素有年终狂欢节之称的广州车展，前段时间已经完美落幕，其中不乏光彩夺目的豪车美女。然而在茫茫豪车中，笔者注意到一颗自主紧凑型SUV的新星正在闪耀，并以全新的设计出现在江淮展台，这就是我们今天的主角——江淮S4。车展结束后，我一直想有机会试驾瑞丰S4。最后，上帝会有回报的。很荣幸收到江淮官方的邀请，12月14日前往安徽合肥试驾全新江淮S4。

随着中外合资企业的逐步深入和推进，自主车企凭借自身的经验和技术，在质量控制方面取得了跨越式的发展趋势。这一次，江淮联手大众打造了更先进的乘用车。作为与江淮大众合作生产的第一款江淮乘用车，瑞丰S4在基于大规模制造的设计、装配和运营方面达到了合资企业的水平。那么，瑞丰S4作为江淮的全新车型，能否在市场上大放异彩，助力江淮力挽狂澜呢？

全新设计，全新定位

既然是全新的车型，在风格上也采用了全新的设计。锐采用最新家族式“惊喜”设计理念，整个前脸采用六边形进气格栅搭配星辉翼，增强了前脸的视觉冲击力。中间的银色镀铬饰条很好地连接了两个大灯。透射镜的卤素光源和两个“獠牙”形状的雾灯使车辆前部看起来非常有气势。

睿S4采用“御风之剑”的设计语言，双腰线设计。优美的曲线有很强的力量感，上升曲线从翼子板车延伸到车灯后方，一气呵成地展现出动感犀利的视觉设计。锐锋S4虽然定位为小型SUV，但车身尺寸为4410x1800x1660mm，轴距为2620mm，在同级别中处于领先水平。

尾灯采用时下特别流行的贯穿式尾灯设计，两个隆基尾灯内部镶嵌镀铬饰条，呼应前脸。在整个尾部的设计中，采用了复杂而动感的动线，勾勒出高度层次感的夸张设计。

技术和实用性都更先进。

来到内饰，使用风格明显，但同时科技配置一点也不落后。中控台整体设计相当令人满意，突出了整体的层次感，覆盖了大面积的软质材料，再加上精湛的装配工艺和亲切的材质，都透露出大众的设计影子，被视为同价位性价比突出的佼佼者。

三位多功能方向盘采用真皮材质包裹，3: 00、9: 00打孔，既提升了抓地力，又增加了通透性和舒适性，集多媒体控制、巡航控制、语音控制等功能于一体，让驾驶者更专注于驾驶。

前方向盘采用机械式中间液晶仪表盘的设计风格，可以显示油耗等详细的车辆行驶信息，在同价位中也被认为是主流配置。

作为人机互联的重要组成部分，大尺寸中控屏也是必不可少的配置。锐S4配备了10.25英寸的中控屏，分辨率为720P，精致清晰。可以说中控几乎没有物理按键。实际操作体验中，触控响应非常快，几乎没有任何迟滞，使用起来非常流畅。

这个中控屏内置了全新的凌志3.0车载系统，拥有“凌志”语音管家和基于移动的远程管家，可以通过语音唤醒系统，并可以通过语音控制天窗、导航等功能，实现智能通讯。体验功能设置与普通安卓平板相当，可以自行安装第三方软件，大大增加了可玩性。同时，他可以根据用户喜好进行深度定制，通过智能账号在手机和车辆之间共享信息。

虽然定位于紧凑型SUV行列，但在2620mm轴距的支撑下，后排座椅空间在小型SUV中依然接近前排位置，后排座椅支撑到位，提供跨级别乘坐体验。后排座椅还支持4/6比例的下压，下压后的空间可以增加到1050L的容量。

新一代凯美瑞上市一年多了。得益于全新的TNGA架构和年轻化的设计理念，凯美瑞在过去一年的销量表现不错。作为新一代凯美瑞的“老大哥”，代表凯美瑞最高实力的混动车型实力如何？今天，我们试驾广汽丰田-凯美瑞2.5HQ至尊版。

网上有句话说“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的，一种是别人的”。可见，丰田有资本在混合动力领域一枝独秀，而作为国产混合动力汽车的早期推动者，凯美瑞、卡罗拉、雷凌的混动版本展现出了强大的竞争力。作为TNGA框架下中国制造的第一款混合动力汽车，会不会再次给我们带来惊喜？

回想起来，已经不是你记忆中的凯美瑞了。

凯美瑞在人们心目中一直是“中庸”的代名词，以至于新一代凯美瑞发布时，全球消费者都对丰田的“改变”感到惊叹，变得如此“大胆”。年轻的气田和锋利的设计非常吸引人。凯美瑞2.5HQ Ultimate在外观、内饰、配置上与2.5Q Ultimate没有太大区别，部分细节进行了调整，进一步表明其混动车型身份。

混动车型沿用燃油凯美瑞的设计，夸张的梯形“大嘴”成为整体。

车前脸的视觉中心，加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画，很有雷克萨斯的味道。作为新一代凯美瑞的顶配车型，能够看到试驾车型上的装备十分全面，LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360°全景影像、前后倒车雷达均无缺失。

车尾的设计更注重扁平化，一直延伸到车身侧面的尾灯组通过精致的镀铬饰条相连接，小鸭尾的造型增添了车尾的灵动感，蓝色的LOGO和HYBRID标识再次说明这是一台混合动力车型。不过在燃油版车型上出现的双边共双出排气布局改成了单边单出排气，相对来说会更低调些。

内饰依然采用不对称的Y型中控台设计增强视觉效果，试驾车型上的米色内饰加上浅色木纹饰板的组合形成很不错的精致感，时隔半年再次接触到第八代凯美瑞依然是新鲜感十足，并且质感表现与同级别的日系厂商车型还略有优势。

后排腿部空间并非这一代凯美瑞的特长，虽然2825mm的轴距表现相比上一代2775mm更为优秀，不过实际的空间表现也没有太大变化，相比那对德国选手还有一定的差距。但是在后排装备上这台凯美瑞可谓武装到牙齿，后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等等，舒适性毋容置疑。

值得一提的是这一代凯美瑞混动车型由于电池组放置到后排座椅下方，所以对于后备箱的空间侵占减到最少，在享受低油耗的同时还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节的缘故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中间的开口依然能带来不错的扩展性。

热效率41%，看家混动技术，能省油还能谈操控

凯美瑞混动版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，拥有178马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上电动机能爆发出218马力的综合功率，并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的，在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机，与其匹配的是E-CVT无级变速箱，带有手动模式可模拟6挡。

虽然说提速能力并非混动车型的强项，但作为丰田多年深谙混动技术的成果，新一代凯美瑞混动的加速表现也能保证日常驾驶需求，官方数据显示这台混动车型的重量相比2.5L车型增加了85kg，但实际两者的0-100km/h的加速时间相差无几，均为8秒出头的成绩，并且那种平顺的提速感受是涡轮增压车型带不来的。

在混合动力系统的加持下，大多数情况下车辆都是由电机驱动形式，并且还能够通过档杆一侧的按键转换成纯电模式，续航里程大概为2-3km。值得一提的是新一代凯美瑞混动电动机与发动机之间的切换变得更为平顺，如果不细心感受你甚至不知道发动机什么时候就启动了，进步非常明显，电机介入让车辆起步的时候有着很不错的提速感。