临近年底，我们的《主动紧急制动测试》项目迎来了一波“中国风”，星途和柯灵都展现了自己的实力，其中星途LX以各项测试项目的优异成绩赢得了同事们的一致好评。那么这次测试的还是中国品牌，就是荣威RX5 MAX(参数|询价)。作为一款刚刚上市的“新”车型，在技术配置上已经有了很多升级和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB (Active Emergency Brake)功能也升级了对行人和自行车的判断，那么它的实际表现如何呢？让我们通过这篇文章来了解一下。

结果令人满意的传感器路线。

毫不奇怪，荣威针对RX5 MAX的驾驶员辅助功能的硬件组成，依然是单目摄像头和毫米波雷达的组合。作为现阶段驾驶员辅助功能的主流路线，处于成本和功能实现的中间区域。在体积的前提下，既能保证成本，又能很好地实现功能需求。

简单易操作的开合模式

荣威RX5 MAX的驾驶辅助功能开启和关闭都非常简单，所有功能都集成在车内系统中，通过中控面板进行操作。

实际测试部分-车辆碰撞预防测试

经过以上介绍，我们已经详细了解了这款车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件。现在，让我们进入正式测试。根据测试过程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持匀速过程，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社区低速行驶阶段模拟车辆的系统响应能力，而在30km/h以上，测试日常行驶过程中的系统响应。接下来，让我们通过一个视频系统来看看整个测试。

在30公里/小时的速度下，荣威RX5 MAX也能准确完成主动紧急制动的操作。理论上来说，随着车速的提高，预紧时间应该提前，但荣威RX5 MAX的预警时间仍然几乎与制动同时工作，主观体验有待提升。

在车辆追尾测试的过程中，整个功能的工作逻辑比较清晰，但是一个很大的问题是预警和刹车几乎是同时进行的，没有起到很好的预警作用，容易给驾驶员带来更大的紧张感。在这方面，工程师有望在未来做出改进。从最终结果来看，荣威RX5 MAX表现不错。虽然有一定的错误率，但所有的测试速度都能通过。同时，主动紧急制动功能还提供了制动辅助功能。当驾驶员踩刹车不够的时候，系统也会帮你自动加大刹车。

实用测试部分-防止行人碰撞

接下来我们来看看行人碰撞的情况。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能上最重要的升级是行人和自行车。整个系统可以识别这两种物体。与道路上的车辆相比，行人更灵活、体积更小、形状更复杂，因此对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。系统既不能误判突然刹车，也不能“睁一只眼闭一只眼”，这样难度会更大。

在移动假人方面，荣威RX5 MAX也准确识别出了假人，刹车点明显比假车更远。同样，系统工作时也没有警告声。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX依然表现不错。假人从障碍车上“跑”下来后，摄像头可以快速识别，系统可以及时刹车。但是，在经验方面还存在一些问题，首先是预警声音。在“鬼探头”测试中，荣威RX5 MAX仍然没有预警声音提示，其次工作时也没有像图像一样的提示，所以我们认为这方面的逻辑和设计都需要改进。

总结。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX取得了突出的成绩，升级行人的全新主动式紧急制动系统取得了优异的成绩，尤其是在行人识别方面具有较高的准确率。但是在一些细节上存在一些问题，比如预警和刹车的区别不够明显，行人碰撞时没有声音预警。自动刹车在整个过程中很重要，但我认为预警也是不可或缺的。毕竟在L2阶段，需要更多的司机来控制车辆。当然，这些都是细节。如果我们能改善这些细节，我想会给司机带来更多的好感。

作为一家在驾驶辅助功能上做了前期努力的车企，SAIC整个系统的开发表现也越来越成熟，体验也在稳步提升。最重要的是进一步探索价格，让越来越多的车型能够配备这种“高大上”的功能，这不仅会刺激合资车企，对买车的消费者来说也是一个好消息。

