说到奔驰S级，无论在国内还是国外，都是很多成功人士的标配车型。笔者对S级的第一印象就是W140经典的虎头跑，方方正正的造型和自带的“老大哥气场”。同时，这款W140奔驰S级也是奔驰S级首次进入中国。

随着时代的变迁和科技的进步，消费者对奢侈品的理解也在不断升华。奔驰S级也更新为第十代车型(底盘代号W222)。作为奔驰的旗舰车型，S级于1951年问世，68年间传承了10代。每一代人都以其超乎想象的前瞻性技术和对审美艺术的非凡理解，成为世界上最令人向往的豪华车。

虽然我们从小就知道奔驰S级是豪华行政轿车的标杆车型，但一直没有机会接触。在奔驰S级最近举办的一次试驾中，笔者终于有机会零距离接触到这位“BOSS”，看看这款拥有自己独特个性的奔驰S级到底有什么独特之处，能够俘获那些成功人士的心。

进入车内，豪华的氛围扑面而来。

S级的内饰采用了奔驰最新的家族式设计，双12.3英寸的液晶屏增强了车内的科技感，这也是奔驰一直领先于竞争产品的优势。工作材料方面，几乎所有手能摸到的地方都是用皮革包裹的，皮革摸起来非常细腻。功能区按键分布合理，按键阻尼细腻，体现了豪华车应有的态度。

虽然是行政级车，但是S级方向盘的尺寸和C级方向盘差不多，感觉很舒服，尤其是3点、9点的时候。

64色内饰氛围灯可以根据车主心情调节内饰氛围，它们带来的仪式感也诠释了奔驰对豪华的理解。

在舒适性方面，前排座椅在舒适性和包裹性方面都非常出色。主要体现在：前排座椅材质柔软，虽然是行政级轿车，但不失座椅的包裹性，尤其是两侧腰背的包裹性，加上柔软的头枕，坐进去开车是一种享受。

当然，作为S级，后排才是最值得炫耀的地方。后排座椅配备电动调节、boss键等配置，可以让你以最舒适的姿势坐在后排。即使你跷二郎腿或者直接躺下，S级豪华座舱也能满足你。

座椅上的两个枕头不仅触感舒适，而且与皮肤的贴合度非常高。而且填充物比较软，靠在上面也不想离开。陆地头等舱的舒适度也是同级别中的标杆。

驾驶该车，底盘表现值得称赞。

我们这次试驾的S级车型是奔驰S450 L 4MATIC版本，搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大马力367马力，最大扭矩500牛米。匹配9速自动手动变速箱。

得益于367匹的最大马力，这款S450 L的动力可以在任何速度下持续输出。但是由于定位的原因，这款S级在加速的时候并不急躁，而是表现出一种从容的身体姿态，不会像AMG车型那样让你有从头开始推背的感觉。但是，只要你把油门踩到底，它还是能给你很好的加速体验，甚至让你感受到加速度G值的存在。但是对于奔驰S车主来说，谁会用它来猛开呢？驾驶质量是最重要的。

在减震方面，S级空气悬架是这款车的骄傲。过滤隔离悬浮路面上的小震动非常干净。比如变道时按下道路两侧的边缘线(比路面高一点)，车轮会发出“咕咕咕”的声音，告诉你此时车轮已经按下了边缘线。驾驶这款S级的时候，即使你在路上撞上了边缘线，悬挂也会被直接简单的过滤掉，让你不会注意到。比如通过路面的接缝或小沟壑时，普通汽车车身至少要晃动一次，但对于一个S来说，基本可以忽略不计。即使在通过减速带时，悬架也会选择最灵活的方式通过，车身能够始终保持平稳的姿态，车身不会上下晃动，为车内成员提供最佳的舒适性。

转向方面，S450 L的转向手感比较轻，不会让你觉得自己开的是5米多长的大车。这改变了我以前“开宝马，骑奔驰”的观念。虽然S级的乘坐舒适，但驾驶起来也一样轻松。在与一位女顾客的聊天中，笔者也得到了同样的看法。这位女客户家里有两辆S级车。她认为S级虽然车身宽大，但是很适合她这样的小个子女士开，因为开起来很方便。

最后，说

通过这次和S级的短暂接触，我对它有了更深入的了解。——不仅坐起来舒服，开起来也舒服。对于一辆5米以上的S级，其实给你面子的同时，还能兼顾舒适性和驾驶操控，让你开得很好。为什么奔驰S能在百万级行政豪华车市场中独占鳌头？我觉得奔驰S从设计、科技含量、乘坐、驾驶等角度都为这个级别树立了很好的榜样！

除了老大哈弗H6，中国“新动力SUV”相继推出升级版，约伯成为PRO，CS75成为PLUS，荣威RX5成为MAX。在造型和设计方面，这三款车的提升是肉眼可见的，但是在这次深度试驾中体验了荣威RX5MAX之后，发现这款车内在的智能升级真的是最惊艳的地方。

没有一个最强大的人脸识别。

最近几乎所有自主品牌或合资品牌推出的新车

部都不能免俗的都在打智能牌。但深究发现，似乎所谓的智能基本也就一个跟“小爱同学”类似的语音交互系统，更用心的也就语音控制下天窗车窗或者是车窗空调这些实用度还有待验证的功能，更深入的人机交互都推进乏力。

荣威RX5 MAX这次可以说是打通了智能的“血栓”，把真正的便利性融入了体系，有几个功能的体验真的非常好。

1、目前我个人体验过最好的人脸识别系统。包括新势力造车和传统车企都开始玩起了人脸识别，但基本停留在识别人的疲惫程度和个人喜好程度上。但荣威RX5 MAX的这套人脸识别打通了最后一公里，只要车主绑定账号就可实现完全个性化的设定，我想要有的功能这台车都有了。

