一辆合格的城市通勤车需要满足哪些需求？在早晚高峰时段，它可以自由穿插在车流中，在狭小的车库里闪来闪去，有可以解闷的娱乐功能，有不顶天但可靠的续航能力。020哪吒N01可以满足你。

之前我们测试过哪吒汽车2020 N01的续航能力。根据E-Car的测试标准，它的实际续航能力将超过300公里，尤其是在城市拥堵环境下的出色功耗水平，非常适合城市间的日常通勤。点击下方链接查看2020 N01实测续航表现~

截至发稿时，2020 N01已经在店内有了一定的折扣，并且有充足的车款，可选的颜色和配置也很多。2020 N01的市场调研，点击下方链接，查看编辑访问市场调研获得的具体优惠额度~

2020 N01动态体验

2020 N01的调校更加舒适，细小的颠簸基本被过滤掉了。但由于其减震器阻尼较小，在路面起伏或垂直高度变化较大时，悬架存在多余的起伏。

通过弯道时，2020 N01的侧向支撑力不够，底盘和上层车会有一些上下分离的感觉，这也是同级别电动车普遍存在的问题。但由于车身尺寸紧凑，轴距短，在变道时非常灵活，非常适合城市通勤环境。

此外，其制动性能需要加强。经实测，2020 N01的制动距离为每百公里52.2米，不算优秀。此外，制动踏板的脚感不能很好地将当前的制动力传递给驾驶员，使得驾驶员在制动踏板踩得足够深、制动力足够大时缺乏信心。

在方向盘的手感上，2020 N01的方向盘有很强的对中性，其方向盘偏向初始距离，这就需要驾驶员以更大的力度转动方向盘。但一定角度后，方向盘的手感会变轻。这种变化会让驾驶员投入更多的精力和体力去纠正车辆的方向。

2020 N01新增的C-booster制动能量回收系统，支持三挡可调强度，整体回收强度偏保守，即使是最高等级，也不会有很强的制动力，乘客几乎感觉不到任何不适。经过测试，我们建议恢复强度设置在中间档位。

哪吒汽车2020 N01静态回顾

2020 N01的整体设计没有太大变化，但在细节上，不仅调整了保险杠造型，还增加了T型LED日间行车灯组，比老款更加精致。

除了前部的设计调整之外，2020 N01的后保险杠设计也同步升级，取消了以往的银色下护板，取而代之的是两条全新的贯穿式银色饰条，使得后部更具层次感。

2020 N01的内饰布局基本保持不变，但内饰配色和仪表盘显示效果有所升级，显示效果更加精致。同时还增加了主驾驶座椅扶手、PM2.5过滤等配置。

动力方面，2020 N01的动力性能没有调整，但推出了两个续航版本，NEDC续航分别为301公里和351公里。

菲斯塔的整体表现并不理想，一项“差”一项“一般”充分揭示了其塌陷结构存在较大缺陷。低速撞击后，发动机盖和后尾门明显变形，导致车辆前后“车辆维修经济性”为0(满分24分)。

但是，25%偏置碰撞的问题更加明显。碰撞后a柱明显变形，弯曲度接近90。显然，现代对25%冲击试验没有针对性的结构调整，小面积冲击的能量直接转移到a柱上。

然而有趣的是，车内的侵入其实并不大，达到了“优秀”和“一般”。只有假人的腿脚得到“一般”，其余都是“优秀”。丢分的主要原因是虚拟约束力：

1.不

侧面碰撞

菲斯塔侧面碰撞得分“一般”，其中驾驶员骨盆和腿部保护得分“较差”，但有趣的是，后排乘客保护“优秀”。

由于没有侧气囊，座椅包裹性差，乘客头部受伤的风险增加。下图GIF图清晰显示后排乘客头部有致命伤害。

车顶强度座椅头枕

两次测试结果均为“优秀”，其中车顶强度峰值载荷F达到53681N，属于紧凑型轿车的标准水平。

而且座椅头枕对乘客保护效果明显。但在本次测试中，纵向加速度、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞施加横向力矩，因此两侧包裹缺失的影响明显。

行人保护

行人保护方面，菲斯塔表现尚可，获得“良好”评价，头部实验得分13.762(满分24分)；腿部测试只拿到3.265分(满分6分)，费斯塔前脸明显下降，会影响冲击后腿部的保护。

F

CW&AEB

该项目菲斯塔拿到了满分，这套主动刹车系统对于静止和动态的目标识别都非常出色。不过可惜的是菲斯塔只有顶配与次顶配才有搭载这套系统。

【总结】

总的来看菲斯塔的表现的确不尽如人意，C-NCAP公布的菲斯塔碰撞测试成绩为四星，综合得分率达到了72.3%，这个成绩受到广大网友质疑，C-IASI的碰撞测试成绩可以说是验证了大家的猜想。菲斯塔对于正面25%偏置碰撞和侧面碰撞这种增加横向力矩的测试方法没有进行任何针对性的调整，尤其是正面25%偏置碰撞测试中A柱严重变形，触目惊醒。由于是特供车型，我们也无法判断是否是因为“减配”导致，不过这样的成绩也足以给北京现代敲响警钟。