2000年的第一次试驾是一汽丰田的亚洲龙试驾。本来这车挺重的，是第一次全国媒体试驾。离开前我真的很兴奋。没想到，到了现场，看到这次只是一个赛道科目的试驾(也就是不是为了完成赛道的大单圈，而是为了在赛道上做一些打桩和过弯的项目)，不能在空旷的路面上开车。而且，我们试驾那天下的是江浙典型的中雨，赛道湿滑甚至积水，直接给我泼了冷水。本来很期待能把这款车开好，结果却是以静态体验为主，动态体验为点缀的“试驾”。它真的很好或者令人失望。因此，本文只能分享我对这款车的初步印象。

大而灵活，这是最令人印象深刻的驾驶体验。

其实这个小标题已经解释的差不多了。是的，这次试驾我一整天只开了四圈，最快速度也没破100。我只能感受到这么多。不过，幸运的是，这也解决了我的一个大问题。众所周知，亚洲龙的尺寸比较大，车长接近5米，所以这种尺寸的前驱车在行驶时很容易感觉到笨重。比如上两代的本田雅阁，转弯半径大，到了狭窄的停车场让人感觉很痛苦。所以我之前有点担心这个。这次试驾，厂家在桩的周围设置了一个短距离，正好让我感觉到了。

其实厂家都是这样设置的，可以想象亚洲龙在这个项目上绝对是很厉害的。确实，开了之后，这车感觉越来越小了一点。面对这条狭窄的车道，真的是相当灵活，绝对没有雅阁那样的笨拙。另外，这款车和之前很多丰田车一样，驾驶座高，a柱薄，所以驾驶视野好，在狭窄的路线上绝对不会给你额外的压力。另外，我特意尝试了这款车的几种驾驶模式，发现即使在运动模式下，低速转向也不会刻意变重，也不会影响你低速操控的灵活性。运动模式下的转向在高速行驶和转弯时只会增加一点重量，提供更好的指向性。我觉得这个设定也很合理。

此外，基本没有其他试驾体验。这次，我尝试了2.5汽油版和混合动力版。它的动力调校其实和凯美瑞是一样的。优点是那些，缺点也差不多(比如混动版发动机干预后声音大，汽油版变速箱换挡多等。).反正这次试驾，我想弄清楚这款车和凯美瑞有什么区别。我做不到，只能把悬念留到下次。

我和我的媒体同行就这个设计进行了争论。

自从亚洲龙在去年广州车展上发布以来，到目前为止已经有了很多静态的体验。相信大家都很熟悉它的内外设计。本来不想在这篇文章里多写这方面的内容。我只是想写自己的主观看法。

我经常在视频里说“审美是观点问题”。为了验证这句话，我们不需要很多样本，只需要这十几个这次参加试驾的媒体人。这一次，当我们一群人在那里聊天的时候，只是谈论凯美瑞和亚洲龙，我们会有很多不同的看法。比如说对比两款车，我更喜欢凯美瑞的外观和亚洲龙的内饰，但是其他媒体会说：同样的钱，我肯定会选择亚洲龙的外观。如果车大一点，开出去会更有气势；亚洲龙的内饰太“严肃”，还是凯美瑞中控的不对称设计好看.

其实我不能说我更喜欢凯美瑞的外观，但我应该说我更喜欢凯美瑞的尺寸，因为我一直喜欢小一点的车。不管亚洲龙有多灵活，它的身体大小都在那里。凯美瑞停在同一个车位会更方便。如果真的要谈设计，我觉得这两款车属于户外需要看的那种车。无论你是在车展的展台，还是在4S店的展厅，看着这两款车都会觉得有点太前卫了，但是只要你把它们放在户外或者路上，它们的气场就会出来。

