1.5T立式发动机，六速手动变速箱，前后驱动布局.你在想这是哪把小钢枪吗？对不起，不是小钢炮，是我们中国神车——五菱洪光。说起五菱洪光的故事，从秋天的名山到阿拉善，这款车真的不缺话题和热点。

如果你关注这两天的汽车新闻，那么你大概就知道我想谈哪辆车了。是的，是全新的五菱洪光PLUS。这里有一条数据先和大家分享一下。自2010年五菱洪光上市以来，至今已获得超过450万用户，即使在巅峰时期，月销量也超过8万辆。基于这个数据，称之为神车也不为过。作为一款拥有如此庞大用户群的车型，每次改款都显得尤为重要和谨慎。

这款五菱洪光PLUS旨在提升档次和体验。

五菱穿西装的时候，你别说，挺帅的。

前几天刷这辆车的“恶搞”图的时候，还在想五菱这次不玩了。这张图中的车不是路虎车头和K-Car车身的马赛克吗？但事情往往如此戏剧性。当我真正看到这辆车的时候，我当场告诉同行的媒体，这辆车的外观比图片上的要体面得多，真的很香.

在过去的9年里，五菱洪光经历了几次变革和升级。仅从造型方面，最成功的老款是2014款，时尚大方，不像面包车。后来，2016款车型加大了尺寸，更喜欢柔和的家居风格。这一次，五菱洪光PLUS再次刷新了我们的认知，让人眼前一亮。

整个车身采用硬朗的线条，门板上的凌厉腰线，尾门板上的直线，整车的方形轮廓等。营造出简约干练的质感，没有了过去廉价的“小面包”弧形造型与超大的钣金接缝相结合。此外，前盖突出的边缘和较大的垂直进气格栅也使其显得更重，没有了倾斜同级别盖带来的轻薄感，外观质感大大提升。

说到内饰，相信很多人自然会想到低配版的“仿木”面板。事实上，这款车的低配版本覆盖了大面板，因为它没有中控面板，看起来真的很“经济”。好消息是，当大面板换成高配车型上的8英寸液晶屏和钢琴烤漆装饰板后，整体观感立马上升了几个档次。所以买五菱洪光PLUS，我强烈推荐这个带中控屏的版本，质感差别真的太大了。

你永远不知道会有多少人从五菱下来，更别说PLUS了。

有句笑话说，路上别惹五菱洪光，因为你永远不知道会有多少人从上面下来。这句话虽然只是一句玩笑话，但也说明五菱洪光是真的能装。在这次试驾会上，还有一个非常重要的宣传词——宽体，这是五菱洪光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出，五菱洪光PLUS的车身尺寸确实比现在的五菱洪光S要大很多，尤其是车身宽度方面，不仅比现在的车型大很多，甚至比竞争对手凌志还要大。

五菱洪光PLUS的实际乘坐体验如何？在弄清楚这个问题之前，我们有必要弄清楚这款车有多少不同的版本。前期上市的车型有2 2 3和2 3 3两种不同的座椅布局版本，他们会跟上更居家的5座版本。此外，这款车的后轮轴还采用了两种不同的部件，即螺旋弹簧和横截面钢板。一般来说，螺旋弹簧版本的乘坐舒适性较好，但空间表现相对较差。断面钢板版的乘坐舒适性会比较差，但是承载能力比较好，分工很明确，大家都可以得偿所愿。

(图中座椅分别处于最前和最后状态)

在体验方面，以我们试驾的7座版2 2 3为例。使用率非常高的第二排空间体验非常好，因为是双座布局，还支持前后滑动。没有第三排座椅，即使高个子也能轻松翘起二郎腿；乘客也可以通过两个座位中间的过道进入第三排，上下非常方便。要说不足，还有就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背展平，而且承载能力会打折扣。

我也顺便看了一下8座版本，第二排只能放下46个师。满载时，乘客只能从第二排座椅放下后侧面狭窄的过道进入第三排，比较尴尬。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度和靠背倾角都非常不错。不是那种只存在于数字意义上的七座车，坐久了也不会觉得很难受。在市场上的七座车型中属于高水平。

但是它的第三排座椅没有中央头枕，折叠不方便，这被认为是两个缺点。尤其是在折叠步骤，首先你要上车，将第二排座椅向前滑动很远，然后放下第三排座椅的靠背，然后回到后备箱，解锁两个支架锁，将整个座椅向上推，然后用固定销锁定座椅下方的旋转点.整个过程繁琐费力。至于好用的侧挂收纳法(放好直接挂在侧车厢上)，由于政策原因现在不允许使用，很可惜。

1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差两翼。

不要把标题当回事，这只是个玩笑。今天和同行媒体讨论的时候，我也说了1.5L/1.2L的动力可以把五菱洪光飘一地，换成1.5T不准起飞？确实，最大功率108kW，最大扭矩250nm的性能参数，相比之前最大功率78kW，最大扭矩140nm的1.5L自然吸气发动机(6号)的性能，有了很大的提升，所以说猎枪换枪也不为过。

但是在实践中，五菱洪光PLUS给我印象最深的不是爆发力，而是整体动力。

系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。

对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。

不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。

比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。

总结

说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。

那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?

