6L在去年的广州车展上首次公开亮相，当时围观的人很多。我环顾四周，发现各个年龄段的人对这款车的外观都表现出了很高的认可度，这在近几代的A6L中并不多见。后来写车展评论文章的时候，也和编辑部比较年轻的同事做了一些小交流，发现大家都很喜欢新款A6L的设计，都觉得很好看。事实上，前几代A6L的设计会相对稳定。年纪大的人往往觉得这款车比较庄重不张扬，开出去商务洽谈和公务用车特别好。但是年轻人会认为车是他们的父亲和祖父开的，他们会转过头去上5年级和E年级。可以看出，新一代A6L的风格变化其实是相当明显的，即比前几代更年轻更犀利，更讨一些年轻族群的喜欢。

说到这里，A6L的设计基本延续了A8L的风格。同样的款式在A8L上看起来不那么年轻。但是为什么在A6L上感觉更年轻更帅？在之前的试驾视频中，我其实已经大致分析过了。一方面A6L整体尺寸更小，前舱更小，所以前悬架更短，中网也没有A8L那样的突出感，会让整车看起来更加紧凑。此外，奥迪的“小手术”还体现在车灯、腰线等部位。这些与A8L相比的不同，让这款车的线条更加别致整洁，也让它真正成为了一款看起来比A8L更年轻的车。

逻辑上这是对的，因为A6L是卖给年轻人的(相对于买A8L的人)。

此外，这一次，国产A6L显然是在同一配置车型上，并提供了两种不同的“套餐”供消费者同时选择。一个叫“植雅”，你可以理解为普通或者豪华车型，另一个叫“动感车型”，也就是S-Line版本，你可以理解为运动车型。前后保险杠、方向盘、座椅等都会有差异。提前提供给媒体试驾的都是动态版本，相对于之前的A6L来说是相当不落俗套的，因为即使之前的A6L有S-Line版本，它的外观也没有太大的变化，很少有人买。——因为叔叔们不需要运动套件。从这一代人的这种变化，我们也可以看出，新车渴望争取年轻用户。

试驾过程中，我看到新款A6L有三种不同的轮圈尺寸，分别是18英寸轮圈搭配固特异Royal Ride Tire，19英寸轮圈搭配固特异EAGLE F1轮胎，20英寸轮圈搭配倍耐力P ZERO轮胎。上图显示了几种轮圈的外观，打开后的实际差异将在后面描述。

内饰很漂亮，但必须指出一些缺点。

A6L的内饰整体布局基本照搬A8L，中控也设计了双触摸屏。物理旋钮都被“干掉”了，剩下的物理按键不太常用了。说来也怪，虽然A6L的中控全触摸屏设计和A8L一样，但现场的一些媒体和我都觉得比A8L用起来更方便。不知道是因为A6L的车没有A8L宽，中控屏离我们这么近，功能没有A8L多，还是奥迪的小触摸屏设置？3354或者说，在我们习惯了A8L之后，是否已经熟悉了这种运营模式？不过我还是想提醒一下从其他奥迪车升级过来的老用户：奥迪新的操作系统，从操作逻辑到菜单逻辑，都和之前的MMI旋钮有很大的不同，你可能要花点时间学习和适应。

标准的虚拟驾驶舱和中控的两块大屏幕让新款A6L看起来比上一代更年轻。另一个体现年轻的细节是，这一代车型，无论是动感的还是优雅的，都在车厢里。

已难以寻觅到木纹饰板的踪影了，取而代之的是大面积的金属质感饰板。说到车厢的用料和做工，这个向来是奥迪的强项，尤其是目前同级的两个主要对手，奔驰E级有非常炫目的设计，但细节用料实在是掉档次;宝马5系有优质的用料，但整体设计又太过平庸。上代A6L在面对这两个对手时，车厢质感都是领先的，现在新一代车型在修正了上代车型在人机工学设计的一些不足，又加入那么多科技感之后，整体的车厢诱惑力可谓再度力压两个老对手。甚至我们编辑部的宝马车主柳老师，都忍不住要给A6L的车厢投票加分了。

