近两年来，新能源市场在趋势的帮助和国家的支持下发展非常迅速。国内一些老牌车企和造车新势力都推出了自己的新能源看家产品，各有特色。但是总的来说，我们的消费者非常关注新能源汽车的续航能力，尤其是EV(纯电动)汽车。如果我们没有足够的续航里程，我们只能在城市里进行一日游。

在离家更近的地方，近日，笔者有幸参加了比亚迪举办的“新秦EV”真续航挑战赛(新秦EV将于11月5日正式上线)，这是一场终极赛事，起点济南，终点蓬莱。

我们从早上8点到晚上11点不停地开车，从城市的早高峰穿梭到高速再到国道，从早上的14度到中午的21度再到晚上的2度，以此类推。最后，我们以17%的剩余电量完成了504公里的比赛。

当然，以上内容只是简单介绍。真正的比赛才刚刚开始。和往常比赛前一样，先了解一下赛车，不然你不会明白为什么我们能跑这么远，还剩下这么多电。

全新秦EV采用最新的家族式设计风格，前脸为龙脸设计，点阵中网的大尺寸封闭式进气格栅非常大气，两侧配备矩阵式LED大灯，造型修长犀利。

车头LOGO下方，有一个快速充电口。从0%充到100%需要1.5小时，用50KW的充电桩从30%充到80%只需要30分钟。右后翼子板处设置了慢速充电。

侧面看，新款秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，属于A级，整体看起来修长而不失优雅。前门把手上有一个无钥匙进入按钮，按下感觉很好。

在车尾上，虽然整个车尾的线条不多，但我们第一眼看上去还是会有一种稳定的感觉。新车采用了传统的尾灯设计，而不是流行的贯穿式尾灯设计。光源为LED，点亮后辨识度高。同时两侧尾灯通过镀铬饰条连接，视觉上增加了一定的精致感。

内饰方面，采用了最新的家族式设计风格，整个内饰更具质感和层次感。新车配备了最新款式的三片式平底多功能方向盘，从中我们可以操作音响、电话、巡航控制等。

此外，中控10.1英寸大屏也是内饰最大的亮点之一。搭载比亚迪DiLink车载系统，支持百万APP应用，无论是看电影还是k歌。

动力和续航方面，新车搭载了一台最大功率100KW，峰值扭矩180 Nm的电机。电池组容量为53.1千瓦时，NEDC的电池寿命为421公里。当然，今天我们挑战的是超过421公里。

好了，这是车子的基本情况。接下来，我们将谈谈我们的比赛经历。

我们的起点是济南高辛西岳东方酒店，终点是蓬莱市丁俊葡萄牙花园酒店(共417.5公里)。到达目的地后，我们将进行循环测试(89.5公里)，然后返回目的地，最终距离为507公里。

目的地和任务都很明确。接下来，我们准备出发。开始前拍张照，开始后用实力说话。

每辆车上有两个人，因为路很长。为了安全，两个人轮流开车，安全系数增加。

出发之初，早上8: 30经过市区，所以还是比较拥堵。红绿灯，红绿灯，等等。导致了走走停停。事实上，这种驾驶对燃油车和新能源车都不友好。

当初开秦EV的时候，其实我自己也觉得很熟悉，因为开过很多比亚迪的车型，所以起步很快，而且开关踏板也不太滑，所以很快就上了高速。出发前策划说要拍照，每100公里打卡才能看到耗电量等。所以接下来请看图片。

事实上，最初的100公里并不顺利，经历了市区的早高峰，可以说耗电量令人苦恼。毕竟，我们正朝着第一名前进。

时间很慢，我们已经到达200公里了。其实你可以看看仪表盘液晶面板的左上角。已经下午1点38分了。全程都是高速，所以走的很顺畅，没有太多的上坡。一般来说，操作是保持开关基本不动。大家看仪表盘都能看清楚。速度在40-50KM/H范围内，基本达到4-5KWH/100 km。我不得不说这是真的。