在我看来，家用车不应该“偏”。动力不需要像跑车那么强劲，空间也不需要巨大。不过需要让人觉得很方便，今天跟大家说的Forex就是属于这样的家用车。

我对外汇很熟悉。去年年底，我测试了1.0T车型。《新福克斯小弟，动力配置大升级 试驾新款福睿斯》，我详细介绍了外汇的中期变化。不过这次拿到的1.5L Forex外观没有变化，这里就不介绍了。

我刚拿到试驾证，这让我感受到了便利。无钥匙进入系统确实能给驾驶员带来良好的用车体验。进入车内，车内什么都没有

什么特别出彩的地方，中控屏并非时下流行的巨大屏幕，但却简洁实用，而真皮方向盘的手感非常不错，同时方向盘上的多功能按键也可以满足歌曲切换、接挂电话、定速巡航设定等日常操作。

除了刚刚说过的定速巡航、无钥匙进入系统、多功能方向盘等配置外，还配备了后视镜锁车自动折叠、无钥匙启动系统、发动机启停技术、LED日间行车灯、氙气大灯、自动大灯、主驾驶座椅电动调节及记忆功能，说实话，这些配置在售价11万元左右的合资轿车中可以称得上是非常丰富了，而且从上述的这些配置也可以看到，都是能够给消费者带来很大便利的实用配置。

虽然文章开头说过车内空间没必要做的巨大无比，但是对于需求是家用轿车的消费者而言，车内空间也是需要考虑的一项，福睿斯的车内空间算不得出众，但也并不显得拥挤，身高174CM，体重75Kg，在将驾驶室座椅调节到驾驶最为舒适的位置后，坐入后排，膝盖距前排座椅依旧还有一拳多的空位，虽然不会像一些日系品牌车型那样能够翘起二郎腿，但是比之运动型轿车要宽敞不少。

作为一款车，即便只是家用代步使用，动力依旧是消费者选车时所需考虑的，福睿斯所搭载的1.5L自然吸气发动机最大马力可达122Ps，最大扭矩152N·m，这一参数虽算不上出彩，但与同级别车型相比也并不示弱，而在实际驾驶感受上，挂入D挡之时，福睿斯给感觉非常沉稳，即便是深踩油门，换挡响应也较为缓慢。而一旦挂入S挡，则又是另一种感受，油门踏板反应会变得灵敏许多，同时，深踩油门后换挡响应非常积极。另外，在印象当中，这一价位的车型一般S挡也仅仅只是变换了换挡逻辑，让档位升降的转速提高，而油门的响应并没有太大变化(或许是孤陋寡闻，但目前开过的这些车当中，11万左右的车型S挡与D挡的油门响应只有福睿斯的会有差别)。

一般来讲，家用车型对于操控的要求并不高，而却趁着周末闲来无事跑了一趟山……或许很多人看到这里都当看笑话了，家用车跑山?逗呢?你还真别不信，虽然在山路上平均时速也就60Km/h左右(请各位看清楚，平均时速哈，肯定是有快有慢)，但福睿斯带给的感受确实不错，无论是回头弯还是连续弯道，福睿斯都拥有较为不错的操控感受，这对于来说确实是个不小的惊喜。

总结：从配置说到了空间，又谈到了动力以及操控，可以说，单独提出某一项总会有比它更强的车型，但可以说比它动力强的空间不一定有他大，而空间比它大的操控又不一定赶得上福睿斯，以此看来，福睿斯就是这么一款不“偏科”的车型，而开篇就讲过，在认知里不“偏科”的家用轿车才是一款好家轿。

福睿斯在空间、动力及操控方面做到不“偏科”的同时，还在配置上尽可能的带给消费者用车便利，可以称得上是锦上添花了。最后，再多嘴一句：据了解，临近年底，福睿斯的终端优惠幅度也较大，目前重庆地区优惠金额大概在1.5万元左右，也就是说，指导价11.68万元的顶配车型也仅仅只需要10万元左右的价格就可以购买到