广汽传祺GS4怎么样 新朗威多少钱？
在衣服、鞋子、包包中，那些供不应求的款式统称为爆款。然而，这种爆炸也存在于汽车领域。今天的主角广汽传祺GS4就是最好的例子。上市41个月就突破了百万销量，这个成绩还是很惊人的。不过，相信大家都知道逆水行舟的道理，不进则退。在竞争日益激烈的紧凑型SUV细分市场，有之前降价的合资品牌，也有后来赶超的自主品牌。如果你不能提高自己的竞争力，即使你有辉煌的历史，你也会被拍到在沙滩上。于是，第二代广汽传祺GS4应运而生。
第二代GS4基于GPMA平台，此次升级主要体现在配置、车内互联、驾驶体验等方面。新车于10月22日正式下线，预计11月中旬广州车展前正式上市。
新的设计语言带你体验极简风格。
2高配置与车内互联协同提升产品实力
三级紧凑的定位空间足够日常使用。
4.提高驾驶质量
第二代广汽传祺GS4基于全新GPMA平台，搭载第三代1.5TGDI发动机。该发动机采用GCCS燃烧控制专利技术，热效率高达36%。此外，新车还采用了200bar缸内直喷技术、进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、电控可变机油泵以及博格华纳最新的静音链条。参数方面，这款1.5T发动机最大输出功率为169马力，峰值扭矩可达265牛米。与现款相比，最大功率和扭矩都有所提高。相比同级最重要的竞争对手哈弗H6，第二代GS4在发动机参数上也有一定优势。
传动系统方面，也是第二代广汽传祺GS4最大的变化点。新车不再使用7速双离合变速箱，取而代之的是来自爱信的第三代6速自动手动变速箱。这款来自爱信的6AT变速箱可以说是一款拥有众多新技术的明星产品。比如AW第三代变矩器有更宽的速比范围和锁止范围，加上长行程阻尼，从而提高了传动效率，达到了节油的目的。此外，该变速箱具有快速空档控制功能，进一步降低了油耗。官方公布的百公里综合油耗仅为6.8L
新车的油门踏板比较软，踩上去很轻，油门的调节也不是很灵敏。初始阶段，设定一定的松弛量，进入中间阶段才会感觉到明显的力度。这种油门调节方式非常适合在城市中行驶，尤其是在早晚高峰这种相对拥堵的路况下，可以让驾驶员更加从容。刹车踏板的位置略高于油门，非常舒适，刹车的调节也相对柔和。如果是第一次开车，可能需要一段时间才能习惯。
预计第二代广汽传祺GS4将提供1.5T大功率和低功率发动机。今天我们试驾的车辆是大功率版本，新车搭载了第三代1.5TGDI涡轮增压发动机。这款发动机不仅与竞争产品相比在参数上有一定的优势，而且在实际驾驶体验上也有不错的表现。这款1.5T发动机采用了低惯性的涡轮增压器，涡轮的起点非常低，因此也为车辆在低扭矩下的性能提供了支撑。当涉及涡轮时，不明显。整体动力的输出非常线性，没有明显的冲。在中高速范围内，如果车辆满载，速度提升会相对较慢，但完全在可接受范围内。
还记得第一次开现款传祺GS4的时候，7速双离合变速箱真的给我惹了不少麻烦，总觉得是在和自己竞争。这一次，不是来自艾欣的6AT，而是一个非常大且成功的改变。这款来自爱信的卧式6AT变速箱的产品成熟度和可靠性不用多说，它的实际性能和匹配度也是令人惊叹。在换挡的逻辑上，它总能猜出我的意图，从而提前做好迎合我的准备，换挡的速度和平顺性也有很高的平顺性，即使在容易出现挫折的低挡位之间反复换挡，也完全不会出现急冲现象。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，在该类车型中并不是很常见，更多的是扭力梁式非独立后悬架。悬架整体调整趋于舒适，悬架行程相对较长，软悬架可以过滤掉大部分颠簸，只有少量可以传递到车内，但完全在可接受范围内。同时，正是因为这种相对柔和的悬架调节，车辆在高速转弯时会有一定程度的侧倾。
转向系统是我非常喜欢的一点。第二代广汽传祺GS4采用了电子助力转向系统。方向盘真的很轻，开车也不觉得累，这也符合它的定位。同时方向盘的转向比合适，左右转弯不到一个半，在城市里开车非常方便。方向盘两端会有一点松弛，但如果感觉不太好，就不会注意到。
总结：品质改变，产品更强，期待价格诚意。
不得不说，第二代广汽传祺GS4真的给了我很大的惊喜。可以说它几乎弥补了现款所有明显的缺点，尤其是在驾驶体验方面。第二代GS4实现了质的飞跃。在弥补不足的同时，新车还在配置、车内互联等领域下了大功夫，尤其是将微信等一些最常用的应用整合到车内，方便了用户使用，提高了行车安全性，一举两得。总的来说，GS4的换代还是很成功的，从产品维度来说，可以说提升了不少。第二代广汽传祺GS4有望在下月开幕的广州车展前上市，期待一个诚意的价格。
天生爱跑 CVT也能畅爽驾驶
或许是因为沿海行驶视觉开阔、道路畅通，又或许是全新别克威朗天生爱跑的性格对我的潜移默化，轻踩油门，笔者驾驶的全新威朗的速度已经达到了80km/h。
按理来说，别克品牌下，除了专门标榜运动的GS产品，并不以绝对的运动特性作为产品的特色。但是这并不表示别克产品不能跑，至少对于威朗这样一款面向20-35岁年龄段车主的产品来说，运动激情必不可少，否则还到哪里去谈“天生爱跑”呢?
