生活在大城市，每天都有机会感受到最时尚、最奢华的新鲜事物。然而，大城市虽然美丽，但也有可怕的拥堵和孤独。所以，每个人都希望在有限的空间里感受到更多的温暖，比如家人聚在一起的时候，即使在路上，MPV也是这个时候的完美选择。在大城市东京，那些流行的MPV都有这样的特点，娇小但宽敞。今天，我们将找到一辆日产Serena(参数|询价)，看看它有什么技巧可以让它在市场上混得这么好。

上一次和日产Serena深度接触是在两年半前(门户网站)。当时刚刚更换，上面有各种漂亮的东西，比如更时尚的造型和贴心的空间设计。可惜那次没有机会打开，所以没能和大家分享试驾体验。两年多过去了。虽然Serena的市场表现一直不错，但也很努力，不断给车型添加新的东西，甚至动力系统也发生了变化，几个月前，它正式推出了改装车型。当然，我们今天拿到的试驾车是全新的，亮点在于动力系统的体验，因为搭载在上面的e-POWER动力系统很快就会出现在日产的国产车型上。

小威一直在变强。

先说说小威最近的情况。这一代小威于2016年7月在日本正式发布。当初各部门都配备了2.0L发动机。后来在2017年的东京车展上，厂商给Serena增加了新的动力系统，也就是e-POWER。简单来说，车轮由100%电机驱动，汽油发动机提供动力。今年8月，厂家对Serena进行了微调，让她的外观更加动感。小威的空间利用获得了很多粉丝。遗憾的是，它已经很久没有来到我们身边了，但是它上面的e-POWER动力系统离我们越来越近了，所以今天的试驾绝对和大家有关。当然，最完美的就是一步到位。制造商直接将小威的e-POWER车型带到了中国大陆市场。

打开Serena在日本的官网，可以看到一张非常醒目的评分表，2018年同级别销售冠军。众所周知，小威在同级别中有很多难缠的对手，比如丰田NOAH和本田STEP WGN，这个第一绝对是要争取的。不过，今年Serena似乎拿第一的希望不大，因为按照目前的销量来看，丰田NOAH的表现更好，这也说明了这个级别的竞争有多残酷。瑟琳娜对付对手的唯一武器就是e-POWER。

就在刚才，Serena的两个竞争对手丰田NOAH和本田STEP WGN都推出了混合动力车型，而且它们的混合动力都很强。小威自然需要回应对手，她给出的答案是e-POWER。从名字可以看出，它是纯电动版本，但需要由汽油发动机提供动力。而且最特别的是它上面没有充电接口，和那些熟悉的增程式电动车不一样。

Serena有三种外观风格，第一种是最基础的版本，然后是Highway STAR版本，看起来比较高调和时尚，而这也是主打版本。最后，走运动个性路线的AUTECH车型采用了更加夸张的外观套件。我们的试驾是公路之星版本。

让我们简单谈谈价格。Serena共有6款e-POWER车型，日本市场售价为294.3-365.7万日元，与竞争对手混动车型基本一致。我们属于次优车型，售价343.548万日元，折合人民币22万多。但是，如果这款车能在中国制造，厂商最头疼的应该是定价。毕竟现在国内MPV市场越来越热闹，20万以下区间能打好的中国品牌选手也不少，肯定会给Serena带来不小的压力。

外观：君子能屈能伸。

建议对小威非常感兴趣的网友先看看我们两年前关于这一代小威的实拍文章(门户网站)。当时，我们向大家详细展示了新车的所有亮点，但我们几乎没有驾驶它。因为这次借车时间比较紧，静态部分的内容不会太详细，很少有借车开车的，所以分享试驾体验肯定很重要。

高速公路STAR车型是Serena汽车系统的主力军。也是两年前实际拍摄的版本。这也是我在东京几天后在路上看到最多的一张。事实上，基本的入门模型看起来像太素，高速公路之星看起来更个人化一点。和两年前实际拍摄的相比，公路之星现在的前脸有点不一样，看起来很霸道，但是我感觉风格反而比较保守。

这么大的车身上15英寸的轮圈很难呈现出好看的效果，轮圈设计也比较保守。事实上，即使在公路之星的顶级车型中，轮圈也只长到了16英寸，但整体看起来并不太怪异。轮胎的选择也注重经济性。邓禄普的轮胎主要注重低油耗，有效降低滚动阻力。

总的来说，还是挺吸引人的。虽然高瘦的身材看起来不太像家，更像是在办公桌上工作的面包车，但详细的轮廓设计足够精致，尤其是前脸，带来了一定的档次感，给人一种不太低端的感觉。

热衷时尚个性，同时也崇尚简约，这是当代年轻人的喜好，尤其是对于汽车，而简约越来越受到青睐，这也是宾至、XR-V、吉利岳斌等汽车的成功之处。所以，对于汽车，我们真的可以摆脱那些花里胡哨的东西。

