丰田Previa于1990年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场。因为超前卫的造型被人们记住，所以被恰如其分地称为“头”或“霸王”。相反，根据音译，Previa的官方名称真的很尴尬，也没有多少人记得。第三代Previa于2006年在日本上市(命名为Estima)，直到去年7月的广州车展才宣布价格正式进入中国市场。

新款Previa提供两种动力系统和三种配置版本。2.4升入门版车型售价45.98万元，3.5升顶配版售价53.2万元。从厂商的定位来看，Previa除了满足注重享受的家庭买家之外，还在很大程度上兼顾了公司的商务MPV市场。我们试驾的主角是一台2.4升七座豪华型，售价48.18万元。

3.形状设计

新一代Previa最令人印象深刻的是它流畅前卫的外观。虽然每一代的Previa都在影响着整个MPV车型的发展趋势，但我还是不得不佩服设计团队的魄力，甚至还要称赞丰田高管尝试新设计的勇气。毕竟丰田的车型设计一直都比较保守，平淡如水，但只有这款MPV车型才是每一代的前卫代表。

与前代车型棱角分明的车身不同，新一代Previa不仅取消了车头复杂的进气口造型，还让侧腰线更加简洁，让整个造型看起来更加圆润。不过在轮廓上还是保持了第一代的飞船般的风格，几个路口外就能认出来。

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镰刀等大灯组采用HID光源，AFS智能大灯可标配转向，增加夜间行车安全。看灯组的外观，一流，更像跑车；搭配215/55R17尺寸的东洋轮胎，既能保证舒适性，又能保持一定的操控感。Previa有两个轮圈，分别是传统的七辐式或更具运动感的五辐式。

4.大小

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从侧面看车身的造型，已经感觉到车厢空间一定很宽敞，确实如此。从数据上来看，新车的长宽略有增加，但高度降低了70毫米，不仅有助于提升操控性，而且1750毫米的高度进出地下停车场也没关系。秘诀就是腰线以上的窗户高度比上一代低。轴距是新一代Previa最大的变化值，从上一代的2900mm加长到了2950mm，为中间一排两把独立老板椅的舒适性做出了进一步的贡献。

虽然轴距加长，但Previa能保持很好的灵活性。数据显示，它的最小转弯半径只有5.7米，与凯美瑞的5.5米相差不远。刚开始开Purvia的时候，你会觉得是“大车”，缺乏信心。但实际上，4795mm和1800mm的长宽高并不比凯美瑞大，周边视野更广，借助视频倒车雷达，日常停车也不算太难。

5.发动机布局

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为了挤出更多的车厢空间，第一代Previa采用了将发动机隐藏在前排座椅下方的方式。这种设计虽然有效利用了空间，但坐垫下传来的震动和轻微的热量并不舒适，用过的人应该都有一定的体验。面对越来越严格的碰撞标准，以及打开前排座椅进行保养的方式(类似丰田海狮HIACE)对于打造形象毫无帮助，从第二代Previa开始，底盘就换成了凯美瑞加长的平台，加长的车头不仅可以放下发动机，增加正面碰撞时的缓冲，还能彻底解决震动和发热的问题。只需要将整辆车摆好就可以将发动机从车底抬起来，维修起来还是有点麻烦。

6.表演

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新款Previa有两种动力配置，即3.5升V6双VVT-i发动机搭配6速自动手动变速箱。以及2.4升直四发动机，配4速自动手动变速箱。3.5款车型使用的发动机与雷克萨斯RX350和ES350相同，但调校略有不同。所以3.5升的车型不仅动力最强，传动感也更高。但是3.0L以上的进口车型税费高，油耗高。因此，2.4升车型将承担目前销售主力的角色。从发动机型号分析，这款2.4L发动机与广丰产凯美瑞2.4相同。最大马力为170马力，与上一代(132马力)相比增幅不小。无论是起步还是中加速都有不错的表现，适合家用。

普洱2.4的起步表现轻快，完全不像7人MPV车型。初始动力传输的高效率似乎已经成为丰田车型的标志性秘密，这使得日常驾驶相当有用。虽然变速箱只有4个前速，但在日常驾驶中保持在2000左右时，发动机的动力是充沛的。即使你再次踩下油门，催促发动机降档、高转弯，超车表现也不会让你失望。只有5000转以上，动力输出才明显变慢，但后劲对于一辆MPV来说就没那么重要了。即使五个人爬坡，油门也会反应一样快。一般来说，2.4升发动机如果不是一直坐满7人，日常使用，综合动力性能在同级别中可以算是优秀的。另外，车内配置基本相同，除非追求更强劲的加速，否则没有必要选择油耗更高的3.5升V6版本。

7.驾驶感

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虽然车身更大，但这款Previa有着和丰田一样的完美，坐姿比轿车更高，视野更好，很快就能赶走普通新车给人的陌生感。