首先解锁进入车内，座椅会自动退后方便进出。如果是本人的话，不需要任何动作汽车会识别身份，无论是否坐姿被调乱，位置会调整到你最喜欢的状态。然后系统进入账号，所有你的娱乐喜好等相关都有大数据记录。

那如果车给别人开怎么办?没关系，这个时候人脸识别到非车主本人，就会进入访客模式，所有你的隐私数据都会隐藏，如果家里亲人愿意开放的话，也可以授权个账号给他，这样他也有一套完整的信息。

而且荣威还利用这个摄像头给喜欢自拍的女士设计了一个提心的功能，只要跟斑马系统说声我要自拍，就可以用标准的45度视角仰视角度拍一张或多张美美的自拍了。至于有没有美颜功能目前还不得而知。

2、完整打通用车使用场景。荣威RX5 MAX有个车信功能，跟手机绑定之后，可以通过车信跟车机系统护发信息，也就是说地址直接可以下发到车机，去接个老人家的话便利度非常高。

此外，因为跟阿里联合开发，车机支持支付宝支付，只要有支付宝入口的停车场和加油站，荣威RX5 MAX都可以实现全自动扣费。这个功能我没有体验，还要依托支付宝打通了多少商家，以目前中国互联网的发展速度，这种覆盖相信会非常快。

3、更智能的车机使用体验。荣威RX5 MAX上的导航支持AR实景导航，哪个路口怎么转直接实景还原，再难的路口都不会转错。同样是为了让全车都能控制车机，只要完成授权，后排乘客也可以自己控制车机系统。

智能是什么?应该是更深入的人机交互，并且将所有的场景都智能化，荣威RX5 再次走在了潮头。

更高大的坐姿和强大的动力信心

荣威RX5 MAX与其说是RX5的MAX版，不如说是RX8的小弟。因为整台车的尺寸比RX5大了很多，直逼大哥RX8。实际上跨脚坐上这台车就会发现，无论坐姿还是气势，整台车都在向RX8靠拢。

RX5 MAX匹配的有1.5T和2.0T两套动力系统，变速箱有来自爱信的6AT和6速湿式双离合变速箱。这次试驾的是2.0T顶配四驱车型，基本上一台城市SUV能想到的装备都有了。

RX5 MAX除了壮实的车头之外，发动机盖上那数道隆起的线条也是宣誓力量的重要元素。

这套2.0T动力的输出数据还是非常厉害的，最高有370Nm的峰值扭矩，最大输出功率有127kw，跟同级别的2.0T动力相比小有优势。实际日常驾驶，如果用经济模式，那么整套动力系统在城市穿行略散漫，油门不会太积极，但深踩油门动力还是很有信心的。

切换到运动模式之后，无论动力的响应还是加速的信心都更有信心，配上高大的车身和坐姿，还真有一番俯视同级的感觉。我们试驾的顶配车型还有四驱系统，不过这次的道路全是市区路况，就没有什么机会去考验了。同样的，因为市区短途试驾是缘故，这次也没有录得这台车的油耗数据。

但是对于RX5 MAX的科技装备反倒是有切身感受，比如ACC自适应巡航，哪怕是在深圳这样的市区也可以轻松解放双脚驾驶，一般的插队可以非常从容的应对。而在跟车非常近的情况下，RX5MAX也会及时报警。

其实这台车驾乘方面最打动我的反而是是后排。座椅松软有包裹感，后排空间巨大，中央扶手也厚实有高级感，再配上超大的全景天窗和后排空调出风口，整个享受完全是按照豪华车的规格来设定，要不是高高的坐姿出卖了他，真的以为是进入了哪台豪华轿车的后排。

而如果躺累了想要坐直聊天，这台车的整个后排可调角度也非常大，这个后排我给满分。

实用性方面也不需要有任何担忧，标准的支持后排四六分割放倒并且尾箱也非常大气规整，想要怎么装东西都不在话下。

这些所有的实用豪华和高大全部都是特别的优势，付出的代价就是这台车确实相比而言会更大一些，紧急加速和制动时的车体俯仰感会比较明显。

内外设计和用料都足够MAX

关于荣威RX5 MAX的具体造型内饰设计方面的详细解读，可以看我们此前的荣威RX5 MAX实拍详解报道。这次更近距离的实拍试驾有了一些新的认知。

首先，开起来很有成就感，高高在上的坐姿确实能看得更远。静态跟其他车停在一起气势非常足，就算跟汉兰达这样的大车并配气势上也毫不示弱，同级应该属于最有气势的一台。

进入车内，总体内饰设计也走的是豪华路线，用料很足。包括门壁板上金属式的控制键，中控的全软包覆，换挡杆的细腻材质都触感都非常好。

让人印象深刻的是整台车的灯光特别惊艳。解锁车辆时，头灯会有个渐进点亮的效果，视觉高级感和科技感爆棚。尾灯也有一整套的流水点亮和渐进亮起效果，整个视觉感受就是一场缩微版的灯光秀。

进入车库时，车内的氛围灯支持256色渐变，而且范围从前到后环绕。整台车从外到内，都在展现荣威的造车诚意。

文章的结尾回到价格，我们试驾的是顶配四驱版，官方指导价是16.68万元，考虑到整台车跨级别的尺寸和科技感受，整个竞争力还是非常足的。而再考虑到RX5 MAX硬核优惠之后的整个起步价也就十万元出头，这台车提供的造型和用料真的让人很难不动心。中国品牌此前已经通过SUV反攻合资，最近有被合资蚕食回来的趋势。全面升级的荣威RX5 MAX将是自主品牌继续树立品牌和争夺市场的利器。