致雅型和动感型在车厢内的主要区别，除了方向盘样式以外，就是座椅材质了。致雅型用的是全皮革座椅，动感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅。我在拍摄视频时说过自己不喜欢那台致雅型的的红黑色配色座椅，因为那个颜色对于A6L的定位来说实在还是有点太跳脱了，而且国产A6L并没有红色车身去配这套座椅。在这次试驾会上，我看到有些动感型是选装了灰加黑配色的座椅，这就看起来协调多了，我也推荐选动感型的用户去选这个配色。

新A6L车厢的设计、品质感、人机工学设计、配置等等各方面，其实我都非常非常满意，也如上面的结论所说，它几乎做到了同级最好。但新A6L车厢内我的不满点在哪里呢?其实主要是集中在后座上。后座空间，这个历代A6L的传统强项，其实在这一代并未丢掉，但在同级对手的后座都大幅进步的今天，它有两点是做得不够好的：后座座椅的整体尺寸仍然偏小，包括靠背和坐垫，加上发泡棉仍然选用偏硬的材质，让新A6L的后座坐起来没有5系和E级那种骤然的放松感;这次试驾的45 TFSI的多数配置车型，都没有后座可调功能，甚至连调整副驾驶的老板控制键都没有，要到2.0T顶配才有，而同级对手的530Li和E300L，多数配置都是有后座可调功能的。虽然这代A6L在产品定位上想要去做年轻化，但不能否认的是A6L的金字招牌，还是会让很多注重后座的买家考虑到它，如果它的后座被5系和E级比下去，这是会丢掉一部分客户的，所以我还是希望奥迪能够在四缸版本上尽快改善以上两点吧。

轻混系统作用肉眼可见，要舒适还是要操控任君挑选

新一代A6L全面普及了轻混系统，其中六缸版本直接流用了A8L的48V系统，而四缸版本则是用上一个简化版的12V系统。也许是因为A6L更轻、电器装备更少，又是用了没有液力变矩器缓冲的双离合变速箱等等各种原因，这台车上的12V轻混系统所体现的作用比A8L似乎要更明显一些，甚至是“肉眼可见”的。例如在松油门滑行过程中，A6L非常容易进入发动机停机的状态，而且可以保持很长时间的停机滑行(官方宣传最长可以停机滑行40秒)，你在开车行驶状态是可以经常看到发动机停机指示灯亮起的，毫无疑问，这时车是在帮你节省更多燃油而又不影响你的驾驶体验的。相对来说，以前我们试驾A8L，停机滑行出现几率并不高，持续时间并不长。另外，在滑行过程中给油加速，动力衔接非常顺滑，没有以前双离合车型常见的那一下接合的顿挫感，这也是轻混系统的电力在帮忙。

说到双离合变速箱，这次A6L上这台DL382匹配得真的是出人意料地好。所谓出人意料，是我们在试车前本身心里会对双离合变速箱有一点点的宽容度，或者说是对可能出现的一些问题已经打了预防针，但新A6L表现得已经很不像一个双离合了。例如在低速前后挪车时，你站在车外是听得到换挡的咔咔声的，但在车内听不见;而在日常道路上行驶时，双离合车型常见的起步那下的拉扯感、低速蠕动时的顿挫感、快节奏驾驶时的冲击感，都已经被奥迪压制得几乎感知不到。从动力体验上来说，新A6L已经无限接近同级最佳的宝马2.0T+8AT的组合，它比宝马差的主要就是在急加速那下动力出来的迅猛感上，如果你正常节奏开，这个双离合真的表现得和AT一样。我之前在海外试驾新一代Q3时，已经感受到奥迪现在的双离合变速箱的高造诣，这回纵置平台的A6L，也完全没有让我失望。可见奥迪现在已经掌握了调校DQ和DL系列各台双离合变速箱的秘技，以后在和同级对手对比时，奥迪车用双离合已经不能算是一个痛点了。