生感觉。转向、油门、刹车甚至脚刹踏板力度的设定都十分轻巧，就算充当家庭用车，也不会考验女主人的力气。转向虽是电子助力，但方向盘回馈力度会比传统日系车型更大一些，就是日常所说的“重手”一点，弯中信心自然较足。与同级操控标杆奥德赛相比，普瑞维亚虽然不能说有太大驾驶乐趣，但悬挂调校仍表现出一定功力，特别是弯道中支撑力足够，带一点令人惊喜的韧性。加上变速箱的+/-挡功能，能方便地控制发动机转速在出力区间之内，所以就算排量只有2.4L，偶尔放肆快跑一下也并非难事，轿车化的操控难免会让驾驶者忍不住寂寞在滚滚车流中潇洒左右穿梭。

8.舒适性

普瑞维亚

如果说上海通用GL8是陆上公务舱，那普瑞维亚就是唯独缺少空姐的陆上头等舱(至于丰田旗舰MPV Alphard 就只能形容是私人专机了)。掉进中排那张宽大舒服的老板椅翘起脚后，脑海第一时间便涌现渴望以久的郊游画面，虽然试车当天并非明媚阳光，但头顶超大的透明天窗确实能改变心境。

普尔维亚的车厢乘坐氛围是一流的，但行车时底盘悬挂的动作就有些不尽人意。来自凯美瑞平台的悬挂，对于零碎震动的吸收还算干净，但一旦遇到较大的路面坑洞或颠簸时，悬挂就会“露馅”，无法快速地处理震动，坐在车内会感觉不够高级。车厢隔音表现合格，但来自底盘的路面噪音略嫌多了一些，尤其是行走不良路面时。而且2.4L发动机怠速时的微小震动和运转声也较显著，这也许就是它需要用上3.5L V6发动机的原因吧。

前面我们提过，新款普瑞维亚车身高度降低，更低的重心可进一步减轻车身摇晃，就算车速较快，整个车身仍给人很稳定的感觉。再加上开阔的车厢视野以及多项舒适装备，可以帮你摆脱漫长旅程中的疲惫。

9.驾驶席

普瑞维亚 普瑞维亚

普瑞维亚

普尔维亚的车厢采用浅色内饰配米黄色木纹饰板，营造开阔清爽的车厢环境。坐进驾驶席，视野很好，而且A柱三角窗对视线的阻挡并不显著。望着手中的方向盘，大家其实不难发现，造型和功能都与凯美瑞的相同。带有电话和音响控制按钮，只是手感稍硬，好处是日常驾驶时不会误触。而且做工和用料都十分精细，下半部分以真皮包裹，保证日常驾驶过程中不会滑手，而上半圈用上木纹装饰，与中控台的饰板相呼应，营造出豪华氛围。方向盘可以上下、前后四向调节，配合宽大电动皮椅，容易找到合适位置。只是缺少记忆功能，对需要经常换人驾驶的家庭用户不够方便。

自发光式的仪表盘，延续比较科幻的设计风格，造型前卫。虽然望上去第一眼有点惊艳感，不过实际驾驶过程中发现数字较小，高速时不如传统仪表盘容易辨读，需要时间适应。

10.乘坐空间

普瑞维亚 普瑞维亚

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座椅采用2+2+3设计，比上代降低的车厢地台高度除了增加内部空间，也使乘客上下车更加方便。

中排两张可独立调节的“老板椅”是整部车最高享受的地方。头顶有天窗(可惜玻璃不能打开)，座椅下设有轨道能前后移动，加上伸缩式脚垫功能，可以将整个座椅放到接近躺下的状态，1.75米标准身高的男性可以轻松躺在上面伸直双腿，完全是头等舱式的享受，舒服程度甚至接近LS460L后座那张“无敌”后座躺椅。另外，中排座椅可以横向移动也是一个特色设计，不但能腾出中央过道方便第三排乘客进出，还可做到两个中排位置横向空间的自由调配，照顾小孩更加方便，而且接载体形较为“福气”的贵宾也不用尴尬。

第三排座椅没有前面的精彩，但头部空间合格，视野比较开阔，加上中央扶手、杯架以及独立的空调出风口，这些设计都可以降低疲劳。只是宽度对于三名乘客会有些勉强，长途旅行第三排不要坐满为妙。

11.车厢装备

普瑞维亚

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普瑞维亚的车厢设备绝对属于同级之冠，不仅数量多，而且都是能够经常用到的实用装备，这也是它车价偏高的一个原因。

集合GPS导航和行车电脑功能的触控屏音响，操作直观易上手。不过这类嵌入安装而且标准化尺寸的机头，容易惹来盗贼敲碎玻璃盗走主机的安全隐患，车主停车需额外留心周围环境，这个设计值得车厂检讨。整套自动空调包括前排左右分区，以及后排独立调较加四个出风口，每个座位都能控制，是MPV必不可少的实用装备。至于后排DVD娱乐系统，是有小朋友的家庭的必选配置。另外原厂深色隐私玻璃，不但能节省另外贴膜的花费，还有质量保证。

左右双电动侧滑门和尾门也是最经常用到的装备。侧滑门提供很多生活便利，无论是乘客在路边临时上下，又或者狭窄停车位搬运物品都更加安全方便，电动开关则让使用者更加省力，也为商务用途增加豪华感。电动侧拉门除了前排有按钮控制，还可以通过钥匙遥控开关。出于安全起见，变速箱必须处在P挡，电动门系统才能使用，还设有防夹功能和声音提示避免危险。在中控台下设有一个开关，让用家选择电动或手动的开关门方式，设计为使用者着想，只是按钮位置太过偏僻，让我们找了半天才发现并非电动门按钮失效。

