八代雅阁“尺寸”宽大，长4945毫米，宽1845毫米，高1480毫米，加上车身造型线条丰富立体，钣金工艺一流，完全可以满足中国消费者对体面的要求。作为一款入门级的2.0L雅阁，外形几乎和更贵的2.4L车型一模一样，轮圈样式也是一样的，很难区分。只有极少数细节会“暴露”身份。例如，只有高配雅阁车型才会配备带转向灯的后视镜和镀铬门把手。

3.发动机概述

2.0L雅阁采用了基于上一代的i-VTEC发动机。通过增加压缩比、增加进排气门、改进燃烧室等技术手段，动力得到了一定程度的提升，输出156马力，峰值扭矩189牛米。匹配与2.4L相同的5速自动变速器

除了排气量不同，雅阁2.0L和2.4L发动机最大的区别是前者采用单顶置凸轮轴(SOHC)设计，而后者是双顶置凸轮轴(DOHC)发动机。经常有网友问两者的区别，也有人质疑SOHC的技术含量不够高。事实上，我们不需要这么敏感，因为本田的旗舰品牌讴歌RL和MDX都使用SOHC发动机。内在原因是本田独有的VTEC和i-VTEC(可变气门正时和升程)系统依靠可变相位凸轮轴工作，它们的凸轮轴比普通发动机更“干”，因此只需一个凸轮轴就能实现复杂的气门正时和升程变化，这本身就是一项非常精密的技术。而且在结构上，SOHC更简单，更容易维护，这也是本田没有盲目将SOHC换成DOHC的原因。

4.动态特性

本田的发动机在行业内一直享有盛誉，这次也不例外。即使新雅阁的身材“胖”了，在这台2.0升i-VTEC发动机的带动下也不觉得弱。相反，通过变速箱的匹配，它创造了一个主动的速度上升特性，这给了司机一种运动的感觉。

需要指出的是，我们这里所指的运动感是发动机转速的“活泼性”，而不是本田发动机传统高速“TEC爆炸”的疯狂(即VTEC系统进入最高功率输出状态)。在日常驾驶中，只要油门踏板稍微深一点，就能立刻得到车内的积极响应：变速箱的档位选择非常积极，总是会通过延迟升档或跳降一档来提升速度，有时还会不自觉地跳到rpm。虽然“不是很大方”，但它就像一只精力充沛的雪橇犬，总是试图拉着你前进。这种性格自然会吸引年轻买家，看着速度轻快的跳跃也是一种乐趣。即使是普通用户也能从轻快的油门响应中感受到本田发动机的高效率。

因为正速度特性，即使5速自动变速箱的规格如此平淡，——没有手动换挡，没有选装模式，甚至没有手动4挡，但在尽情驾驶时依然不损害动力的提取性能。一个轻微的弱点是，由于换挡时速度往往会高一点，偶尔会有一些急停的磕磕绊绊，想要平稳行驶，就需要更加细腻的油门控制。

一般来说，如果你之前没有开过2.4升的雅阁，可以肯定这款2.0的动力表现已经可以让你满意了。它的低旋转扭矩就足够了，和2.4没有明显区别。只有在全速加速时，发动机的声音才比2.4升车型稍大，稍微频繁的换挡次数缺乏一些轻松感。另一方面，由于2.0的出色动力是通过积极使用中高转发功率范围来实现的，理论上我们会对其油耗表现有些担心。好在雅阁的燃油经济性口碑一直不错，官方数据也显示新车的油耗比上一代下降了9%。

5.控制感

第八代雅阁采用前双摆后五连杆的悬挂结构，是同级别中最先进的结构。进化的光滑车底和车身整体刚性的大幅增加带来了非常厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的基础。转向清晰准确，VGR可变传动比功能可以让你在急转弯时感觉到汽车特别灵活。

另一方面，由于2.0升发动机性格活跃，动力适中，在猛开时，动力系统给人的感觉是更愿意配合，能让人更有参与感，弯道加速的感觉比排量更大的车型更平顺。因为车头的重量比较轻，轮胎的抓地力跟动力比较合理。转弯极限比2.4来得晚，接近极限时操控性公差更高(新雅阁2.4在这方面已经很不错了)。

6.舒适

我们对第八代雅阁的乘坐舒适性也有很高的评价，这是靠底盘的良好基础实现的，尤其是烂路上行走的扎实感，确实和欧洲车差不多，弹跳感轻微，比传统欧洲车的硬桥硬马减震设置更舒适。振动大部分被16英寸厚的轮胎和高效减震器吸收，可以从容应对国内常见的各种复杂多变的道路。