但是，别克威朗绝对不会像思域一样，仅仅只给你单纯的运动属性，也不仅仅只将运动赋予动感的外形设计。在全新威朗身上，你能感受到的是别克品牌与生俱来的优雅，在追求精准操控的同时让驾驶品质更加细腻。
全新威朗采用了一套全新的动力总成，1.3T发动机配合一台CVT变速箱。或许这是一套让你看上去就感觉没那么强的动力总成，特别是CVT变速箱很容易让人认为它将带来温柔属性。但是从参数上看，就知道有时你看到的并不一定是真相。别克威朗搭载的是通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121KW，升功率超过了90KW，最大扭矩为240Nm。变速箱方面，新车首次搭载了全新CVT智能无级变速箱，在动力性能、换挡平顺性、节能环保等方面，都有极大提升。全新总体参数不仅没有比上一代1.5T发动机有太大差异，更是在全速段的动力输出响应性与平顺性上都有显著提升，其5.5L的百公里油耗，更是为这套动力总成加分不少。
从实际驾驶感受来看，轻点油门发动机的反应就相当灵敏，强大扭矩很快就传输到了轮胎之上。如果想提升加速速度，只要深踩油门，虽然CVT变速箱不以加速速率见长，在急加速时还因为恒定不变的转速导致噪音有所提升，但是全新威朗的加速着实不慢。而当车速达到预想值时，发动机转速会迅速回落，优秀的隔音措施，让威朗车内可以长期保持静谧。另外，全新威朗还提供运动模式，在此模式下，发动机响应更直接，车身稳定控制系统也会适时放宽介入速度，驾驶的乐趣性也会随之增加。
全新威朗的底盘采用了增强型的麦弗逊前悬架配合增强型复合扭力梁后悬架的组合，整体对于路面的颠簸滤震效果出色，让乘坐舒适性有所保证。
智能科技保驾护航
全新威朗作为面向年轻用户的迭代升级产物，新车在智能科技方面的配备十分强大，而这些配置对于驾驶和乘坐品质和安全性的保障，都有着十分重要的作用。
全新威朗搭载了迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，全系标配8吋高清触摸屏，支持OTA远程升级、Super ID超级账号以及Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能。
在此次试驾过程中，笔者全程都采用了Carplay软件，将自己使用更顺手的百度地图以及QQ音乐功能都直接连接到高清触摸屏上，这样一来最大的好处就是开车时候不用去拿手机翻看，大大提升了驾驶安全性。
在驾驶安全方面，全新威朗还有丰富的驾驶安全性配置以及主动安全配置。前者包含了电子防眩目车内后视镜、EPB电子手刹、智能胎压监测、倒车影像等，而后者则包含全系标配的ESC 电子稳定控制系统、CBC 弯道制动控制系统、HSA 坡道辅助系统，以及TPMS智能胎压监测、MSD备胎行驶检测、EPB电子驻车等安全配置。除此之外，全新威朗还引入了功能丰富的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车辅助等功能在内，对于道路驾驶的安全性提供更强大的保障。
在此次道路试驾中，笔者对于FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警这两大功能有了很深刻的体会。驾驶过程中，车辆会自动换算与前车之间的间隔时间，帮助判断前后车距离。而一旦前后距离过近，或者两车速度差异较大时，设置于前挡玻璃处的红色频闪灯会闪烁，提醒驾驶员采取制动措施，防止碰撞的发生。
写在最后
有人说全新别克威朗对你的吸引是一步一步由外及内的，它先用个性外观勾住你，在用实用的内饰配置打动你，最后用出色的驾驶细节彻底捕获你的心。在经过一天的试驾之后，笔者对于这样的评价的确只能抱拳表示钦佩。
别急还没完，别克还为全新威朗提供8年或16万公里的动力总成超长质保以及每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量两大服务加持，让消费者真正买得舒心，用得安心。
