在国内汽车界，很多“懂车”的人会看不起比亚迪的车，多半是因为看不起它东拼西凑的外形设计和简单的机械性能。不过这些缺点并没有阻碍比亚迪在全国范围内的销量，F3也多次跻身中国单月销量前十的车型。原因不难理解：大多数普通买家买车是为了“住”，他们更在意能看到的地方。大方的外观，装备精良的车厢，实惠的保养，最重要的是价格低廉，这些都是比亚迪的特长，也是F3成功的法宝。

我们这次试驾的F6是比亚迪进入中高级轿车市场的第一辆车。F6于2007年4月首次亮相上海国际车展，随后在同年的广州车展上以全新logo亮相，直到最近才正式公布价格。F6车型有两款排量发动机，根据变速箱和配置分为四款。2.0L舒适版和豪华版车型价格分别为8.98万和10.08万。2.4L:尊贵版车型12.68万，旗舰版车型15.98万。

3.形状设计

比亚迪F6以第七代雅阁为设计主线，再加入其他几款车型的亮点进行融合。与F3相比，F6的“拼接”技巧有所提升，没有拼凑的感觉。整体形象大方得体，是销售的重要保证。在我们拍照期间，路人不时对F6感兴趣，上来询问车价。

4.车身细节

【卤素大灯内部结构精巧；尾灯组合模仿奔驰S级的设计]

比亚迪F6比亚迪F6

【带转向灯的倒车镜，带加热功能；闪亮的镀铬装饰增加了F6的风格]

比亚迪F6比亚迪F6

【五个合金车轮，外形与第七代雅阁相同；前徽标让人想起别克君威]

F6身上有很多让人会心一笑的细节。比如很多亮晶晶的进气口好像都是从雷克萨斯借来的；凤城大灯与新景城颇为相似；转向侧面，从腰线到轮毂，与第七代雅阁相同；后方有奔驰S级或者一汽奔腾的影子。

总体来说，车身的做工还是不错的。车身钣金件装配间隙均匀，漆面光滑平整，体现出比亚迪在F3车型上造车积累了不少经验。

5.尺寸等级

比亚迪F6比亚迪F6

比亚迪F6

据统计，F6车身长4846毫米，宽1822毫米，高1465毫米，轴距2740毫米，属于中大型车。同价位的竞争对手应该是中国尊驰、奇瑞东方之子、江淮岳斌、一汽奔腾、雪佛兰程静等。车身看起来很修长，造型大方稳重。对比F6和第七代雅阁，可以发现两款车的尺寸几乎一样，但比亚迪为了避嫌，对个别数字做了一些小改动。

F6尺寸与雅阁的比较

尺寸(毫米)长、宽、高轴距

比亚迪F6 4846 1822 1465 2740

七代协议4854 1821 1466 2738

6.动态特性

比亚迪F6

比亚迪F6准备了两款排量发动机。入门级版本是自主研发的2.0L发动机，代号为BYD483QB。另一款是沈阳航天提供的2.4升4G69发动机，国内市场最常见的发动机。根据厂家的信息，F6还有一款F6DM的双模混动版，将于2008年下半年量产。如果是真的，它的表现很让人好奇。

数据显示，自主研发的2.0升直列四缸发动机搭载博世公司提供的电喷技术，并统一匹配5速手动变速箱，最大功率103Kw/6000rpm。2.4升的高版本4G69由经典的4G64发动机演变而来，加入了MIVEC(智能可变气门正时和升程控制系统)技术，最大功率121Kw/6000rpm，与4速自动手动变速箱相匹配。两款发动机的排放都达到了欧IV标准，北京、上海、广州等地都没有问题，所以技术起点比较高。

