2002年，丰田正式进入中国市场，带来了专为中国研发的家用轿车——VIOS Vios。基于成功的NBC平台，这款车最初以11 ~ 17万元的价格上市，弥补了当时国内市场赛欧和雅阁的差距，所以在推出之初就相当受欢迎。

此后，随着大量竞品车型加入这一价格区间，Vios的定价和产品也在不断变化。到了2007年，已经降到了8-12万元的价格区间，成为一款价格实惠的家用入门级丰田。

第一代Vios在中国上市，随后在亚太地区部分市场上市。作为NBC平台的原创轿车车型，Platz——，即天津一汽李霞2000(后更名为雅库和乐维)，比Vios更早引入中国，但远不如Vios成功。因此，在新一代NBC系列中，丰田直接将两款轿车车型合并为一款，在日本被称为Belta(不再使用Platz这个名字，可见丰田不能回头看原来)；在中国、亚太等市场被称为Vios在北美市场，它被称为雅力士轿车。新款Vios可以说是一款比较国际化的车型。

预计将于2008年6月推出的新款Vios和Yaris是“近亲”。两款车的动力和底盘基本相同，但前者由一汽丰田销售，后者由广汽丰田销售。

3.形状设计

新款Vios的外观延续了家族两厢版中新一代Yaris的整体风格，车身圆润，前脸朴实。与乐维相比，新款Vios的尾部不再难看。与上一代Vios相比，细节更加青春活泼。整辆车一直在与时俱进。只有在后门三角窗、尾灯等个别细节上，我们才能隐约看到上一代Vios留下的一些DNA。

作为国产轿车，新款Vios的设计不是很传统，估计也可能会引来一些非议。但对于购房者来说，实用性往往比外观更重要，新款Vios在这方面的胜算更大(下面会介绍)。

【“玲珑不图”是新一代丰田汽车的设计风格，卡罗拉也是，New Vios也是；

全车时尚多了，只有C柱隐约能看到老Vios的影子。】

4.树木径级

与上一代相比，新款Vios车身的长宽高并没有明显增加，只是在造型设计上将四个车轮移至车身四角，使轴距从上一代的2500mm增加到2500mm，与日系原型车Platz(2370mm)相比，轴距增长更为显著。加长轴距意味着可以提升车内空间和驾驶稳定性。

轴距虽然加长，但不影响灵活性。4.8米的最小转弯半径依然出色，市区日常驾驶机动性很强。

5.性能：发动机

【发动机盖内壁没有隔音材料，但这台1.6L发动机在实际驾驶中非常安静平稳。】

【自动档刹车采用阶梯式，三档取代过去的Hold按钮；

手动杠杆朴实无华，明显是实用多于乐趣。】

新款Vios有两种动力匹配：1.3升和1.6升。其中，1.3升VVT-i发动机是上一代稍作改动时推出的，而1.6升双VVT-i发动机与卡罗拉EX和卡罗拉1.6所使用的发动机相同，比上一代1.5 VVT-i发动机更先进。两款发动机的排放均符合欧四标准，可匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

据新款Vios的总开发工程师介绍，Vios的全球动力匹配主要是1.0升和1.3升，中国市场仅使用1.6升发动机，因为中国消费者对驾驶性能的要求更高。可以想象，全新Vios 1.6的动力表现会非常令人满意，因为它是全球排量最大的版本。

6.性能：实际功率

笔者简单测试了1.3L和1.6L自动变速箱车型。两台发动机的怠速都极其稳定，车内几乎没有感觉。自动变速箱的性能也很完美，静止时从N挡换到D挡没有抖动；本次试驾无法实现新增的山路保持挡位(非随机行程停车)的控制功能，但日常行驶中加减速时，变速箱懂得自动选择合适的挡位，油门响应非常自然。1.6L发动机运行平稳，加速过程清爽，声音轻松高级。在Vios中使用，可以说兼具了性能和舒适性。

从1.6L换到1.3L车型，在试驾的小路上动力表现并不比1.6L弱多少，除了油门深踩时，1.3L发动机中高速噪音较大，高速没有1.6L发动机平稳细致，所以舒适性和档次感稍差。除排量外，1.6L发动机采用进排气双VVT-i系统，而1.3L发动机只采用进气单VVT-i系统，所以技术含量和效率应该是1.6L更好。

7.操纵

新款Vios的操控性能可以说是“丰田”的典范。转向、油门、刹车都很容易适应，熟悉起来几乎需要十秒钟。低速时方向盘挺轻，女士操作肯定没问题；驱动方向和定心力也不错，在同级别电力系统中是最好的。3圈的总圈数也比上一代更加敏捷，掉头转弯更加方便。

