雪佛兰陆泽RS，从中文名定位来看，它显然是雪佛兰家族三兄弟之一的A级轿车。如果你深入思考，很快就会发现它与别克的近亲。几乎一样的定位，动力总成和底盘，真的很难在产品上搞什么名堂。所以雪佛兰很聪明，从包装营销开始。首先是招牌蒙扎外移，增加了redline和RS两个不同的包装，将外壳换成了“英朗”。让买家有一种新鲜感和与之运动的联想。

雪佛兰此次推出的RS定位高于redline。

上次大凡的同学已经把两个版本静态拍摄分析过了。当时我有一个疑问，最后，redline和RS是怎么区分的？

据我所知，陆泽上的红线比RS低。也就是说，陆泽里的红线只有1.0T，想买1.3T只能选RS。但是从我个人的审美来看，redline全黑化的外观、动作、凶猛度明显强于RS。

相反，在RS上，使用了双色车轮和一些镀铬装饰，给家的精致感就出来了。对于第一次接触的人来说，大多数人会认为redline更有运动感，不局限于包装。

不过作为RS，你可以清楚的看到桌子底部的红色仪表盘和内饰方向盘上的运动模式按钮，这些都在向驾驶员表明我并不是装出来的。

其余细节与红线套路类似，就是增加了一些红色的前线和黑色的雪佛兰十字。值得称赞的是，这一次，陆泽据说是整个系统的标配中控屏，我们体验的版本(估计是顶配版本)内置了Apple carplay、百度carlife、安吉星系统和倒车影像等。如果这些能成为整个系统的标准，那就真的很优秀了，包括LED大灯的外观，这是整个系统的标准，真的大大提升了用户的购物体验。

但是这个画面的流畅度还是值得商榷的，系统页面的动画有明显的拖帧，包括反转画面，流畅度不够。相反，Apple carplay的界面非常流畅，丝滑，不亚于大多数主流智能手机，真的很耐人寻味。

不可避免的三缸机，运动模式和紧密转向加持

现在，三缸发动机真的是不可避免的趋势。你可以看到通用即使是中型轿车也使用了1.3T三缸发动机，要知道它下面的小弟们也不能幸免。好的一面是，这款1.3T三缸发动机的动力和扭矩，和其他通用车型一样，并没有被阉割，所以放在这样一款入门级的A级车里面绝对够用。

要知道，163马力230牛米的数据比大众的1.4T高功率还要高，更别说宝马的三缸发动机了。所以陆泽RS用小排量发动机开车真的不会觉得乏力。只要你肯给油门一个大脚，从100 km/h加速到120 km/h真的会费一口气。

解决了功耗问题之后，我们再来看看抖动和纹理。认真来说，这次体验的陆泽RS 1.3T，通过方向盘基本感受不到怠速的震动。从启动到拧下钥匙，再到换挡，方向盘依然像水一样晃动。当我一路开车去拍动态图的时候，脑子里一直在想的是，三缸真的很快被这种凶猛的力量掩盖了。实验上来说，唯一能让它暴露的就是D挡静态停车的工况。这时通过座椅和挡把的位置可以感受到一般四缸机所没有的抖动，但幅度不大但可以明显感知到。

即使没有启停功能，把挡位推回N/P挡也能让震动消失，所以只要不用D挡踩刹车，基本上每天都检测不到这台三缸机的震动。不得不承认，通用在这条三缸路上确实做了很多补救措施。至于这些所谓的掩盖方案，在未来经济衰退和老龄化之后，是否会成为车主维持的额外负担，我们短暂的试驾就无从研究了。

与德系车不同，通用的驾驶模式喜欢用一些舒适甚至经济的模式来封存动力。所以日常驾驶时，陆泽RS的Eco模式是隐藏模式，只有完全松开油门或者轻踩油门才会出现，此时仪表盘上也会出现绿色的Eco字样。如果驾驶员加大油门，经济模式将被取消。这很符合一般工程师的逻辑：我们希望在用户不需要电力的时候，偷偷搞所谓的经济。反而每次踩油门都因为Eco享受不到原始动力。这个逻辑类似于马自达是英雄。

