事实上，国内合资七座SUV市场的火热程度几乎已经被消磨殆尽。经过长时间的混战，整个市场基本宣告皇位属于日本汉兰达。一向擅长造大车的美国车自然也不甘示弱。秉承着从后面来的使命，雪佛兰开拓者在2020年以兄弟迟来的步伐抵达中国。

“油腻”的维度与“清爽”的本质

怎么叫“油腻”雪佛兰开拓者轴距接近2.9米，长度5米，7个座位，比汉兰达的尺寸大一点。所以既然大家都觉得汉兰达油腻，开拓者们就顺口说一句，是不是极其油腻？而雪佛兰则为这款爸爸属性极其明显的中大型SUV穿上了一套清新的“衣服”。

雪佛兰的车型设计最擅长展现肌肉感，锐利的线条搭配方形的造型，本身就很有力量(或者说雪佛兰的设计风格就是肌肉感)。再者，雪佛兰是最彻底的年轻运动合资车企，没有之一。它目前的新车型有遥感，红线和标准。

换句话说，不算具有一定运动气质的标准版，消费者有两种不同风格的“运动版”可供选择。我想，雪佛兰在这个方向尝到甜头之后，估计以后再也不会像其他车企一样推出所谓的“时尚”了。

“RS”版本的试驾车和我的一样，比“REDLINE”版本的红色元素更黑更纯。无论是球网、轮圈、围场，甚至是尾标，都是黑亮闪亮的，加上公交车上明显的腰线，看起来就像是一个远远晒着日光浴的健身猛男。

整个车厢的内部也是一套最新的设计语言。因为“RS”版本，马车上装饰了许多红色元素(红色缝线、红色圆环等)。)，与自身的深色相碰撞，它所营造的冲击力真的会让人觉得很运动。

至于整个中控屏的操作逻辑，也是大家熟悉的家庭味道。如果你开过通用旗下的其他车，一般来说入门容易，学习成本也不高。尤其是像MyLink这样的新一代汽车控制系统，还有一些常见的在线功能(导航、音乐等)。)在自主品牌上。

如果你不想用，那不是CarPlay和Carlife适合你吗？拿出手机，插上，屏幕出来后，就是一套好用的车机。

至于另一个亮点，就是这个与科迈罗关系密切的双涡轮空调出风口。需要注意的是，转红圈是调节空调温度(不是风量)，风量调节放在中间的银圈上。虽然这个地方的观感有点像战斗机的双喷孔，看起来挺霸气的，但是实际使用的时候，需要用整个手掌包裹着旋转(有点像单手抓篮球)。个人总觉得一只手掌握不了。

官方设计师甚至将这款车称为SUV领域的Comalo，可见他对这款车的期待还是蛮高的。

(注：第三排腿部空间以第二排腿部空间30厘米为基准测量)

考虑到七座车型的用户，对于开拓者的空间基本可以放心。因为在巨大尺寸的基础上，第二排的乘坐空间是绝对有保障的。在支持前后滑动的情况下，乘客可以获得高达46CM的腿部空间，再加上支撑充足、填充物柔软、靠背宽大的座椅，静态乘坐体验甚至不会失去别克GL8这一自主群体的独立座椅。

至于第三排空间，头部空间足够，但腿部空间还是有点支撑不足。从数据可以看出，虽然第三排比汉兰达好，但汉兰达的第三排有一个骗子(座椅靠背可以大角度调节)，所以可以营造出斜躺的坐姿，所以即使先锋有更多的腿部空间，实际感觉还是汉兰达略胜一筹。但请注意，即使是汉兰达的第三排也不能让成年人长途旅行舒适，第三排是娇小乘客(或儿童)的专属区域。如果你想要七个座位，我认为要么你应该选择同级别的MPV，要么你应该上一辆全尺寸的SUV。

既然说的是七座的需求，那就不得不提满载的后备厢。无论是我的实测数据还是个人体验，开拓者的后备厢在满载情况下的水平只能说是中等，与汉兰达还有一定的差距。换句话说，汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的后备箱空间(满载下)，再结合主观乘坐体验更好的第三排，有时候真的不得不佩服日系车在空间利用上的造诣。当然，我们也应该看到，其实相比于之前的通用汽车，雪佛兰开拓者在空间上已经有了很大的进步。有时候不是你不够好，而是你的对手太强。

雪佛兰开拓者预计全系标配2.0T 9AT变速箱，主要搭配前驱/四驱版本进行差异化销售。和我试驾的版本一样，当然毫无疑问它配备的是四驱车型。理论上来说，这类车都是关于舒适性的，所以在很大程度上，在试驾之前，我把先行者们归类到了那些看起来运动、开起来舒适的车。试驾结束后，我发现事实并非如此。

“2.0T 9AT

”这套动力总成，是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷。全新的2.0T发动机不单账面数据不错(最大功率174kW;最大扭矩350Nm)，而且还自带闭缸黑科技。总体上来说，它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择。

至于这个配套的9AT，表现就更加值得称赞，换挡速度虽然不是很快，但胜在换挡节奏绵密平顺，能很好地发挥出2.0T发动机的底蕴。整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足，开起来的亲和力还非常好。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱，在舒适模式下可断开与后轴的动力链接，所以这个时候它基本上就是个前驱车。虽然它依旧要拖着重重的四驱系统，但起码在日常铺装路面上，传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善。至于四驱系统实际体验，我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车，车辆在四驱系统的加持下，无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的。

这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是有必要的。尤其是像北方用户，遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高，所以秉承着“我可以不用，但不能没有”的原则，还是值得考虑的。不过如果你只是单纯地想买个大七座城市SUV，那就当我没说吧。

至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型，“豪华”也意味着用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水准上还是能保持很好的水准。像ANC主动降噪等功能的加入后，开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的。其中低速区间(60km/h以下)的主要噪音来源还是发动机的工作声，因为音色有一定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不够高级”。不过总的来说，这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的前提是“国产的雪佛兰”。

一般来说中大型的SUV，往往把舒适性放在首位，底盘应该是偏向有容乃大的风格，路面的震动、路感都应该力求过滤彻底，传递到车厢内是有点大忌的味道。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我承认它面对小碎震时的能力是优异，但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时，整个底盘的路感就很清晰了。或许对于驾驶员来说，这是绝佳的人车沟通感，而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了。

如果在换一种想法，可能我们中国人可能对于舒适性的要求过于苛刻，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。所以或者雪佛兰本身就希望做一台操控性很好的中大型SUV?毕竟这跟它的品牌调性(年轻化、运动化)策略是同声同气的。反正，雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型。

总结：优势是价格和设计

雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住“性价比”，更多是“年轻、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人。我甚至可以想象到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男?

【雪佛兰开拓者首试印象】

突出优点：动力匹配完善;外形设计独特;操控性佳;二排乘坐体验优秀。

主要短板：发动机音色不够悦耳;第三排乘坐感受一般;;尾厢表现一般(满载情况下);底盘路感较多。