比亚迪F6比亚迪F6

我们试驾的是2.4升的车型，与4速自动手动变速箱很匹配。踩下第一个油门，就能感受到它低速大扭矩的特点。60公里/小时以下行驶时，速度只有3,000 rpm，脚下能感受到充沛轻快的加速力。中低速噪音没有仲达的大。过去三菱老发动机高速时特有的汽笛声没有出现。即使是高速的时候，声音也只是稍微大一点，没有粗糙感。甚至可以通过手动变速箱的拖档加速超车，获得一定的驾驶乐趣。只有中高速的后劲一般，但这不是F6潜在客户的关键。

7.驾驶和骑行

比亚迪F6

比亚迪F6比亚迪F6

首先，我们应该称赞比亚迪F6一上市就提供自动变速箱的选择。有了自动变速箱，就省去了踩离合器的力气，也没有了上坡路起步的麻烦，让驾驶更加轻松，直接提高了对老年用户的吸引力。

操控方面，虽然整个机械还是缺少了一些质感，但与驾驶相关的细节还是比较流畅的，比如方向盘、档位、手刹都处于合适的位置，力度适中。方向盘是空的，但是指向性和反馈还不错。不过，两个踏板的力度有点奇怪。油门踏板轻，脚底轻轻印在上面，已经能轻快地向前移动，典型的日系车风格；刹车正好相反。踩上去感觉很辛苦，路程很短。防抱死制动系统是所有F6系统的标准配置。

+EBD刹车辅助，所以制动力度和效果还是值得信赖，只是需要时间去习惯仿佛踩在石头上的刹车感觉。

F6的前后悬挂都采用多连杆独立结构，肉眼看上去，与七代雅阁的底盘设定非常相似，悬挂结构比同价位车型更复杂和精密些。实际行车中，整体感觉不会太过硬朗，较快速度过弯时悬挂的支撑力度中规中矩。15寸直径的佳通轮胎抓地力一般，弯中未能给人再开快一些的信心，整体底盘功架没有给人留下鲜明的印象。

乘坐舒适性才是F6买家们关注的重点，这方面它的表现还算称职。日常行车，在宽大的车厢内感觉到的零碎震动不多。只是遇上复杂路况，例如连续坑洼时，减震效率还是不够高，大的震动会没法吸收而传入车厢中，而且伴随着一些悬挂部件剧烈动作而发出的杂音，令人感觉底盘不够厚实。这时候，F6就难掩其廉价车的本质。

8.驾驶区

比亚迪F6

比亚迪F6

进入F6的车厢，整体氛围对于七代雅阁车主来说一定并不陌生。和外形一样，F6的车厢布局也是以成熟的七代雅阁为基础，仪表台、中控台都可以看到雅阁的影子。浅黄色内笼加中控台上的桃木纹装饰板，在普罗百姓心目中仍是“高档”的代名词。

在一片七代雅阁的氛围当中，方向盘却是来自丰田凯美瑞的款式，比亚迪这个“选择”颇耐人寻味。真皮缝制的方向盘上带有音响控制和定速巡航按钮，还可以作前后、高度四向调节，为自主品牌车型中罕见。唯有中间大大的比亚迪标志在提醒你这是F6……

比亚迪F6 比亚迪F6

作为一个全新而且设计更复杂的车型，F6对比亚迪的做工水准也是一次考验。初看F6的车厢，大部分细节做工都算过关，方向盘的真皮接缝整齐，中控台旋钮质感不错，座椅底部脚位还全部用塑料盖包边，不会令人觉得马虎。只是车厢内一些零件之间的接口缝隙不均，材料的质感也与视觉档次(因为它的设计是来自20多万的雅阁)有一些差距，影响我们对它的好感度。

9.乘坐空间

比亚迪F6 比亚迪F6

只有2.4L旗舰型的F6才配8方向电动调节驾驶座，我们试驾的2.4L尊贵型驾驶位为6向手动调节。由于前座椅与门壁板间的距离窄，大旋钮式的坐垫调节在日常使用并不方便。座椅造型明显也是模仿七代雅阁，乘坐还算贴身，驾驶席靠背还带有腰靠，能减低长途驾驶的疲劳。座椅的整个表面都采用打孔皮，皮质还算合格。

