有些消费者经常让车来看你。15万左右的SUV有没有性价比高，增值率高的车型推荐？我觉得，我试驾了这款1.5T XR-V之后，觉得还是值得买的！

这款车的试驾完全配得上“街头帅哥”的称号，配色自信，绝对没有撞色！

新款XR-V增加了艳黄色、丹宁蓝、波尔多红等颜色。五颜六色的颜色非常鲜艳。还有时尚帅气的前脸和动感时尚的车身，处处透露着青春和活力，让每个年轻人都无法拒绝。

前脸的弓形银色饰条连接左右大灯，银色饰板贯穿车头。这是前脸最大的变化。

侧面动感流畅，车身长度增加58mm，轮胎黑化。黑化处理带来的巨大色彩反差使其脱颖而出。

尾灯也进行了熏黑处理，与侧面相呼应，使其更具战斗性。220TURBO车型还采用了双边排气设计，提升了运动感。

内饰有三种新的颜色，分别是黑色和黄色、波尔多红和棕色，使得车厢内的氛围更加动感。

标准的8英寸高清触摸屏比老款的新按钮布局更直观，操作更方便。同时增加了本田SENSING的“安全超感知”和本田CONNECT的“智能互联”等新配置，凸显前沿科技和智能；整个系统标配TPMS智能胎压报警系统，让行车更安全。

后排空间的表现非常抢眼。前排调整最舒适的位置后，后腿空间有3拳以上，头部空间还剩2拳。还有一个视野开阔的电动全景天窗，可以让你随时随地将美景尽收眼底。

全新XR-V搭载地球梦科技220TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩220nm，百公里加速8.9秒，综合油耗仅6.1升，不仅动力强劲，还兼顾了燃油经济性，在同级别车型中更加出众。

获得70万中国消费者支持，平均3分钟就卖出一辆SUV的小型SUV销量之王XR-V，近日推出特别优惠活动：轻松购50%首付，12-24期0%利息，快乐购5000元购置税补贴！

说到豪华品牌b级车，你首先会想到谁？我想90%的人都会先想到3系，然后是奔驰c级和奥迪A4。没有多少人会想到我们今天要谈论的新款捷豹XEL。

但是我在苏州用了半天的时间开着这辆车，刚开始开了几分钟，有点喜欢。我好久没有这么愉快的车了。

这个看似平淡简单的要求，在今年似乎越来越难以实现。每年都有相当多的新车试驾，但大部分都是中规中矩，大同小异。也许他们对自己很挑剔。简而言之，它们很无聊，很少令人印象深刻。

试驾活动前的很多产品讲解和试驾体验环节，大部分重点都是围绕“智能科技”展开的，这也是很让人难以忍受的。好车，开了才知道？再多的附加配置，也只能代表“配件”部分，并不是衡量一辆好车的核心。

"专家一开枪，就知道有没有。"不管是不是好车，驾驶感是最关键的。即使外观更漂亮，配置堆积更多，都是表面功夫，但驾驶和驾驶质感很难造假。

这年头，很多新车都在标榜运动，但到底什么是运动似乎是一门玄学。按照我的理解，运动更多的是一种感官体验，是一种非常神秘的机械交流反馈。有些车动力参数还不错，开着加速超车什么的也不错，但是不会给你太大的运动感，真的是玄学。另外，简单来说，一辆车好不好的标准就是开起来方便不别扭不扭。是否是sp的标准

全新的捷豹XEL给我的感觉就是这样。即使是周末，苏州还是像往常一样有一些交通堵塞，我迫不及待地想脱离交通，享受自己。我非常喜欢XEL的油门调节。你一踩上去就非常敏感，涡轮的迟滞得到很好的控制和处理。但是不像过去的一些日系车，油门太灵敏，不注意就往前跳。除此之外，变速箱、转向手感、底盘的沉稳坚韧都可以拿到高分，包括整个车身的松紧度(毕竟轴距加长了)。

总之，XEL一打开就能立刻让你感受到它的蓬勃与活跃，在运动感方面比新一代3系更纯粹。当然，这也与运动的内饰氛围有关。我非常喜欢它笨重的方向盘，质感极佳的金属换挡拨片，以及运动感十足但基于包裹感足够舒适的座椅。