这次新A6L全系标配了渐进式转向，即我们平常理解的可变转向比转向或主动转向。对于一般用户来说，低速轻且转向圈数少、高速转向稳定，这是很有价值的。但对我们这些喜欢开车的人来说，新A6L做得最好的一点是：我们觉得它的这个转向终于有想和我们沟通的意愿了!在上代A6L，以及现在的A4L和A8L上，它们的转向都还是比较传统的“奥迪虚”类型，它们的主要设定目标是隔绝掉路面信息，让你觉得这台车开起来很舒服，轻轻松松就把你带到目的地。而新A6L在目前主流的奥迪轿车里，转向是最有分量感、沟通感的，路面信息终于可以传递进来了，车身状态也终于可以比较清晰地感知到了。尤其是配20寸轮胎的动感型版本，真的是会让你越开，就会越来越喜欢开这台车——这和以前的历代A6L都是不一样的。

说到轮胎，我这次先后试驾了配20寸轮胎的动感型，和配18寸轮胎的致雅型，两者的区别还是比较明显的：20寸车轮版本反馈的路面信息更多更清晰，轮胎抓地力也更强，在快开时能给你更强的信心，但它在过一些路面坑洞和减速带时，震动传上来会比较直接;18寸胎版本胎噪更小，也更能用厚胎壁去化解路面的很多坑洼震动，让你更能体验到以前的A6L淡然地压平路面的感受。所以，对这台车有不同需求的人，可以根据自己的需求去选择不同的版本，而不是简单地去看外观和内饰选版本。但大家要放心的是：即使是用20寸车轮的版本，即使这条20寸的轮胎胎壁已经比用空气悬挂的A8L的20寸车轮胎壁还要薄，但那台车的底盘质感、底盘过滤震动的爽快程度，也是比奔驰E300L要好的，所以也不必担心薄胎的动感型会太影响舒适性。

对于新一代A6L在机械部分的革新和变化，我也是基本全部持正面和赞扬的态度的，但唯有车厢静谧性这一点，我要提出点反对意见。其实新A6L的车厢静音水准也并不差，只是当宝马5系已经把这个级别的车厢静谧性标准拉到一个新高度时，我原本还是期待更晚换代的A6L能够反攻一城，可惜它并没有做到。A6L在发动机噪音、路噪等各个方面表现得都不错，唯有在高速行驶到100km/h以上时，A柱和两个后视镜附近的风噪声就会明显增加，这也让它的整个车厢静谧性水准基本只是能赢奔驰E级、和上代A6L基本持平，但不能赢宝马5系。和我对它后座的态度一样：A6L不能为了变年轻，而把自己以前的一些传统强项轻易放弃掉，这是很可惜的，也会影响我们对这台车整体的评分分数。

是我们推荐买的车，也是不会买错的车

在车坛里，一直都存在一些“金字招牌”，这些金字招牌，是一个车系用很多代车系的持续性的优秀表现换来的。这些车，就算有些风格上的变化，但整体产品产品力仍然是够强的，所以我们仍然可以放心地把它们推荐给消费者，像近两年我们试驾的宝马5系、丰田凯美瑞等等，都属于这样的车。有时候我们会觉得，去评测这样的“金字招牌”时，其实相对是比较轻松的，至少我们心态上是轻松的。但在底盘舒适性和隔音表现都大失水准的奔驰E级出现后，突然给我们敲响了警钟：原来对于金字招牌，我们也是不能掉以轻心的。

所以在这次试驾新一代A6L之前，我心里还是有那么一丝丝的担心。在之前那一周拿了试驾车的深入体验过程里，我也真的是打醒十二分精神，力求不能放过这台车的任何一个方面，力求自己要认真地去考验这个金字招牌家族新成员的成色。好在，新A6L风格转变了，但产品力仍然是强的，仍然是可以当做“不会买错的车”去推荐给大家的。更重要的是，以前的多代A6L，其实我们并不很喜欢开，但因为它们能很好地满足消费者的需求，所以我们要推荐它。而新一代的A6L，是一台我们很喜欢开，同时又可以满足消费者多方面需求的车，这样的车，我们会从心底里更加乐意去推荐它。

【新一代奥迪A6L 45TFSI首试印象】

突出优点：车厢新潮且质感出色;动力系统匹配水准高;比上代车型有更多驾驶乐趣。

主要短板：后排座椅舒适度一般;走量车型后座无同级对手有的可调功能;高速风噪较为明显。