的高大上，就用最日常的目光，去看一看那些返璞归真的车。11月6日，阿贵看车受邀前往“浪漫之城”珠海参加东风悦达起亚全新一代傲跑(以下简称全新一代傲跑)的媒体试驾会在这座富含激情与活力的滨海城市中体验了全新高品质车型的价值魅力。

造型：硬派风格很讨喜

初见全新一代傲跑时，总觉得有些似曾相识的感觉，在它身上有许多起亚经典车型的影子，这种亲近的感觉，真的很让人着迷，进而去亲近它。

当然，如果一定要说全新一代傲跑的设计风格，那阿贵看车的评价就是两个字：硬派。虽说定位为入门级小型SUV，但全新一代傲跑的造型确实要比XR-V、缤智要刚毅很多，且这种男性荷尔蒙强烈的设计风格的另一大好处就是冻龄耐看，无论多久都不会显得过时;另一方面这是让其身型看上去更大。也就是说，你第一眼看过去，真的很难想象它是一款尺寸为4345/1800/1645mm，轴距为2630mm的小型SUV。事实上全新一代傲跑也将小型SUV的空间做到了极致，不管是前排还是后排的乘坐空间、腿部空间及头部空间都在同级处于领先水平，这一点极为难得。

和外表一样，全新一代傲跑的内饰同样沿用了方正阳刚的设计思路，所以打开车门的刹那，真的会被中控面板上巨大的梯形结构、三幅式方向盘、同样四边形的空调出风口和座椅拉到30年前。可是定睛一看那高清的中控大屏和虚拟/机械相结合的仪表盘、电子挡把，又会让你穿越回2019年，这种反差的视觉体验着实很讨喜，不显过时又创意十足，很贴合当代年轻人不拘一格的审美。

坐入驾驶位，明显能感受到全新一代傲跑使用的高级皮质座椅，能提供极佳的支撑性和包裹性，而全新设计的推挡式档杆与钢琴物理中控按键，很好地彰显了高级质感。不得不承认，傲跑的美学思理念的很成功，更更吸引年轻人的眼球。再加上其驾驶舱两侧配备了氛围灯模块，支持8种色彩调节，可根据音乐节奏切换色调，为“年轻”出行增添了别Young的浪漫色彩。

动力：够激昂也够实在

相较于硬派的设计风格，全新一代傲跑的动力虽谈不上激情，但也有几分强劲。其搭载的是基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，参数为115Ps/144N·m，匹配模拟8挡CVT变速箱，油耗为5.4L/100km，完美兼顾了动力与燃油经济性。值得一提的是，这款智能变速箱，不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式，还提供了同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式，即便面对复杂路况，也能应对自如。

在试驾时，阿贵看车发现这颗有115马力的小心脏并没有想象中那样孱弱，100km/h以内的提速还是比较积极的，特别是在起步阶段，轻盈而不失沉着的步调，会带来一种莫名的释然和放松，这或许是许多1.0T、1.2T这类小排量涡轮增压车型体会不到的惬意。而在高速路段，全新一代傲跑的底盘也比意料中要来的扎实许多，能充分发挥出发动机和变速箱的特性，轻快且略显激情的驾控感受，会给人带来年轻十岁的错觉，与珠海这座充满活力的滨海城市相得益彰。

智能：细分领先且实用

全新一代傲跑另一个值得关注的地方就是智能科技，其不只是继承了韩系车对比其他品牌一贯的厚道，还做了新的诠释。

平心而论，对于所谓“丰富超前科技配置”，阿贵看车时常报以理性态度，在全新的价值观驱动下，堆积噱头者不在少数。而全新一代傲跑算是实干型的存在，比如其配备的起亚汽车尖端的智能安全辅助系统DRIVE WiSE就是一项干活，这套系统并没有过度去强调什么等级的自动驾驶水准，而是最大限度的实用化，在开启自适应巡航后可实现车辆同步启停，这在走走停停的城市和高速上，都能起到一定减负作用，配合车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能配置，身边犹如坐着一位经验丰富的“老司机“，让年轻出行，后顾无忧。

除此之外自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器和代下车提醒功能的无线充电等舒适便捷配置，也为平凡的每一天增添不少别样的色彩。百度智能互联系统2.0，拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时，只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开，让用车生活更加智能。

总而言之，全新一代傲跑是一款能给人以满满正能量的小型SUV，一方面是源于硬派刚强的设计，另一方面则是不服输的1.5L发动机，再有就是诸多高精尖配置，大幅增强了产品力，使得各方面都比较出色。可以说，全新一代傲跑是一款值得入手的合资品牌小型SUV车型，让我们一起期待其在广州车展的上市吧!