豪华越野操控，这是我试驾路虎揽胜运动版后心中最强烈最直接的印象。没错，这是一款兼容山路越野和道路控制两个极端的豪华车。在试驾这款车之前，我对它“运动版”的理解无非是训练比较激进，但还是注重豪华和舒适。然而，结果告诉我，事情并没有那么简单。

家族式的外观和内饰，辨识度还是那么高。

路虎家族的车型不在少数，但揽胜系列所有车型的认可度绝对非常高。如果你不相信在街上找一个不太懂车的小哥哥，他肯定会指着路虎揽胜说：“你看，大路虎”。揽胜运动版受制于队长，没有揽胜长，所以看起来视觉冲击力没有揽胜强。当然，这并不影响它在江湖中旅行时的辨识度。此外，得益于轮圈、包围、装饰等细节上的特殊处理，揽胜运动版的运动感和力量感也优于优雅的揽胜。

同样是豪华车的内饰，路虎的设计也趋于“奢靡”。这么说吧，只要是车厢里眼睛看到，手摸到的地方，几乎都是用优质的材料。在这些材质堆砌的车厢中，两块精致透明的中控大屏很好地平衡了大量皮革材质带来的优雅，凸显了精致感。

还是六缸发动机，但不是“V”而是“L”

和往常一样，在分享之前，我想跟大家说一下我们测试的版本。我们在活动中测试的车型是路虎揽胜运动版的2020款HST版本，是3.0T矩阵中最高的版本。这款车型最大的亮点就是搭载了全新的3.0T直列六缸大功率发动机，匹配48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550Nm。

与2019年之前的V6大功率版本发动机相比，这台L6发动机的功率增加了29kW，扭矩增加了55Nm。在实际体验的过程中，这台发动机给我的印象不仅仅是动力更加快速简单，还有动力响应性、爆发力、输出平顺性等方面让人惊讶。此外，L6的发动机在运行时相当安静，在激烈的高速行驶时，其噪音也不令人不安。

对了，路虎之所以更换这款模块化的L6发动机，除了之前福特提供的V6发动机之外，排放和成本也是重要原因。据其介绍，这一代模块化研发；d发动机不仅可以满足更高的排放要求，而且更大的优势是可以在L3、L4、L4不同气缸布局之间快速高效地开发生产。夸张点说，L6发动机就是砍掉两个气缸的L4发动机，平台技术很常见。

开着这辆车，有一种开坦克的壮阔气势。

打开又宽又重的车门，坐在驾驶座上，全力支持。除了精致豪华的内饰设计，高高的坐姿和前方巨大的引擎盖也瞬间营造出“从上而下气势磅礴”的感觉。我想这就是为什么很多成功人士喜欢它的原因。

就日常用车而言，这款车在路上行驶时有很强的大车感。这种体感来源有两个原因。一是尺寸真的很大，长宽高分别为4879*2073*1803，明显比Q7、X5等车型高很多，宽很多。二是它特殊的油门设置，踩下油门时动力响应非常好(这个轻混系统是不可缺少的)，但踩下油门后动力非常克制。缓慢、柔和而有力的加速可以轻松为驾驶员创造稳定感。这种特殊的油门调节，从市区走走停停的应用场景来看，其实有些不友好，总有一种人比车还着急的感觉。

成功人士不急着开车吗？不，其实这个油门调整只是说明它还是保留了越野基因。我们知道越野驾驶中速度并不重要，重要的是如何让车保持稳定的低速，从容通过越野路段。这种低速力比较柔和，容易控制，同时在响应上也校准得很好，对越野非常有利，有越野经验的人应该深有感触。所以，这种油门调节好不好，要看是哪种车场景。从官方角度来看，有必要保持其越野特性。

同样，这款车的底盘调性与整车的沉稳气质非常契合，其空气悬架特性也不同于很多车型上的车身灵巧感。给人的感觉是整车在路上“翻滚”，四个车轮紧紧的随着地面起伏，车身的姿态依然很稳。然而，正是这种吸附在路面上的特性，使得它在被精细撞击时非常柔软。它就像一只独立的猫，有着巨大而凶猛的外表和精细而柔软的闭合动作。

在山路上劈叉是真的吗？

把路虎开到弯道是真的，性能出乎我意料也是真的。转向温柔细腻的手感在激烈的驾驶中，虽然路感反馈没那么多，但指向性还是可以让人安心的。此外，方向盘从左向右转动2.75圈，在山路上操作起来也很方便(揽胜从左向右转动3.5圈)。一般来说，这款车的转向都是在越野车上，而且“驾控”的感觉非常好。

在运动控制层面，我对这款车最满意的是它在山路上的底盘动态和车身动态。在连续猛开的时候，这款车的厚重感是很明智的撤退。只有在大角度转弯时，车身的惯性才能让人感觉到它是一辆大轿车。这个“聪明的壮汉”

;体感来源和其高强度的全铝车身设计有很大关联，在变向快速激烈的情况下车身的跟随性也非常好，感觉不到拖沓笨重。

此外这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防倾杆)也在激烈驾驶过程中起到了很明显的作用。整备质量2.4吨的大车身，要说在劈弯时没有很大的惯性那是不可能的，而这套系统最大的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”，做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。

越野的看家本事，没丢

作为带着纯正越野基因的汽车，路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解，这款车的运动操控特性以及豪华舒适性，并不是以牺牲越野能力而达到的，而是在保留越野能力的基础上增加上去的。

从配置当面来衡量，类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降，以及可选装的带双速分动箱、全地形进程控制、全地形反馈动态系统的越野辅助包，和涉水深度感应系统包等配置，似乎都在明明白白的说：玩越野，它真的不虚。

幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。

总结

虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。

从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢?

【路虎揽胜运动版首试印象】

突出优点：越野能力强;公路舒适性好;操控感不错;豪华感营造地很好。

主要短板：日常低速驾驶动力不够轻快;中控系统操作比较复杂;高速巡航A柱风噪较为明显。