上一代Tiggo 7于2016年发布。当时作为奇瑞的旗舰SUV，以其精致的品质赢得了众多消费者的喜爱。这种情况一直持续到我大哥Tiggo 8的出现，因为“8”比“7”大，而消费者眼中更大的Tiggo 8自然成为了奇瑞的新旗舰车型。更重要的是，Tiggo 7和Tiggo 8的价格区间高度重合。对于追求实用性的消费者来说，类似的价格会让重量更大的Tiggo 8更具性价比。定位不够清晰，价格重叠是上一代Tiggo 7无法完美解决的两个问题。这两个问题也是新一代Tiggo 7需要面对的。解决了吗？

在文章开始之前，我们先来解释一下，因为这一代的Tiggo 7提供了两种动力总成，分别是1.5T CVT和1.6t7dct，为了做出区分，奇瑞官方称1.5T版本为Tiggo 7，而1.6t则成为了Tiggo 7 PRO。虽然名字不一样，但都是一样的，PRO版其实是高配车型。本次试驾车型为Tiggo 7 1.5T CVT版。

设计是目前奇瑞最精致的。

新一代Tiggo 7基于奇瑞自己的T1X平台。新车的轴距与老款(2670mm)相比没有变化，只是在长度、宽度和高度上略有增加。其次，全新Tiggo 7是奇瑞首款搭载“Life in Motion”3.0设计理念的车型，这意味着无论你觉得它好看与否，奇瑞新车都会逐渐以这种设计风格出现。

丑美是见仁见智，但第一眼看到全新的Tiggo 7，主观上还是觉得挺惊艳的。首先车头是方方正正的，车尾一体式尾灯流畅优雅，没有任何尴尬，尤其是像这次碧玉蓝漆的试驾，看起来年轻有活力，不会让人觉得做作。这种设计的协调感很大程度上要归功于设计团队的努力。看来前总设计师加盟后的效果真的立竿见影。

外观方面需要提到的是，全新Tiggo 7提供了两种前格栅选择，官方称之为“几何矩阵钻石高光前格栅”(红色车)和“点阵银河前格栅”(蓝色车)。在观感上，两种设计风格都比较符合潮流，但我觉得第二种更容易接受。当然，双格栅造型的做法其实是为了提高外观的通用性，这对于消费者来说有更多的选择是一件好事。

内饰是熟悉的风格，这种设计在Tiggo 8上已经使用了很长时间。熟悉的配置，如液晶仪表和lion智能互联中控系统，依然如期出现在列车内部。充其量最大的区别就是定位更年轻，车身内部会有更多对比元素。

当然，这款内饰最大的亮点就是这款触控空调面板。毕竟向奇瑞路虎集团学习就好。只是这款科技含量丰富的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次，只有语音形式没有触摸反馈也要求驾驶员在盲操中付出一定的学习成本。

虽然这一代Tiggo VII并没有夸大其尺寸，但更合理的人体工程学和空间利用率可以从根本上保证比上一代更好更舒适的乘坐空间。特别是坐垫的柔软度，甚至会让乘客有被困住、被包裹的感觉。在静态乘坐中，后排Tiggo 7的表现可圈可点。然而，这只是硬件。乘坐是否舒适，更多取决于底盘的软实力。那么新一代Tiggo 7的驾驶感受如何呢？

开车很有趣。

说实话，我对这种级别的自主SUV并没有太大的期待。因为从用户群体来看，决定了即使他们年轻运动，也大多为了家用而妥协。当我看到Tiggo 7“妖娆”的外观时，我曾经默认它是那种看起来很运动，开起来很舒服的车。但试驾结束后，我的脸绷断了。因为这款车开起来比同级别的竞争对手好玩多了。

首先是Tiggo 7的转向手感。虽然转向有很强的电子味，但很明显转向手感比Tiggo 8更重、更灵敏、更精准。其次，驾驶员可以通过方向盘获得良好的道路信息。当然，Tiggo 7的转向不能说是绝对的运动，但在矮个子将军巴的自主紧凑型SUV中，转向手感已经不错了，至少跟运动有点沾边。

其次，Tiggo 7拥有同级出众的底盘支撑，在快速转弯时能保持较小的侧倾，踩紧急刹车时也不会出现明显的点头现象。同时底盘在抓路感上也很积极。驾驶员在日常驾驶时可以感知到良好的道路信息，再结合前方的转向感受，使得Tiggo 7成为一款驾驶乐趣良好的SUV。这种底盘调校风格有点像之前的欧洲车，硬派但硬派的底盘能给驾驶者很好的信心。

然而，这也是缺点。这种风格的底盘让Tiggo 7无法彻底过滤路面(尤其是后排)的破碎震动，车尾被甩跳时会感觉僵硬。对于驾驶员来说，这款底盘可能操作不错，但留给乘客的印象可能只有颠簸和辛苦。单从舒适性来看，Tiggo 7的底盘还不够好，但Tiggo 7除了动力系统之外的机械素质都与其年轻的运动取向保持一致。目前市面上看起来运动、开起来舒服的车型太多了，像Tiggo 7这种外观一样的车型，在这个价位范围内可以算是一款干净的车。

Tiggo 7的1.5T CVT动力总成，其实我在Arrizo GX PRO上已经体验过了。这款奇瑞自己研发的CVT，响应性和燃烧性都不错

油经济性上都有着很好的表现。只不过在之前艾瑞泽GX PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题，在日常加速过程中会出现明显的节奏感，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在，同样的动力总成再放到瑞虎7上，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。

而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7?

价格更低，定位更清晰

为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8?我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样?我为啥要选它?”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。

换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。

【全新瑞虎7首试印象】

突出优点：内外设计精致;储物空间丰富;底盘支撑性强;CVT变速箱表现优秀。

主要短板：1.5T动力一般;底盘路感明显;后悬挂过抛跳稍生硬。