另一方面，底盘和车厢之间的隔音也没有丧失。虽然不是特别安静，但是行驶中听到的底盘声音很粗，不会让人不舒服。

以上对雅阁2.4车型的评价同样适用于2.0车型，因此买家无需怀疑其舒适性。

7.驾驶区

进入车内，全车几乎和之前的2.4款一模一样。带有红木装饰板的浅黄色车厢是绝对标准的雅阁氛围，并不是因为它是入门级车型。

而有丝毫简化的意思。

至于车厢空间、座椅舒适性等环节，请参看雅阁2.4、3.5车评。

8.装备等级

雅阁2.0的一大卖点是装备等级高，用一句能让所有买家满意的话说就是：它的装备与雅阁2.4几乎相同。细数之下包括了：10向电动驾驶座椅，含电动腰靠和加热功能;方向盘带音响控制、定速巡航功能;天窗和电动折叠后视镜;兼容MP3/WMA格式、附带AUX接口的6碟CD音响，具有SVC(速度感知声音补偿系统)功能，可以根据车速快慢自动调节音量;高照度自动开关HID氙气大灯;原厂倒车雷达等。

雅阁2.0比2.4多出一个手动挡车型，该型号没有装备HID氙气灯和6碟CD，而采用卤素大灯和单碟CD。而2.0暂时尚无2.4的高配导航版，主要差距是中控台整合式的音响按钮比较多、屏幕有些小，操作不够直观，而且缺少了比较实用的行车油耗计算电脑。

安全装备方面略有差异，请看下页。以下为2.0与2.4装备对比表。

【舒适与安全装备】

【音响配备】

9.使用成本与安全

执笔之时，雅阁刚刚接受了C-NCAP的碰撞测试，虽然成绩暂时未公布，但预计会成绩优异。详细内容请看新车评网现场直击新雅阁C-NCAP碰撞测试过程。2.0的被动安全设计与配备与2.4的同等级车型完全相同，包括“高级兼容性设计(ACE)”的车身技术，前排双气囊、侧气囊和乘员坐姿感知系统。主动安全配置一环，2.0比2.4少了VSA车辆稳定性控制系统，在冰雪天气的操控安全性有所降低，值得北方地区的用户留意。

使用成本方面，八代雅阁提供3年10万公里质保，广本的售后服务体系完善，而2.0车型油耗更低，可以说是同级细分市场里养车费用最低的车型之一。

10.新车评网结论

优点：

车身尺寸全面增大，够气派体面;

车厢内部空间达到同级一流水平;

2.0L发动机技术精密、够力、经济;

底盘质感厚实有如欧系车，操控与舒适性俱佳;

VGR变速比转向使得车辆转弯精确而灵活，对日常驾驶很有帮助;

豪华与安全装备基本与2.4车型看齐，没有入门简装版的感觉;

可靠性、安全性、服务都有良好口碑。

缺点：

内饰只提供单一色调，未能给买家更多个性化选择;

中控台上的按钮布置过多，使用起来不够直观;

缺少实用的行车电脑计算功能;

缺少VSA车辆稳定性控制系统，主动安全略有降低。

说到中级轿车的2.0L细分市场，人们的第一印象往往是“入门”、“简配”。之前迈腾、蒙迪欧-致胜、凯美瑞的2.0车型，无一例外都走这条路线。

但雅阁2.0却扭转了这种惯例，它的外形、内饰、装备、底盘都与2.4L车型几无差别，不会让买家有任何心理落差感。从最核心的动力表现来说，雅阁2.0尽管在发动机特性上与2.4略有差异，豪华感有微小差距，但实际驾驶起来的性能差别，就算我们用专业角度看也不大，对于机械特性向来不太敏感的中国普通消费者就更不容易感到差异大。如是者，雅阁2.0比2.4便宜了整整3万，还挤进了20万元这个消费心理关口，购买说服力自然很强。如果说之前的雅阁2.4性能、价格都是恰如其分，那么雅阁2.0在它的衬托下就显得物超所值了。

可以说，雅阁2.0是目前2.0L中高级轿车中的“精品车型”，论高起点和全面性，其它同级对手暂时难以媲美。据厂方预测，2.4、2.0的销量会各占八代雅阁总销量的40%(其余20%是3.5)，可见他们并没有将2.0定位成一个补充车型，而是实实在在的销售主力。

之前推出的新雅阁2.4就已经高票通过获得我们的“强烈推荐”，如今雅阁2.0在“保持大局”的情况下拉低了价格门槛，对那些曾为预算而犹豫的消费者来说可说是福音了。