比亚迪F6 比亚迪F6

F6的整个车厢内部空间基本上是和七代雅阁相同的，过去也不曾有人批评过雅阁的空间不足，所以F6也不成问题。后座腿部空间足够，头顶天花板部位也偷空了一些位置，高1米75左右的乘客坐在其中，不会感觉顶头或者顶脚。座椅角度设计合理，连体式头枕显然不够独立头枕看上去高级，幸好个头够大，并没有承托不够的问题。

10.车厢装备

比亚迪F6 比亚迪F6

比亚迪F6 比亚迪F6

配置是比亚迪F6最自豪的部分，不仅有左右分区自动空调，还有原厂倒车雷达、两段式电动天窗、自发光式仪表盘、带延时关闭的自动头灯、发动机防盗系统、安全带提醒功能、倒后镜带加热和折叠功能、行车时会自动锁门的中控，甚至定速巡航都能在车上找到。细数一下，F6的配置可能是同价位车中最丰富的了，对形象提升会有不小帮助。

比亚迪F6 比亚迪F6

与F3一样，F6的车内倒后镜也带有指南针功能，中文字的方向提示似乎已经成为自主品牌的特色;天窗开关设在驾驶席左侧下方，这是沿袭自七代雅阁的设计，好处是使用时不用抬头，减少视觉分散，只是适应上需要时间。

11.储物空间

比亚迪F6 比亚迪F6

比亚迪F6 比亚迪F6

F6的储物空间设计与七代雅阁基本相同，中控台上的储物盒和手套箱空间都较大;中央手枕很深，分为上下两层;驾驶席左下方有零钱匣设计，长途旅行时可以将票据全部塞进去，比较方便。全车共有八个杯座，方便全家出游时需要，即使前排杯座经常会放些手机、钱包等随身杂物，也能在车门上的储物格找到放水瓶的位置。

12.尾厢

比亚迪F6

比亚迪F6 比亚迪F6

打开尾厢盖，也能见到七代雅阁的影子。内壁不算很规整，但胜在深度和宽度都足够，开口也比够大，方便取放大件行李。后座椅靠背不能折叠，但手枕可以放倒与尾厢相通，能够临时存放超长的物件。

尾厢的开启不太方便，与雅阁一样，需要通过在驾驶席座位下的开关或钥匙遥控，尾厢上并没有设开关机构，经常是走到车尾才发现没开尾厢。而且尾厢盖采用金属铰链，没有阻尼设计，开启角度也不够大，弯腰找东西时容易被撞到。

原厂出于成本考虑只配了全尺寸的钢圈。隔板下设有塑料托盘，可以妥善存放零碎物品，不会在尾厢内滚来滚去发出声音。

13.价格与使用成本

比亚迪F6

比亚迪F6共有四个版本：2.0L手动挡的舒适型和豪华型、以及2.4L自动挡的尊贵型和旗舰型。价格分别为8.98万、10.08万、12.68万、15.98万。其中尊贵型已经集中大部分舒适高级装备，包括天窗、空气净化器、分区自动空调、自动大灯、电动折叠后视镜、定速巡航、方向盘控制按钮等。如果还嫌不够体面再加多3万买旗舰型，还可以得到电动座椅、侧气囊、DVD导航，这应该是目前国内市场同级车型中的最高配置了。

在使用成本方面，2.4升车型整套动力系统来自三菱，MIVEC可变气门正时与升程技术也算先进，虽然没有公布官方油耗，但这台发动机低转扭矩出色，应该也不属于“油老虎”。同一套动力系统也用在一些其它车型上，除了可靠性有保障，维修费用和使用成本也相对便宜。本来从油耗角度出发，我们认为这个级别、用途的轿车配2.0L发动机也足够了，但比亚迪自主研发的2.0L发动机的完善和可靠性暂时还不及2.4L的三菱发动机那么令人有信心。