工厂一再强调，新款Vios采用了全新的平台，但前后悬架保持不变。

是国际上小型车普遍采用的前麦弗逊、后扭力梁设计。调较功夫可谓上乘，用较快的车速过弯，车身侧倾幅度总保持在可接受的范围内，轮胎抓地极限虽不算很高，前轮容易出现响胎，但底盘宽容度很好，即使响胎出现时，车身动态也比较安定。在简短的试驾中，感觉1.6L型号过弯时的极限比1.3L高一点点，后者更易响胎，不过两车所配的轮胎是完全部相同的，不能确定是试驾车的个别车况，还是车重和减震器匹配的不同导致了这种微小差异。

新威驰的后轮仍采用鼓式制动，也许规格上会被人诟病，但实际驾驶中制动踏板反应线性，紧急制动时减速力强大高效，给人很足的信心，没有必要担心。

总体而言，虽然我们不应对新威驰的运动性抱什么期望，但它的日常操控感几乎是无可挑剔的，极端状况下的底盘表现也能给人足够信心，所以主动安全性也不差。

8.舒适性

丰田出品的新车，在关乎到日常驾驶的舒适感方面向来都是很到位的——座椅贴身舒服，动力系统在日常行驶中顺滑宁静，这些都展现了扎实成熟的造车技术。关于底盘，上一代威驰所用的NBC平台，在减震和底盘隔音方面比较一般。这次在有限的石板路段上驾驶新威驰，底盘传来的震动和路噪仍是偏向直接，其中1.3L车型的路噪似乎又比1.6L略为显著一些，估计是两者的重量不同、减震器匹配有别。只要不是行驶在不良路面上或者进行激烈驾驶，新威驰的车厢还是颇为舒适的，静音性比较好，车体在弯中的摇晃幅度也不大，家庭用户应会满意。

9.驾驶区

坐进新威驰的驾驶席，令人不禁概叹丰田在人体工程学方面的顶尖实力。驾驶席和方向盘可调高低，坐姿自然;维持了上代威驰的中置仪表设计，前方视野开阔。配有大液晶屏的音响面板位于中控台上方，三个大大的空调旋钮位于稍下方，一切都那么顺手，不消一分钟就会令你感觉正身处在自己的车子内。

上代威驰的中置仪表是液晶投影式，那是上一代NBC家族(还有威姿、威乐等)的一大特色，液晶跳字可以令人感觉仪表信息的视觉距离更远，实际驾驶中眼睛感觉更舒适。但新威驰和新的雅力士，都改用回传统的指针式仪表盘。老实说，我们更喜爱液晶跳字的设计，但它太过新奇，相信丰田也意识到传统指针表盘更能令广大老百姓接受。

10.车厢档次

新威驰比较容易被人投诉的，是它的内饰用料。大家记得上代威驰还有一些专为讨好中国用户而设的“豪华”装饰，例如真皮、假桃木;但新威驰的车厢用料十分朴实，车厢内清一色是硬塑料，只有座椅和门板内壁处采用织物，而且全系列都不提供真皮，顶配版的方向盘也是塑料材质。尽管用料有廉价感，但装配水准展现了丰田的大厂风范，所有塑料件接缝细密整齐、没有毛边，工艺还是相当得体的。

车厢的简朴体现了新威驰的总体设计策略——“生而简酷”，设计师是解释是，要去掉一切不必要的华丽修饰，从最基本的动能中去体现出美感。这种思路在整车的更多环节都有所体现。

11.乘坐空间

新威驰的轴距达到同级车中最长，加上造型设计上的将座舱拉长，使乘坐空间相当理想。后座还采用了全平地台，坐3人更加宽松，从左右两侧上下车也更方便。座椅造型舒适贴身，符合东方人的体形，以该级别来说，这样的乘坐空间已没什么好挑剔的。

12.实用性

便利性方面，新威驰有一些创意设计。前座杯架从中控台移到了两侧A柱的空调出风口位置，做成隐蔽的折叠式，实际使用中，放下饮料瓶并不会影响视线和上下车，而且夏天开空调时可对饮料瓶起冷却效果，设计非常聪明，估计很快会被其它车型效仿。

丰田将中控台的下方刻意做得比较狭窄，腾出左右两个储物格，这个设计在凯美瑞上也有，用来放置随身的钱包、手机都很方便。前座的两个门壁板也可以放置饮料瓶。相比之下，后座缺少储物空间，只有一个折叠杯架，没有门壁板储物格，座椅背后也没有储物袋，节约成本的痕迹有点明显。