同时，方向盘上还有一个处于运动模式的按钮。按钮激活后，变速箱的输出特性会更加激进，每一次油门都会感觉像是把你踢出去了。但是此时变速箱仍然没有达到类似宝马或者马自达的接近零延迟的动力跟感。应付日常交通和快节奏驾驶还是没问题的。但官方上，这是一款定位为“玩得开心”的车。从这个角度来看，我觉得愉悦程度还是有提升空间的。

陆泽RS的整体结构和悬挂形式都非常接近英朗。唯一明显的区别就是转向手感会比较重，明显比同级别甚至是这段时间的要紧，确实能给驾驶者一种有别于其他家用车的运动感。当然，这种所谓的运动感只是一种主观感受。它有相同的悬挂技巧和动力系统。如果使用相同规格的轮胎，相信底盘极限不会和英朗有什么不同，这也是陆泽RS的包装方式之一。

定位只是包装，并不妨碍衣食住行的空间实用性。

陆泽RS，

毕竟是介乎于科鲁泽以及科沃兹之间的A级轿车，即便还没有上市，售价区间可以说是板上钉钉，很容易猜得到。

这个价位的车运动这些都是锦上添花，用户选购的初衷，多半还是解决温饱问题的。从客观空间方面，我对科鲁泽RS还是非常满意的，方向盘虽说只有两向调节，好在座椅的高低调节幅度非常大，一如通用其他车型一样，这样对于我182cm的驾驶员来说，依旧可以通过更低的坐姿，找到合适的坐姿。

保持前排座椅位置，来到后排，我的头部和腿部空间依旧有富裕，不扫头发也不顶腿。尾箱常规状态下容积超过400L，这样的空间对付家用需求，绝对没问题。

适合于那些目的性非常强的人群

如此一来，我觉得科鲁泽RS的受众人群就很清晰了。它吸引的，是那群有限预算下，目的性需求非常强的人：我要同级别超群的动力体验;同时我要有足够成熟丰富的智能互联配置;还要原厂状态下就配备的运动化包装;最后，它空间得实用，毕竟是买回来家用的。

不过以我一个通用车主的经验来看，通用车的体验是不能仅仅止步于配置表的。有和无，看似是0和1的区别，其实中间很多细节的变量，是会影响体验的。显然在这个有限的预算下，很多细节的体验都有待提升。除了之前提到的屏幕流畅度，还有顶配车型都不带无钥匙进入/启动，除了驾驶位另外三个车窗都没有一键升降，后排没有独立头枕，没有中央扶手，没有放倒功能。我个人觉得最影响体验的，是没有了后尾箱的开关扣手，只能通过钥匙和主驾驶门板上的按钮开启。假如车子在没有熄火拔钥匙的状态下，每次开尾箱都得麻烦司机帮忙摁，在我们这次拍摄频繁拿取器材的过程中，确实略显不便。

加上这个老生常谈的通用变速箱问题，虽说这次确实是跟上主流水准，但换挡速度上依旧进步空间。所以说科鲁泽RS，乃至整个通用系列的车都是面向于那些目的性非常强的买家，让你用更具有性价比的价格获得强大的动力、底盘功底乃至硬件。但如果你是个强迫症患者，对各种细节体验都非常挑剔的细节怪，那么科鲁泽RS身上的确是有你挑不完的刺，那通用车与你的体验相比不大痛快，你也大可不必来自找不爽。

【雪佛兰科鲁泽RS首试印象】

突出优点：动力强劲;空间足够大;全系标配LED大灯和屏幕;套件足够运动。

主要短板：变速箱离完美还有提升空间;中控系统以及倒车影像画面帧率偏低;除了LED大灯和智能互联的屏幕车机，其余配置比较斋。