打卡300公里，可以看到仪表盘左上角。已经是下午4点37分了，可以说匀速在45左右。佛教和佛教没什么好说的，不过还是高速的，不过可以看到累计平均功耗已经降到了13.0KWH/100 km。当然，接下来的路并不容易。

在428KM处做个卡，可以看到时间又过去了4个小时。佛教，佛教，但是这次旅行真的不是佛教，因为我们在莱州300公里后刚下高速，就开始走国道。国道前段还不错，路况也不错，但只是前段。在中后段，到处都是起伏和陡坡，持续了这么久，所以我们不愿意增加开关，所以佛教和佛教的开放。但是耗电还是很快，上坡是一个原因，另外一个原因是夜晚过后气温骤降。可以看到右上角还有8度。低温对电池的影响很大，这里就不多说了。当然，你可以看到累计平均用电量已经达到了12.7千瓦时/百公里，这是新闻里说的最好的成绩之一。

比赛结束，500公里计时，比赛结束。这段路环绕蓬莱海边。温度徘徊在3-5度，电池也在经历一次巨大的考验。凭借车辆出色的性能和良好的驾驶风格，在比赛结束时，我们还有17%的电量和68KM的续航里程，这也是非常不错的。

赛后总结

虽然这是一个时代

续航挑战赛，实际上更是一次全面的体验全新 秦 EV，因为从早上出发我们经历了市区早高峰、高速、国道，温度也是从10几度到20几度再到5度，可以说非常的全面了历经了我们日常用车的场景。

我们使用的车辆，全新秦EV 续航方面我们已经说的很清楚了，这里就不多少了。

主要谈谈行驶感受，整个路程下来，我们匀速在50KM/H样子期间也上过65KM/H，总体上隔音水准非常不错，坐在车内交流就跟静止情况下是一样的，因为走过一段在检修的国道，底盘给我的感受特别深，经过那一段烂路时，底盘非常整，悬架的处理也是非常的快，在车内基本上就是能感受到在走烂路不过没有任何的不适。

好了，以上就是此次比赛的一次小结，我们这次500KM续航挑战赛成功，当然也预示着纯电动车型续航是越来越远了，这样一来有续航焦虑症的同学可以放心了!

开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

宝骏360的CVT版本已经上市有一段时间了，7.48-8.08万元的售价并没有让人失望。对于它，网友们最为关心的问题有两点：一是这台变速器的平顺性，二是CVT版本车型和老款车型之间的区别。带着这些问题，我参加了此次宝骏360CVT版本的试驾活动，这台车怎么样，看过您就知道。

通过网友群、易车私信以及评论等方式，我们选出了大家较为关心的以下3个问题，并在试驾过程中为大家做了较为详细的解答。

Q1：换装了CVT变速器，驾乘感受是否更“丝滑”?

Q2：跟老款车型相比，宝骏360 CVT版本有何不同?

Q3：新车采用6座布局，空间表现如何?第三排出入方便吗?

点击下方小视频，30秒看懂宝骏360CVT版本与老款车型有何不同。

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关于空间表现，我们特意为大家录制了一段小视频，十分直观，看过你就知道。

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看过以上内容，现在我们就之前的3个问题进行快速回答。

Q1：换装了CVT变速器，驾乘感受是否更“丝滑”?

A1：驾驶感受确实很平顺，CVT变速器可模拟8个挡位，和1.5L发动机配合默契，即便是在低速拥堵的情况下也没有出现顿挫。

Q2：跟老款车型相比，宝骏360 CVT版本有何不同?

A2：换装星辉矩形格栅、增加定速巡航功能、座椅增加新的黑/白配色、电子仪表样式有所升级。

Q3：新车采用6座布局，空间表现如何?第三排出入方便吗?

A3：可以从右侧将第二排座椅放倒进出，也可以通过中央过道进出第三排。第二排支持前后滑动、靠背调节，第三排乘坐空间并不局促。