全新的平台，全新的命名规则，甚至是全新的车标方案，再加上之前活动中厂商对其定位的反复抬高，其实我早就知道出发前即将体验的这款宝骏RS-5绝对不会是一款简单的新车。但即使有这个心理准备，真的感觉一轮之后还是被吓了——天。如果这款车只是宝骏高端努力的开始，接下来还会上演什么好剧？

概述：新的不仅仅是标志，还有理念。

我们需要明确的是，宝骏的新钻石logo不会取代过去的盾形LOGO，未来两者将在市场上共存。新logo主要用于定位中高端智能新产品，而宝骏RS-5则是首款搭载的车型。

说到这里，明眼人都能看出来，宝骏是想告诉大家，RS-5将是一款不同于以往产品的全新车型。

确实，在试驾前的产品说明中，宝骏强调RS-5是来自新R平台的首款车型。记忆中，这是宝骏第一次如此重视平台概念的推广。说起这个R平台，有两个特点值得关注：一是模块化平台，具有衍生更多模型的能力；其次，它在电子系统和智能功能上有很强的前瞻性，辅以终身无限的OTA升级，可以保证产品在这些方面的体验不会落后于生命周期内的竞争对手。

这是什么意思？过去，无论是新产品的开发还是现有车型的优化，宝骏始终凭借敏锐的市场嗅觉、畅通有效的客户反馈渠道和强大的研发；从研发到加速流程的系统能力；d进行投放，从而达到最佳的产品和产品线改进效果。服务的核心在于新客户的开发，非常简单粗暴。虽然不周到，但已经相当有效了。

相比之下，RS-5新车的开发不仅仅是让流程更接近国际一线厂商那么简单，更需要看到的是，宝骏的思路已经从“先推出再完善”转变为“先完善再推出”，也开始了技术系统化工作。这真的是一种做精品的想法，和过去完全不一样。事实上，RS-5的完成度确实远超宝骏以往的产品，完全有资格担当新产品线“第一炮”的重要角色。相信每个通过认证体验过的人也能够期待宝骏的下一款新产品。

配置：综合智能，无刷参考表目的。

说到智能化，自主品牌一直走在行业前列。无论是相对轻量化的车内系统，还是涉及更多技术层面甚至自动驾驶的ADAS，自主品牌近年来都在以热情大力推广，但这还不包括宝骏。或许是因为产品定位的原因，宝骏在智能化方面其实并不先进，甚至在很多方面都没有达到合资品牌的理想，但随着RS-5的推出，这种情况将会有很大的改变。

首先在汽车方面，RS-5选择直接引入斑马智能车联网系统，而不是宝骏自己的系统，从而直接实现了交互式语音、基于阿里生态链的大数据移动互联网服务、APP远程控制/监控等一系列功能。其实说到斑马，就没必要多介绍了。现在，不仅是SAIC，越来越多的合资品牌也选择将其搭载在自己的车型上。斑马已经是最熟悉的车内系统，没有之一。我还是想在RS-5中真正让我惊喜的ADAS功能包上多留点笔墨。

其实很多自主品牌已经在10万以下的产品上放了ADAS，但很多时候，噱头比实用性更有意义。一方面，有些厂商真的只关心参考表好不好，但更重要的原因是，为了实现可靠的驾驶辅助，不仅要花钱从供应商那里购买硬件和软件，而且非常重要的是要自己校准。有时候能力的不足，决定了体验无法理想。那么，在RS-5上ADAS的实际体验如何呢？

首先必须称赞的是，RS-5的驾驶辅助功能真的很丰富，包括0-130公里/小时ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130公里/小时高速智能导航、0-60公里/小时拥堵辅助、60-180公里/小时车道保持车道偏离预警、5级防撞主动保护(包括自适应制动辅助和自动紧急制动

但宝骏更注重给我们展示的不是功能数量，而是实际体验。主办方专门承包了中汽研集团旗下的一个专业测试场地，为我们一一演示这些功能。在路试的时候，我也在真实的交通环境中试用过。就我个人的感受来看，这款驾驶员辅助系统的性能在同价位的竞品中，无论是介入时机、操作便利性、工作逻辑、可靠性等方面都达到了较高的水平。尤其让我高兴的是，它仍然给司机留下了更高的自主权。比如7级可调跟车距离，以及保持超驰功能等。都将ADAS对驾驶节奏的影响降到了最低，真正可以在日常驾驶中随意使用。

