新Sara Picasso被定义为‘家庭宽敞型汽车’，但外形与我们对汽车的想象相差甚远：车身较高，已经可以和大多数MPV处于同一高度区间，这样可以在车内获得很大的头部空间；前后挡风玻璃的角度与引擎盖、车尾和车顶自然相连。从侧面看，整辆车的外轮廓几乎都是同样光滑的曲面。与其说是一辆车，不如说是一辆小MPV，车身滑滑的蛋形。与老款车型相比，略有变化且具有雪铁龙家族特色的新外观不仅更加大气和现代，而且精致得多。

萨拉毕加索的外貌令人印象深刻。

前雾灯嵌在保险杠两端。

圆顶状的车顶使车内的头部空间非常宽敞。

双‘人’字标识向两端横向拉伸形成的进气格栅，成为雪铁龙的家族脸，醒目精致。

当时有多少人称赞莎拉毕加索的小说风格和强烈的科技感。遗憾的是，和两厢富康一样，有些过时了，市场表现反响不错。如今国内市场逐渐成熟，消费者对各种车型的接受度大大提高。再加上整个市场强大的购买力，东风雪铁龙将依然美观时尚的单厢车全新萨拉毕加索推向了市场。不知道销量会不会是几何级数。

内饰呈现法式新鲜感和优雅感，车内舒适性配置综合考虑。

视觉效果非常舒适，流畅清晰。

切换前窗的按钮位于变速箱两侧，有点不习惯。

位于驾驶员座椅右前角的车轮用于调节座椅腿部和腰部的横向支撑。

存储空间比你想象的要多。

新款Sara Picasso内饰整体颜色由棕色哑光材质和亮银色面板组成，视觉效果非常舒适、流畅、清晰。内饰布局我们常见的仪表盘与中控台略有相同。全新Sara Picasso取代了传统意义上的仪表盘，在中控台上方放置了全数字多功能显示屏，不仅直观醒目，还增添了时尚现代的气息。中控台的曲线非常优雅美观。准备方面，根据厂家信息，车内大大小小的储物空间多达26个，可以说非常人性化。

短短一年多时间，SAIC完成了对路虎75技术平台的消化吸收，并对原车进行了多项改进，以适应中国市场。SAIC的强大实力只是其中之一。雇佣150多名前罗孚工程师，直接购买罗孚75图纸，都是荣威能够在这么短的时间内高水平上市的重要因素。

遗憾的是，荣威上市后的试驾机会已经错过。‘雪茄形车身，2.5升V6发动机’每天上班路上一遍又一遍的播报，让我越来越好奇，想试试这款中国人在国外名车基础上改进的第一款中高级轿车。同时也让我想起了三年多前荣威原型车路虎75的试驾。当我坐进荣威750的出租车时，这些纪念品似乎找到了线索。这时我发现荣威750很多地方都不像当年的路虎75。虽然还是有很强的英伦风格，但更融入了流行的设计元素。我认为这一变化应该是SAIC试图让荣威750更符合中国人的口味和当今的主流趋势。毕竟，它的原型已经上市相当一段时间了。

外观：优雅大气超同级。

荣威750的外观设计基本保留了路虎75 V8的设计。纯正的英伦血统决定了它的外观像捷豹和劳斯莱斯一样经典，同时也散发着贵族气息和雪茄般的车身线条，尤其是采用了捷豹S-Type的设计。全车很多部位的镀铬金属装饰件，前格栅，前后腰线，门把手，外后视镜盖，与腰线融为一体的后牌照架。

荣威750的大嘴在气势上并不逊色于奥迪。

作为整体格栅的鼻祖，荣威750的大嘴在气势上丝毫不逊色于奥迪，给人的感觉更加强大霸气。logo的位置比原版刚好，增加了大嘴的整体性。然而，荣威750在中国所做的细微改变才是点睛之笔，虽然看似漫不经心。一体式垂直布局的前雾灯使前脸更加简洁，增添了时尚元素，比原来单独布置更符合当下汽车设计潮流和大多数人的审美。

尾部更有层次感，与之匹配的尾灯组也很协调。

相比前脸的变化，尾部的设计更加突出，尾部的造型和尾灯组都进行了重新设计。改款后的尾部更有层次感，与之匹配的尾灯组也很协调，消除了略显紧凑和不像豪华车尾部的感觉，同时很好地延续了整体风格，比原有的路虎75设计更高级。5宽5窄的十个轮子，非常兼容车辆的气质，符合中高档车的地位。相比于漫步者75V8上的6宽6窄的车轮和老款漫步者75上的火焰轮，简洁更容易让人接受。

总的来说，应该说荣威的设计在给人的意义上已经超越了这个层次。

车型，其与生俱来的贵族气质，优雅稳重的气度，都是同级的其他车型所不具备的。唯一不足就是那个虽然好看但是中西结合的有些怪异的LOGO，站立的石狮子实在是………

● 内饰：焕然一新 风格独特

相比外观的点睛之笔，荣威750的内饰比起罗孚75的变化可谓是翻天覆地，一体感更强，更简洁更显档次，原来罗孚75的内饰在现在看来过于传统，甚至有些让人感觉与现实生活脱节，而且按钮布局不是十分合理，过于集中，荣威750的金属灰色及米色内饰搭配桃木装饰加上从新设计的一体化中控台，在整体风格上既保留了传统的英式风格，又同时融入了现代的气息和设计风格，在同级车中这样的内饰特点鲜明却又绝无仅有，按钮布局清晰十分便于使用，椭圆形石英钟式仪表盘、椭圆形出风口以及两个出风口中间的石英表都延续了罗孚75的设计，但是都加上了镀铬的设计，不过与罗孚75一样的是前排的人性化储物空间太少，取消了上下双层设计手套箱设计，虽然在布局和国人的习惯上更符合中高级车的需求，但是剩下的这一个狭小的手套箱实在是有些不够用。

荣威750E内饰

米色的真皮座椅更符合中高级商务用车的身份

除了中控台的变化，荣威整车内饰由原来的双色内饰及座椅整体改变为米色内饰，一是统一了整体内饰风格，二是相比较双色的半桶形座椅，米色的真皮座椅更符合中高级商务用车的身份。而且后出排风口、车顶灯、门内饰板都进行了重新设计，尤其门内饰板的设计增加了储物空间。

荣威750的内饰做工几乎可以跟任何一个合资品牌媲美

荣威750的内饰做工几乎可以跟任何一个合资品牌媲美，但是设计上的几处不尽如人意的地方我们也不得不说，首先是挡把虽然手干不错但是感觉尺寸过大，有些楞有些突兀，再就是方向盘上的几个按钮无论用料和使用感觉，都明显是工程师斟酌的不够，喇叭按钮的塑料感太强，方向盘上的音响控制钮等按起来手感不太理想有些过硬。出风口中间的石英钟对驾驶员来说几乎是个摆设，从6点到9点范围几乎都是盲区，不过最扯的是中控锁及双闪灯的位置，内饰整体修改后，明明有让人很习惯的位置摆放，但是仍要放在挡把后，取消了桃木装饰加了个鸡肋般的AV入口，真是不知道设计师是如何想的，放在石英表下面，然后把现在的位置改成个储物格多好。