尾厢容积是相当理想的475升，而且后座可4/6分割，作为三厢车的功能性很过关。

13.装备

【仪表台上加装的分别是倒车距离显示器、GPS导航仪及蓝牙电话控制器。】

【像防擦条、镀铬条、尾翼等比较“媚俗”的车身装饰也有原厂件提供。】

新威驰的设计理念“生而简酷”非常显著地体现在装备一环。在全系列配置表里，我们都找不到上代威驰高端车型所具备的真皮、DVD导航等花哨装备。一些自主品牌低端车型所能提供的6碟CD(甚至DVD)、自动空调等，在新威驰上也不见踪影。总之，新威驰的装备列表比较朴实，没有任何花哨。但也不能说它很吝啬，例如全系列的音响都支持MP3和MWA格式，1.6L车型标配电动折叠后视镜，此外电动天窗为中国版车型独有。这些都说明，丰田是从实际使用角度去决定新威驰的装备，不求花哨，但求用得上，对此我们非常认同。例如它的单碟CD音响音质清晰舒服，手动空调使用简明、制冷快，比起音质低级的6碟CD或制冷差劲的自动空调都来得更讨好。

丰田当然不是做不出上述的装备，而是采取了另一种策略，将众多外围装备放到了丰田原厂选装件清单里，由经销商根据用户需求为用户个别加装。可加装的东西包括前后泊车距离感应器、蓝牙电话、GPS导航(外置便携式)、迎宾踏板和镀铬装饰条、高亮度车灯甚至是车内芳香精油，不过真皮和桃木装饰依然没有提供，看来丰田并非一味的顺应需求，也开始在扮演一个引导消费口味的角色。外形方面也可以选装防擦条、镀铬饰条、尾翼等，不过原厂居然提供了尾灯和车门夹缝电镀捆边这种“恶俗”装饰，却令我们颇感诧异……

总的来说，新威驰的装备策略很清晰：原厂只提供最实用的基本配备，以此确保有竞争力的基本价格;对装备有要求的买家，则可在经销商那里得到满意的照顾。

14.价格分析

【1.6L与1.3L车型的外观差异在于前雾灯和合金轮圈。】

【GL-S运动版拥有原装前后大包围，而且尾翼的造型与选装部件并不相同。】

新威驰各车型价格表

车型等级 变速箱 定价

1.3 GL-i MT 95,000

AT 103,000

1.6 GL-i MT 107,000

AT 115,000

1.6 GL-S AT 126,000

1.6 GLX-i AT 127,000

新威驰的定价区间为9.5万至12.7万。厂方预计销售主力为1.3 GL-i和1.6 GL-i车型，各占40%比重，高配的1.6 GL-S运动版和GLX-i天窗版各占10%。主力的1.3L和1.6L两款GL-i车型，配置主要相差了前雾灯、合金轮圈、后视镜电动折叠，其余基本一致。从驾驶感受来说，1.6L的动力系统更加高级、有档次，但1.3L更省油更经济，两者的性价比都不错，1.2万元的差价很合理。

新威驰与主要对手价格比较

车型 排量 价格区间(万元)

一汽丰田新威驰 1.3 9.50～10.30

1.6 10.70～12.70

广州本田思迪 1.3 9.38

1.5 9.98～12.48

上海大众Polo劲取 1.4 9.28～11.58

1.6 10.90～13.30

雪佛兰乐风 1.4 7.49～8.99

1.6 9.39～10.19

东风悦达起亚锐欧 1.4 6.98～8.48

1.6 9.18～10.48

北京现代雅绅特 1.4 7.18～9.48

1.6 10.58

以两个主力车型的价格来看，丰田的定价是比较务实的，比最直接对手广本思迪的定价略高一点，但新威驰有款式更新、1.6L车型排量更大的优势。丰田和本田这两家，可说是目前国内十万元“小三厢”的一线品牌。但也要看到，同级的乐风、锐欧和雅绅特的产品品质也不差，而价格相比新威驰更有竞争力。在多数细分市场里，丰田的车型都不是最便宜的，但却可能是最全面、令你最放心的。

15.使用成本

对于丰田的出品，在用车成本方面应该不用担心。新威驰在天津丰田工厂生产，该工厂已经生产过老威驰、花冠、卡罗拉、锐志以及皇冠，品质水平不用怀疑，丰田在经济型车领域的技术成熟程度、产品可靠性也值得信任。

