旅行车在中国一直是一个相对小众和边缘化的细分市场。在国内汽车市场遭遇下滑的这两年，很多厂商都表示不再将某款车的旅行版引入中国市场，这无疑是一件令人遗憾却又无奈的事情。在刚刚结束的广州车展上，一汽-大众奥迪公布了全新A6 Avant和allroad车型的消息，让国内车迷重拾希望。在他们正式到来之前，我们在海外为大家带来了新一代A6 Avant的试驾。

我们的试驾是在英国，试驾车是奥迪A6 Avant 40 TDI S线(以下简称A6 Avant)，也就是运动套装加柴油动力的A6Travel Edition。它和未来预计推出的车型会有很多不同，所以我们的产品分享只针对这款车。

外观部分

如果只看车头的话，这款A6 Avant不会给人特别清新的感觉，尤其是因为它采用了黑色的车漆，看起来和大家熟悉的奥迪A6L没什么区别。我们固有印象中的A6 Avant非常有气质，这和偏向商务的A6L绝对是天壤之别，但实际上国产A6L已经变得年轻很多，更有活力了。

试驾车配备了S line运动套件，国内车型上也有出现。主要特点是前包围下部比较突出。相比宝马的M套件和奔驰的AMG套件，奥迪的S系列套件一直都是比较低调的存在，即便是在最新款车型上也是如此。如果你对这款车不是特别熟悉或者仔细对比过，你可能不会注意到运动套件带来的差异。

都说旅行车的尾部最迷人，但其实对于奥迪的旅行车来说，侧面一样抢眼。一般来说，在中大型级别，车的长度都在4900mm(标准轴距)以上，所以搭配旅行车时难免会显得后面臃肿，而奥迪则采用D柱前倾来避免这种感觉。在A4 Avant上看起来和谐紧凑，而在更大尺寸的A6 Avant上，倾斜角度适度加大，营造出更加修长的感觉。

当我真正看到车尾时，我想不出很多形容词来形容它。这里的设计没有强烈的视觉冲击，但也不会无聊。回看老款，也是同样的感觉，大概可以定义为“续航”。这种风格不会造成审美疲劳。双排气口装饰无意篡夺主人的角色。也许只有在冬季启动车辆时才会“暴露”出来。

十万元能买什么合资SUV？这个问题恐怕会难倒很多人，包括我这个汽车媒体人。如果我今天没有来ASX新津轩试驾会，恐怕我很难给出答案。三菱品牌的新车确实推进不快，这也导致其在消费者心目中的受欢迎程度稍弱。然而，今天新金萱ASX的试驾可以说是将三菱品牌带回了人们的视野，因为它的定价确实是致命的。

新金萱刚刚在广州车展上正式公布售价，售价区间为998-1398万元。如果说1.6L车型的价格降到10万元以下让人感到意外，那么12万元就能买到排量2.0L的合资SUV就更让人意外了。如果加上后期的优惠幅度，即使不多，那么新的、精彩的价格绝对是前所未有的。

其实我第一次看到新金萱的时候，真的以为是全新的车型，因为从车头或者内饰来看，你根本找不到老款的任何影子，只是车尾有轻微的痕迹。不得不说，这种改变真的是大胆创新。

新车的亮点是前部的三种最新设计语言Dynamic Shield，这也是最新的三种家族设计语言。比如新日版三菱德力卡D5和帕杰罗金昌可以看到类似的设计风格。X-hide的设计风格非常抢眼，在该类SUV车型中极具辨识度，进一步强化了激进的运动风格。

矩阵式LED光源非常醒目，整车光源全部是LED。此外，新金轩还对轮眉饰条、车顶行李架、鱼翅天线、尾灯造型等部分进行了相应的修改。部分老款车型的设计风格在侧面和尾部的造型上还是可以看到的，尾部的变化比较大。除了全新的LED尾灯造型外，下包围造型也进行了全新设计，视觉效果更具运动感。轮圈采用了黑色和银色的配色方案，造型和尺寸也很动感。