驾驶操控：质感喜人，但动力系统太沉闷。

其实说到驾控，即使是过去的宝骏产品，即使因为价格有限，也不能说是先进，但至少是同价位的产品中的佼佼者，在这里不用担心问题。这可能不会让你惊讶，但肯定不会吓到你。但显然，对于RS-5来说，这种程度是不够的。

于是，宝骏首先在材料上下功夫，直接从大厂KONI进口FSD阻尼阀(据说是玛莎拉蒂的同款)，从荷兰进口，辅以

底盘平台层面从设计阶段就作出的全面优化，还有花大力气改良的NVH工艺，在硬件上就提高了驾乘质感的门槛。值得欣喜的是，调校标定团队也没有拖后腿，最终呈现出来的结果还是比较理想的，相比起过去的宝骏车型，RS-5的厚重感好了不止一点，悬挂吸收路面起伏的动作相对干脆利落，整体动态经得起推敲，基本是符合中国消费者对“高级”二字的认知的。

当然，舒适性是做到位了，但驾驶乐趣就还是不能要求太多。一方面是弹簧K值也一如所料被设置得相对较低，底盘极限为此有一定牺牲，另一方面整车的重心控制与沟通感等关乎精准度的设置也尚有进步空间，所以大家还是安安稳稳地开吧。

不过值得一提的是，RS-5在转向力度上提供了三级可选，因此如果你只是追求开着顺手的话，那倒是能很轻易就办到。讲真，RS-5底盘的驾控素质真心不低，就是不太适合激情四射的驾驶风格而已，毕竟是台家用SUV嘛，想那么多干嘛呢……

相比起底盘的进步， RS-5的动力系统表现就可能有点太过于平平无奇了。其搭载的1.5T+CVT并非全新动力总成，是与530共享的方案，虽说530本身也是相对高端向的产品，但与RS-5在定位上还是存在一定落差的，实际感受中并未作太多重新调教的动力系统，对RS-5而言无论力道还是精细度方面，都未能尽如人意。怪就只能怪即将到来的国六标准扼杀了车厂们研发新动力的热情吧，毕竟要搞一套油耗、动力和排放都达标的新power chain，投入实在太大了。我们也只能寄希望于RS-5会在日后加推新能源版本，借助电力的加入来补上这一短板吧。

未来：有信心也有保留

虽然很啰嗦，但不得不提的一点，就是中国车市已经在不知不觉间，忽然从增量竞争转入了存量竞争的模式当中了。对于高端品牌来说这可能是难得一见的机遇，但对于像宝骏这样在过去主要服务于基层的品牌而言，如何能让旗下客户在升级置换时不直接转投更高定位的品牌，就是一个大难题了。而毫无疑问地，RS-5就是宝骏对这一难题在当前阶段的回答，它给了宝骏用户一个在将来网上升级的选择。

从产品力上看，正如上文通篇所讲的那样，RS-5其实完全是有能力去达成宝骏对其所赋予的这些期待的，但问题在于，现在在往这个方向发力的自主品牌，绝不仅仅只有宝骏一家。更有甚者，当前竞争对手们普遍的做法都是通过各种形式来另立一个高端品牌，从认知层面上就向客户灌输新推出这些高端产品与过往车型在定位上的不同，而反观宝骏，仅推出了一个新车标，动作还是比较小，态度也是偏向保守的。而且，宝骏对新LOGO的内涵的解释也让人有点意犹未尽，到底这是一个sub brand(子品牌)呢?抑或仅仅只是一个系列?我希望疑问能在往后一一被解答。

我对RS-5的产品力是信心十足的，但对于这么一款战略意义极大的车型，甚至算是一套全新产品线的开端了，推广上却用如此保守的方式，消费者是否有耐心去细细品出宝骏在这当中投入的苦心呢?他们又愿意接受花更多钱买回来的这台更好的车，在社会普遍认知中依然与过往的宝骏产品毫无区别吗?对此，目前而言我是持保留意见的。

【宝骏RS-5首试印象】

突出优点：底盘表现超出同级平均水准，ADAS功能全面且体验良好

主要短板：动力系统整体表现虽然无过，但亦无功，有进步空间