14.安全性

目前比亚迪F6还没有参加任何碰撞测试，安全性暂时还不透明。厂方表示F6采用了高钢性防撞车身，当然这只是理论层面的宣传。从配置来看，F6全系标配ABS+EBD、双安全气囊、预紧安全带、溃缩吸能转向柱等安全设备，顶配车型还有侧面安全气囊，与同级自主品牌车型相比，安全装备已经走在了前列。

说实话，自主品牌车型普遍在安全方面给人信心不足，如果比亚迪想扭转这一观念，就该尽快将F6送去接受C-NCAP碰撞测试的考验。

下为安全配置表：

车型 2.0L舒适型

2.0L豪华型

2.4L尊贵型

2.4L旗舰型

三菱技术五档手动 原装进口手自一体

安全及防盗

ABS+EBD ★ ★ ★ ★

四轮盘式制动 ★ ★ ★ ★

前排双安全气囊 ☆ ★ ★ ★

前座椅侧安全气囊 -- -- -- ★

车门内置防侧撞安全保护杆/儿童安全锁 ★ ★ ★ ★

高钢性防撞车身/整体钢板冲压侧围 ★ ★ ★ ★

三段式溃缩吸能转向柱 ★ ★ ★ ★

溃缩吸能式制动踏板 ★ ★ ★ ★

车门及行李箱未关独立警示 ★ ★ ★ ★

外后视镜电热除霜功能 -- ★ ★ ★

倒车雷达 -- ★ ★ ★

LED高位刹车灯 -- ★ ★ ★

图标解释：★ 有装备 ☆ 选配 -- 没有装备

15.新车评网结论

比亚迪F6

优点：

外形大方，看上去比较体面;

车厢布局设计成熟，人体工程比较完善;

座椅设计合理，前后排乘坐比较舒适;

2.4升三菱发动机技术成熟，中低速反应轻快，动力足够日常使用;

提供自动变速，同价位中不多见;

车厢装备非常丰富齐全;

前排座的储物空间多而便利;

各个驾驶细节都比较轻巧易用，日常轻巧易开。

缺点：

内饰做工不够精细成熟，材料质感比较廉价;

尾厢要从车厢内开关或钥匙遥控，日常使用不便;

油门太轻、刹车太重，驾驶感觉有些不协调;

快速碾过颠簸路面时，悬挂动作不够精密，底盘有些松散。

回顾比亚迪的发展之路，他们是国人买车“好面子”心态的最大受益者之一。从最早的F3模仿花冠开始，到现在F6模仿雅阁，都是以“外表得体、内在实惠”的策略登场。这种抄近路取巧的造车方式，好处是节省了大量初期研发费用，也确保了出来的产品不会在风格上“犯错误”，但随着汽车市场竞争日趋激烈和多样化，总是追随别人的产品风格，并不利于品牌形象的建立。在F6身上，我们可以看到比亚迪花了不少心思想把这款车做精致，动力、装备上也力求更有竞争力，这表现出比亚迪还是很上进的，下一步我们更寄希望于他们在设计风格上的跨越。

环顾四周，与F6“同类”的产品包括奇瑞东方之子、中华尊驰、江淮宾悦。前两者推出时间较长，市场动静已经“沉淀”下来，不好直接作比;宾悦与F6推出时间接近，可以作为一个制作水准的参照对象。从驾驶感受来看，我们感觉宾悦的机械匹配、做工用料都更成熟完善一些。不过F6外形更“时尚”，相同价位下配置更丰富，还提供宾悦所没有的自动挡，扩展了用户群体。加上F3热销所带来的口碑宣传，以及遍布全国的销售维修网络，F6应该比宾悦更容易打开市场。

单从产品而言，F6造型体面，动力系统过关，装备也着实很丰富。只是底盘给人的感觉仍有些粗糙，车厢质感不够档次，没有摆脱自主品牌车型“火候不够”的印象，所以没有给我们很大的惊喜，暂时我们对它的推荐等级也不高。但是如果比亚迪能以“精益求精”的态度去逐步完善F6，它将是一款潜力很大的车型。