12.储物空间

普瑞维亚 普瑞维亚

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每次写MPV车型的评测我们都会很头大，因为车厢中分布着很多储物格，有些还特别隐蔽并不好找。这次普瑞维亚也不例外，一共有九处储物空间和杯架，家庭用户看到肯定开心，其中设计最为巧妙是中控台上的储物盒，不仅位置方便还有阻尼开关增加质感。只是出于成本考虑，内部都没有铺绒布垫，如果放置零碎杂物行车中难免会发出杂音。中央地台上的储物箱也非常好用，不仅空间够大，底部还设有有轨道，可以拉到中排座位充当小桌板。

13.载货空间

普瑞维亚 普瑞维亚

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载货空间方面，普瑞维亚的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空间用途。只要两个拉环就可以让第三排座椅向前翻到，无需花大力气就可以完成整个操作过程。可惜第三排座椅不能完全放平，载物空间未能最大化，在实用性上打了折扣。

其实在海外版普尔维亚上，还有可以收入地台内的全自动折叠第三排座椅可以选配，但我们查证丰田并没有将该设计引入国内，所以实用性与奥德赛等纯家用MPV相比略有差距。

14.价格与使用成本

新款普瑞维亚提供两个动力系统和三个配置版本，其中氙气大灯+AFS、双电动侧滑门和尾门、真皮座椅、中排航空座椅、助力转向式车辆稳定性控制系统(S-VSC)，以及前、侧、膝部和侧面窗帘式气囊都是标准配置。2.4标准型官方售价45.98万元，搭配同样动力系统的2.4升豪华型，加入视频倒车和DVD导航后售价为48.18万元。3.5升顶配版定价高达53.2万元，价格和油耗都高，是相对次选。

对不少老一代用户来说，原装进口丰田车就是可靠的代名词，这句话到现在也还适用。虽然时代进步，车厢内的自动化程度相应提高，但丰田的品质却一直有良好口碑保证，买家大可以放心质量问题。虽然厂方并没有公布普瑞维亚的官方油耗，但普瑞维亚延续丰田VVT-i发动机省油的优良传统，测试期间载着4名乘客，整个过程行车电脑显示油耗在15～16L/100km左右，我们相信如果日常驾驶这个数字应该更低些。

15.安全性

普瑞维亚在安全配置方面达到很高的水平，虽然新款车型暂时还没有撞击测试数据，但安全装备相当齐全。例如装备了S-VSC(Steering-Vehicle Stability Control)转向辅助车辆稳定控制系统，根据资料解释，是通过调节方向盘的转向扭矩，抵消左右车轮之间的刹车力量差异，消除转向过度和转向不足时所发生的危险，对大型MPV行驶稳定性有直接帮助。另外全车共计搭配有七个SRS气囊，包括前排双SRS空气囊及护膝部双SRS空气囊，侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，最大限度地保护乘员安全。

16.新车评网结论

普瑞维亚

优点：

外形独特，打破MPV一向沉闷的设计风格;

2.4升发动机日常驾驶动力合适，相对省油;

操控灵活、完善，容易上手;

车厢设备达到同级之冠，双电动侧滑门特别方便;

中排独立航空座椅调较项目多，可平躺的设计特别舒适;

车厢宽敞开扬，三排座椅都比较舒适;

车厢内储物空间充足;

前后排独立空调控制方便，效果理想。

缺点：

底盘滤震感觉不及外部形象那么高级，行走烂路震动较显著;

储物格没铺设绒垫，容易有杂音发出;

第三排座椅不能完全放平，载物空间未能最大化;

定价相对昂贵。

对很多买家来说，选择MPV本身是出于实际的用途考虑。他们未必追求可以跑多快，或者弯中劈得如何起劲。只要开着音响将手臂搭在车门上，悠闲地单手扶方向盘，听着全家大小的欢声笑语，又或者躺在媲美头等舱的座椅中，望着天空或DVD屏幕消磨旅途，才会觉得花的钱有价值。安全、舒适地到达目的地才是他们最终的追求。经过一轮试驾，我们认为普瑞维亚就是这样一部车，它操纵灵活容易上手，无论你是专业司机还是家庭主妇都能轻松驾驭，而且外形时髦、车厢配置高，完全符合家庭用户和公司的各种挑剔要求。

普瑞维亚最大的问题就是它的底盘豪华表现与过高的售价不相符，虽然驾驶感觉不错，车厢宽敞配置又高，但乘坐感并没有达到真正高端商务水准。这要归咎于50万的车价所给人的期望。在国内这个级别的MPV市场，本来还有日产QUEST(贵士)与普瑞维亚竞争，可惜前者已经停止进口。而普瑞维亚依靠前两代车型积累下的口碑，仍保持有一定的捧场客。大家最希望的当然是普尔维亚国产并降价，而在此之前，它依然是一款考验买家经济实力的车型。