其实很少看到中期改款车型把中控台模具全部推倒，因为真的要花很多钱，有些零部件也不能和老款车型通用。新金萱就是这种情况，你根本看不到旧车型的影子。新内饰不仅造型更时尚，配色更漂亮，而且在做工和材质质感上更上一层楼。

双色配件更加年轻化，新车首次搭载凌云悦翔智联系统，10.1英寸的液晶屏让其更符合这个时代的潮流。新车系统支持防盗追踪、道路救援、手机互联等功能，大尺寸屏幕的应用也让中控看起来更加简洁。不过空调还是用物理按键，没有盲目操作带来的不便。

菱形缝线的双色座椅不仅带来了更年轻的视觉效果，还提升了车辆的档次感。小型SUV内的空间处于中上水平，后排乘客的头部和腿部空间都能得到保证，后排座椅还支持4/6比例放倒。

动力总成采用全新4J11发动机，排量2.0L，自然吸气，配备三菱的手表。

家技术MIVEC 可变气门。该 发动机采用单顶置凸轮轴设计，长冲程小缸径的设计使得它更加注重低扭发挥，理论上城市道路驾驶动力表现会更加突出。变速箱则使用了来自加特可提供的 CVT变速箱。同时1.6L车型也将提供5速 手动变速箱。

首先在我的认知看来，这个价位不管是SUV还是轿车，首先要做到的就是易于驾驶，至于操控性和高级感那是后话了。而新款劲炫依旧是那个好开好用范畴内的车型。2.0L发动机在低转速的扭矩表现非常不错，起步阶段就能够获得较为充沛的动力响应。整个转速区间内的出力非常线性，绝对动力值虽算不上强悍，但无论城市还是高速都足够使用了。随着转速的上升，动力开始线性的递增，超车加速丝毫不会觉得费力。唯一的不足是发动机的运转质感还有提升空间，例如高转速时的噪音问题。

CVT变速箱依旧是平顺好开的代名词，在这里新劲炫上同样如此。起步加速阶段的零顿挫感是很多DCT以及AT变速箱无法比拟的。在S挡状态下，变速箱的反应会更加快捷迅速，而普通D挡模式下则变得非常柔和。虽然这台车没有驾驶模式选择系统，但变速箱的两个挡位其实已经很好的照顾到了日常驾驶中的两个不同工况。D挡下变速箱会非常注意燃油经济性的表现，起步后转速会很快维持到1500rpm左右的区间范围内。

底盘在舒适性和运动感中有着比较不错的平衡，它的底盘设定并非特别舒适或是特别运动，两者兼具的驾驶特性也比较符合这个级别车型的定位。悬挂对于路面细碎颠簸的处理比较一般，但大起伏的抑制比较得当。不过悬挂的整体高级感略欠一些，主要还是偏硬的悬挂调校导致的。

转向手感比较一般，主要是它的随角度变化的阻尼增益逻辑问题，随着转向角度的增加，转向的力回馈变化不大，而且转向系统的回正力矩有些过于弱了。转向手感的轻巧感没有问题，日常驾驶能够带来比较轻松的驾驶氛围。另外新劲炫的一大优点就是它拥有同级最小5.2m的转弯半径，在这次试驾中的几个掉头转弯时体验非常好，车身感觉非常小巧灵活。

总结：虽然这只是一次改款，但由内而外的改变几乎让这辆新劲炫像一款全新车型一样重新走入人们的视野。绚丽的外观和内饰配色让它重获年轻人的芳心，而极具诱惑力的价格则可以打动那些三四线城市消费者消费升级的心理，毕竟花10万块买合资SUV放在以前那可是有些遥不可及的事情。最后有了好开又好用的2.0L+CVT动力总成，新劲炫的这次改款不仅新意十足，而且诚意十足