内饰方面，我喜欢亚洲龙的主要原因是喜欢它对称的设计。这种设计不同于雅高和天籁的慵懒对称设计，简单的从上到下排列屏幕、空调出风口和空调操作区。它具有更强的整体感，可以增强整个车厢的整体氛围。而且对于定位略高于传统日系B级前三的亚洲龙来说，中控设计会提供更多的庄重感，其实更适合它的车辆定位。说到这，我觉得丰田可以在一个平台上给两个兄弟车型提供这种完全不同风格的内饰设计，他们的设计师真的很努力，比大众全家人的做法还认真。

空间不错，但是配置方面我有话要说。

亚洲龙的空间表现是大家关心的重点。我们先来看看实测的空间数据。

可以看到亚洲龙后排座椅的膝部空间和侧向空间相比凯美瑞都有明显的提升。即使与之前同级别中数一数二的雅阁相比，亚洲龙后排座椅的空间也略大。可以说这是很有竞争力的。而且我感觉亚洲龙的后排坐垫比凯美瑞略高，整体坐姿和乘坐舒适性都比凯美瑞好一点，这也是买家可以考虑的一点。但是，就像我之前比较日本b级车前三的时候说的，现在这些日本b级车不知道怎么了，车身都比对方低，会很大程度影响车内的头部空间。亚洲龙也不例外。这款车也很低，所以前后头部空间不会太大。对于我这种身高180cm的人来说可以算是局促了。大家看车的时候要注意这一点。

空间方面如我们预想的那样，亚洲龙的表现是不错的。在配置方面，这台车延续丰田在进入TNGA时代后的传统，疯狂堆安全装备，这一点大家也不必担心。其它一些中国人喜欢的东西，什么全景天窗(美版是没有的)、前排隔音玻璃、后座USB接口、副驾老板键、四门一键升降，也全都齐全。但我在看车的时候还是发现一些小问题，一是亚洲龙的顶配车型是没有后排的侧遮阳帘的，这个很奇怪，因为凯美瑞的顶配版是有的;二是亚洲龙即使到顶配，无钥匙进入也只有驾驶员侧车门有，副驾驶侧车门是没有的。车都到了这个级别，右边车门没有无钥匙进入还真是有点不应该，我自己的车是有前两门无钥匙进入的，从实际使用经验来看，我在右边车门开关锁还真是挺频繁的，所以还是挺希望亚洲龙能完善这些小细节。

不管怎么说，感谢丰田用回了这个名字

去年亚洲龙在广州车展展出之后，我就陆续接到老家那边几个同学的信息，问我亚洲龙什么时候上，如果快的话他们就暂时不买凯美瑞了。对于我们这一辈在南方长大的孩子来说，亚洲龙这个名字是有情怀的，我们在小时候都见过甚至坐过一、二代的亚洲龙，潜意识里都觉得它是丰田里比较高端的车(当然事实上也是了)，反正至少比佳美更高档，值得我们多花一些钱去拥有它。这回丰田一改之前大量使用音译车名的做法(什么普拉多卡罗拉兰德酷路泽，听得真是烦死了)，用回亚洲龙这个车名，我是相当开心的，因为我一直都认为国产凯美瑞当时如果用回佳美的名字，肯定会比现在更成功——情怀党就是这么偏执。

但对于一汽丰田来说，亚洲龙的定价是一件很玄妙的事，因为亚洲龙下有兄弟企业的成功范本凯美瑞，上边还有自家现在市场优惠幅度不小的皇冠，到底是夹缝中求生存，还是选择直接打压凯美瑞呢?从之前公布的预售价来看，一汽丰田是准备让亚洲龙去抢凯美瑞的市场了。那凯美瑞和亚洲龙到底该怎么选?除了要等亚洲龙上市公布售价之外，也要等我们找机会再深度体验一下这台车，才能最终下个定论。

【一汽丰田亚洲龙赛道首试印象】

突出优点：后座空间大;安全装备齐全;车身虽大却操控灵活。

主要短板：前后排头部空间均偏小;某些实用配置有缺失。