还发现我们试驾的XEL大功率车型后轮比前轮更宽更薄(扁平比35)，基本属于宝马M系列那些性能版本的匹配。当然，像前车顶纵梁和前轮冷却空气导管这样的东西在XEL并不缺少。

美中不足的话，主要是在刹车方面。前半段的感觉有点空洞，非线性。需要一点适应，让日常驾驶的刹车尽量不点头，显得从容。在这方面，其实之前的凯迪拉克ATSL就做得不错。

在大阳山的连续弯道，然后下午实地试驾，“智能跳芯桩”、“曲线迷宫”等竞技测试项目。

，更感受到全新捷豹XEL纯粹浓郁的运动基因。这也得益于它轻量化智能全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，让其车身刚性、轻量化、敏捷度等方面能匹配剧烈运动。别忘了还有扭矩矢量分配系统提供悄无声息的智能辅助，可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定操控，提升驾驶乐趣。

动力总成方面，2.0T+8AT基本上是这个级别标配。全新XEL的2.0T英杰力发动机曾荣获“2018沃德全球十佳”，拥有连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术，兼具环保高效与强劲动力。最大输出功率可达250马力，最大扭矩为365牛﹒米，与采埃孚8速手自一体变速箱匹配，从发动机、变速箱和底盘这三大件的核心层面来讲，试驾感受上全新XEL是属于同级前列水准的，更是开起来很有感觉的。

另外还有一些细节是我喜欢的。顾名思义，全新XEL的L代表加长车身，好处自然是带来更好的后排乘坐空间，但全新XEL做得比较好的是，并没有因此破坏整体外观的协调性。

内饰具有不错质感且充满运动个性，不过比之前车型的一大改变在于旋钮式的换挡变成传统一些的电子档杆了，也许是出于提升可靠性的考虑。这是改款车型让我遗憾的一个地方，旋钮式的换挡曾是捷豹车型一大特色，目前好像只有福特在用吧?而且还能一定程度上避免档把对车内空间的侵占。比如说停车场里边的车贴着你，打不开门，驾驶员就能更方便地跨到副驾驶位从另一边下车。

另外还特别喜欢全新XEL的“五屏联动人机交互系统”，实际上最主要的是三块液晶屏，再加抬头显示屏和流媒体内后视镜这么算的五屏。现在的汽车个个都是液晶屏狂魔，但稍不注意就用力过猛，给人强烈的压迫感，科技大于人的不舒服。但在全新XEL内饰里，三块屏幕无论大小、位置、界面、操作逻辑等等，都做得恰到好处，分工明确，各司其职。稍微学习熟悉一下后，就能根据自己喜欢或匹配当前驾驶模式，选择合适的主仪表盘显示模式。另外，全新XEL是有CAR PLAY的。

这次在苏州开着全新捷豹XEL，从市区到郊区大阳山的蜿蜒山路，再到太湖和封闭场地的“竞技”挑战驾驶，加上没有那么多“讲课”和“科技”体验环节 ，好不容易有了一次比较深度和纯粹的新车试驾。正赶上初冬的暖阳，在千年的姑苏城，在烟波浩淼的太湖湖畔，全新捷豹XEL浓烈的运动操控基因，它身上既浓郁又恰到好处的许多细节，以及那独特的英伦风情，都让一天的时光成为美好回忆。

再考虑到旧款车型的定价和终端优惠，在同级市场即将上市的全新捷豹XEL有着不错的竞争力。在豪华品牌阵营，鲜明的品牌精神、调性，是如今消费者更加看重的附加价值，即这辆车的性格，这个品牌的气质能否符合我的品位格调，能否表达我的个性及生活态度?

在市场整体一片萧瑟的背景下，豪华车市场反而持续走强，1—6月我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%。豪华车市场格局还有足够的空间和变数，而对本来就具有鲜明品牌调性的捷豹来说，现在最该做的不是去和BBA去拼体量，而是如何放大与对手们的差异化，突出自己的产品魅力和品牌腔调。