在一个月前的成都车展上，2020款WEY VV7和VV7 GT正式上市，其中2020款VV7共推出3款车型，官方指导售价为16.98-18.88万元;VV7 GT共推出两款车型，官方指导价为19.18-20.58万元。作为WEY品牌旗舰车型，以及VV7家族的实力担当，VV7和VV7 GT的表现又是否能够得到大家的认可呢?今日，车神探就为大家来讲述一下试驾VV7和VV7 GT的感受。

首先，在外观上，2020款VV7依然继承了家族豹式仿生学设计语言，并且整体还在细节上的进行了升级，前格栅从老款的黑色改成了带有镀铬装饰的样式，雾灯处的装饰以及前包围的造型都有了一些调整，整体视觉效果更加运动。

车尾的变化也主要体现在下部包围的造型，同时排气也从原来的原型改成了菱形造型，使其变得更加凶悍且具有攻击力。

而VV7 GT则在命名上就可看出其与运动的关系，整体外观虽然与2020款VV7类似，但细节上同样有着明显的不同，VV7 GT的D柱十分倾斜，并配有一个“翘臀”，是典型的轿跑式车型，进一步增强了整车的运动感。

另外，VV7 GT在前保险杠底部增加有黑色前唇，尾部还配备有4排气管，晶钻璀璨中网搭配五辐双色铝合金轮毂令整车视觉冲击力十足。

内饰方面，2020款VV7融入了WEY RS7的动感设计，全车所有的用料和材质都能让人感受到触手可及的豪华。环抱式流畅中控曲线渲染出极具豪华稳重的驾驶环境，全新升级的12.3英寸多媒体显示屏则以更加清晰和宽大的屏幕，提升了智能交互体验。

在配置上，VV7的豪华感更是达到了中国品牌豪华的巅峰。2020款VV7实现了多达40项配置的升级，单车道智能驾驶辅助功能通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统可临时接管车辆，当车辆陷入极度危险的情况时，该系统还会控制车辆实现自动刹车。同时，全自动智能泊车辅助系统在车速小于30km/h时会自动搜索车位并自行调整方向、速度、自动完成换挡及制动操作。

新车搭载的全球领先的AI智能面部识别系统是此车的亮点所在，该功能可通过实时监控识别驾驶人员面部信息，判断驾驶状态，并及时提供个性化帮助和提示。

在此次试驾过程中，无意的眯眼睛和低头都被该系统检测到，它还会自动通过调整扬声器等，提醒驾驶员休息或集中注意力。

而VV7 GT为满足更多个性化用车场景需求，还可选配后排豪华航空座椅，另外，VV7 GT还标配了国内领先的安全防护技术——膝部气囊，大大降低了乘员在二次碰撞中;全球领先的激光大灯，也大大提升了车辆驾驶安全性;无骨喷水雨刮看似不重要，但它也是VV7 GT的亮点配置之一，其雨刮片也在目前市场上达到了领先，除了拥有节省、安全和静音的优势，集成无骨喷水雨刮还降低了行车使用风险，在雨刮运动时直接将玻璃水喷射在雨刮条，避免玻璃水遮挡驾驶员视线。

为了让乘坐着更好了感受GT的魅力，VV7 GT在配置上还新增了排气声浪、弹射起步模式，这让“GT”实至名归;此外，全车随速律动氛围灯令用户享受激情驾驭的同时，也能品味匠心工艺带来的品质生活。

在驾驶感受上，2020款VV7的表现也让人印象深刻，2020款VV7底盘滤震性表现除了异常高的水准，在面对颠簸路面时，悬挂能够柔韧地处理所有路面的不平整，即便是遇到中高等幅度的减速带，传入车内也不会有丝毫余震。此外，2020款VV7前后悬挂滤震表现比较一致，完全不会出现前软后硬的情况。

这一点在VV7 GT车型上表现的更加明显，据了解，这是因为VV7 GT升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架，大大降低簧下质量，舒适性和操控性也随之增强。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性，将运动因子发挥到极致，与VV7豪华奢享的舒适驾乘体验形成鲜明差异。

而在动力上，2020款VV7和VV7 GT搭载符合国六标准的2.0T发动机，输出进行了调整，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，峰值扭矩输出区间也进行了调整，更强调低扭工况下的动力输出。

VVT GT还配备了豪华车才有的Launch Control弹射模式，在起步瞬间发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能，百公里加速仅为7.3秒。

车神探有话说：此次试驾2020款VV7及VV7 GT，让人彻底感受到了WEY品牌硬核实力，VV7家族的表现也彰显了中国豪华SUV品牌的“前行不止”全新发展姿态，触手可及的豪华是持续引领中国汽车品牌的向上之路的重要指标，这一点VV7家族做到了。

据了解，2020款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV将在11月份正式上市，他们将共同组成实力更强大的VV7家族，未来VV7家族的表现让人期待