油耗在本次试驾中未能实际体会。丰田虽然不如本田那么突出省油性能，但得益于VVT-i技术，这两款1.3L和1.6L发动机相信也不会是“大吃怪”，厂方公布的1.6L车型的综合油耗也只是6.7(手动)和7.1(自动)升/百公里(经济油耗会更低)。总的来说，新威驰的使用成本应该可以令人安心。

16.安全性

【威驰的GOA安全车身设计可抵御前、后、侧55km/h的撞击力。】

【近亲车型两厢Yaris在欧洲NCAP中的碰撞中取得5星成绩。】

安全性相信也会成为新威驰的强项。不仅拥有丰田的GOA高刚性车身，而且还有众多关于安全的细节，如降低身体勒伤机会的预紧限力安全带、缓和头部撞击力的内饰材料、追尾时保护颈部的WIL概念座椅等。装备方面，比上代加入了BA紧急制动辅助系统，ABS+BA、双气囊都是全系标配。与它“同宗”的两厢版Yaris在欧洲NCAP测试中取得了优异的5星成绩。总之，作为小车专家的丰田，在新威驰上的安全功夫已经做得很到位，代表了同级中最新、最高的水平。

17.新车评网结论

优点：

拥有同级最长的轴距，对空间和行驶性能有帮助;

车厢人体工程设计出色，非常容易适应;

后座全平地台，乘坐3人很得体;

1.3L与1.6L车型均匹配完善，怠速非常安静平顺;

1.6L双VVT-i发动机技术先进，运转平顺充沛;

自动变速箱匹配完善，日常驾驶动力输出畅顺自然;

操控非常轻松完善，绝对适合新手;

底盘虽谈不上运动性，但容易掌控，制动灵敏，主动安全性不错;

前排折叠杯架、储物格的设计有新意;

尾厢较大，实用得体;

主力车型1.6GL-i的配置十分合理实用;

大厂出品、车型设计新，安全和可靠性都令人放心。

缺点：

内饰材料全为硬塑料，廉价感明显;

后座区域的储物空间很少;

1.3L型号加速过程发动机噪音较大;

行驶在石板路等颠簸路面时，底盘噪音震动较显著;

原厂装备从简，难迎合中国普罗用户讲求豪华体面的心态。

新威驰的设计师在访谈中多次谈到它的设计理念“Simple is Cool”(厂方翻译为“生而简酷”)，意思是排除一切不必要的花哨元素，从最主要的功能上体现美感。应该说新威驰的确做到了这样，因此整部车给人的感觉很清新、纯粹，对真正用户来说也很实际。即便首次试驾有些简短，我们已经对这款产品的性格比较认可，稍后也会争取对新威驰的机械性能作更深度的挖掘。

大家常称丰田为中庸代表，但新威驰的设计方向已经不仅仅是中庸，而是很有智慧。厂方表示，新威驰的用户群主要是首次购车的人和年轻家庭用户，新威驰作为他们拥有的第一款车、也是丰田品牌的入门车型，将会让用户通过它去了解家用车、乃至“丰田车”的最重要特性是什么。对丰田来说，威驰也可说是个启蒙用户的根基车型。“生而简酷”这个开发思想，潜台词其实就是“扎扎实实地去拼底子”。想深一层，敢以这种思想开发一款新车的，也只有丰田这种积累深厚、靠基本功能的表现就能打动说服人的车厂。反观那些弱势的品牌，才需要靠大量花哨的卖点去吆喝，倒头来它们的根基却很薄弱。

新威驰的不足也很明显：车厢用料比较廉价，装备太过实际，没有国人所喜爱的高级豪华感。但话说回来，它的价格摆在眼前，丰田已明白一个有竞争力的价格在中国市场的必要性，只能在豪华装潢与机械本质之间取舍，显然丰田舍了前者、取了后者。我们认同这种选择，因为目前国内廉价车市场已经充斥了很多装备花哨而基础薄弱的车型，而像威驰这样本质优良的却是相当的少，如果它受欢迎，就说明中国经济型车消费者的观念也进步了。

我还记得在新威驰发布会上，厂方高层称它是一个“与恋人、朋友加深关系的沟通工具”。这说法也蛮有意思的，跳脱了汽车的本质，让它面向生活，成为使用者的一个伙伴。而这些美好的功能，都必须建基于深厚全面的造车实力。所以我们觉得，造小型经济型车起家的丰田，在新威驰这款车上所体现出的产品策划、营销定位能力都是很厉害的。当然最重要的是，新威驰是部比较实在的好车，所以理应受欢迎。