广汽传祺GS4绝对是整个品牌的C型。谈起这件事真的像打开广汽传祺的大门，议论声源源不断：其中，最让他们骄傲的是，在第一代车型上市后的第41个月，达奇就实现了百万销量。因此，作为他们新开发的GPMA新平台，GS4自然享有优先更换的特权。

然而，信息量太大，无法通谈，所以我决定长话短说，从这些最重要的变化开始。

动感舒适，但不油腻，自主品牌中的一股清流。

说到自主品牌，大多喜欢聚焦国内消费者最喜爱的舒适性，心中有明确的目标。由此产生的产品一般隔音效果极佳，动力流畅，底盘容易发软，缺乏支撑。

第二代GS4可以说是一股清流。从最初的体验可以发现，整个底盘都是相对支持的。无论是垂直起步油刹、水平转弯还是坡道，车身姿态都控制得很好，不会说全车软到堵车来回翻滚，也不会说跪着那么夸张，整体姿态很稳。

另外，转向的阻尼感和对中力矩非常自然，底盘的转向完美度也比较高。当然整个底盘还是比较舒适的，但是在支撑和压缩-回弹滤振之间又达到了一个平衡点，所以质感会比对手硬一点，但不会到偏向于热血驾驶操控的地步。

1.5T 6AT与GA6同源，调节风格接近，油门前部灵敏，所以提速非常轻快，类似于以往小排量自吸日系车的风格，真的很容易天天提速。只是用户还是需要知道，毕竟实力水平摆在那里，不要想象后期爆发力能有多强。

如果我们坚持对动态进行挑剔，有两个方面需要改进。一是路面噪音太高，二是后排后悬架中低速会比前排稍硬。后一点可以接受，但只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪方面，即使第二代GS4采用米其林郝跃4系列(据说郝跃4本身为了提升抓地力和耐用性，确实牺牲了一定的静音性)，与博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro等竞品相比，确实有一定的差距。

空间使用方便，注重材料和细节体验。

对于内饰，第二代GS4有两点需要改进。首先，材料非常丰富。除了常规皮革，还有打孔工艺面料和麂皮面料，提升了档次感和舒适感。尤其是座椅臀部、靠背、门板等经常接触的部位都是麂皮材质，真的很好用。即使在极寒极热的天气里，也感觉温暖湿润，所以不会被烫伤或冻坏。

此外，座椅本身的角度设计和人体工程学也相当不错，很容易就能找到合适的坐姿。后排有两个可调靠背角度，比较躺姿更自然。如果不是为了后备厢空间，没必要天天拉直。

至于后备厢的空间，也相当有规律。虽然绝对空间不夸张，但设计规整，利于收纳。盖板下备胎槽周围还有一些泡沫板储物格，可以用来存放雨具等杂物，达到干湿分离。唯一的缺点就是后备箱的高度太高，不利于身材矮小的用户携带行李。

后排座垫支持4/6拆分下来，步骤比较复杂，需要先拉起座垫，再放下靠背。然而，这样做的好处是，平台在放下后可以与尾舱齐平，同时考虑到厚垫。考虑到大多数用户不经常放下后排，我同意这个选择。

车辆支持微信功能，

现在的新车，科技配置不会少。类似于自动驾驶辅助，为用户配备的是L2法定上限，所以必须有120 km/h的全速ACC，我们从广州开车到顺德，在环城高速路上遇到堵车，整个体验来看，这个ACC的可用性还是挺高的。

此外，自带导航、多媒体资源、APP专属ID登录等功能都很明显。

最值得一提的是微信功能。我们通过扫描二维码登录后，可以扔掉手机，让手机通过激活短语“你好，小琪”帮你向指定好友发送微信语音消息。指令的执行响应和准确性良好。基本上发送的消息都是录音语音消息，清晰度与常规操作相当。

对方回复消息后，系统会弹出并播放谁发的消息，是否需要播放，短信的播放同样清晰。

只有一些细节没有考虑进去。例如，如果群组信息没有静音，可能会让小七不知所措。当然，这个功能也会让你在车内的隐私少一些，所以注重隐私的用户需要适当考虑一下。

顺便说一句，第二代GS4语音助手的响应速度和执行效率都有了很大的提升，这也大大增强了用户更多使用它的意愿。

摘要

第二代GS4整体的进化其实和外观差不多，属于在上一代坚实基础上的改进和优化，而不是全盘否定重塑。这就是为什么第二代GS4会给我们一种熟悉感和亲切感。毕竟是上一代设计元素和最新3.0家族设计的结晶。

GS4的整体体验不错，没有任何明显的缺点，细节处理得很好。这是承担批量任务的主力车辆必须具备的实力。所以我们希望在11月初上市的时候，看到第二代GS4的上市价格和配置分布会大吃一惊。

【第二代广汽传祺GS4初试印象】

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突出优点：动态稳健易驾驶;人机工程完善;微信功能体验完善;空间实用。

主要短板：路噪偏大;车机操作画面流畅度有待提升。