在今年的成都车展上，广汽丰田正式带来了旗下首款纯电动轿车——iA5，新车于2019年7月亮相工信部申报名单。成都车展的亮相也是广汽丰田iA5的首次正式亮相。新车堪称广汽新能源AION S的姊妹车型，同时iA5也是国内合资车企中首款NEDC综合续航里程500公里(510公里)的纯电动汽车。

四点快速了解广汽丰田iA5:

1.iA5搭载当代安普瑞斯科技有限公司新一代NCM 811三元锂电池，电池组能量密度170wk/kg，电池容量58.8kWh，具有液冷恒温功能，NEDC纯电续航里程510km。

2.装配日本电动汽车电机(浙江)有限公司生产的驱动电机，最大功率135kW(184马力)。3.iA5在广汽丰田工厂生产，也将在广汽丰田渠道销售。三电系统享受8年或15万公里质保，整车4年或15万公里质保。

4.iA5有三种配置：领先版、豪华版和高级版；补贴后售价分别为：16.98万、18.28万、19.28万。

使用不带格栅的前脸极简风格。

外观方面，iA5和市面上很多纯电动汽车一样，前脸有封闭式格栅。但大灯组的设计并没有沿用Aion S的箭穿云设计，而是采用回旋镖风格，辨识度很高。与Aion S相比，iA5的整体风格更趋向于简约，但保留了标志性的悬浮式车顶设计。同时，消费者在购买Premium Edition时也可以选择目前流行的双色车身涂装。

iA5运动前的整个前脸及其周边都非常犀利，整套设计元素都聚集在前脸后面，带来了鲜明的视觉印象。可以说，IA5有实力在第一印象中获得高分。

全系标配LED大灯组，具有延时关闭和不关闭报警功能。

三角形雾灯造型犀利，光源为LED。

IA5定位于紧凑型纯电动汽车，轴距为2732毫米。新车车身腰线采用了前后贯穿式设计，非常流畅，能够在一定程度上拉长车内的视觉效果。同时，它考虑到了肌肉的感觉。此外，溜背设计和短前悬架使汽车非常运动。

双色旋风轮毂非常抢眼，轮胎来自固特异Royal Ride系列，具体尺寸为235/45 R18。

IA5提供两种尺寸的轮胎供消费者选择。中低配车型配备215/55 R17轮胎，顶配车型配备235/45 R18轮胎。

双色后视镜集成了转向灯和侧面摄像头。

无钥匙进入和一键启动系统也是整个系统的标配。

车尾造型比较普通，没有使用流行的贯穿式尾灯。

丰田尾标位于左尾灯下方。

倒车影像摄像头安装在相框的上边缘。

Ia尾部标志

四个停车雷达排列在后保险杠上。

前：麦弗逊独立悬架/后：扭力梁悬架

内饰延续了豪华风格，手感不错。

内饰方面，依旧是豪华的风格。视野中使用的材料大多比较柔软，材质也很亲切。三型多功能方向盘静态体验握感不错，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏也不缺席。显然，这是一个比通过屏幕看图片有更好实际体验的模型。当你上车后，你会发现设计、材料和做工都不会让你失望。

它是悬挂式室内装饰的一大主题。中央控制面板位于仪表板上，换档区域位于中央扶手上。高级感很好地建立起来了。

新车采用了罕见的两件式多功能方向盘。

一键启动是整个系统的标准配置。

和全液晶仪表盘一样，中控屏也是12.3英寸。

配备手机无线充电功能，取放非常方便。

前排提供两个USB口和一个12V电源，非常友好。

IA5

I-PEDAL将能量回收强度调制到最大，在大多数路况下都能实现单踏板操作。

手套箱容积处于正常水平。

四门车窗一键升降只有顶部才有，只有中低层主驾驶才有这个功能。

全真皮座椅两侧均采用麂皮材质，非常舒适。

后排座椅的座垫在保证用料的情况下足够宽大，值得称赞。

IA5还为后排乘客提供了两个USB接口。

带杯架的中央扶手

后排地板近乎平整，这是纯电动平台积极研发带来的优势。

动力方面，广汽丰田iA5采用永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，官方0-100km/h评分7.9s，匹配811节电池，能量密度170Wh/kg，电池组容量58.8kWh，官方工况下百公里能耗13.1kWh，新NEDC工况续航里程510km，为合资品牌纯电动

充电时间方面，iA5快速充电30%-80%需要30分钟左右。如果用交流电慢充，需要9.5小时(SOC从0到100%，6.6kW充电桩)。

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广汽丰田 iA5 由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，得益于广汽和丰田之间的良好合作，使得其率先成为合资品牌中综合续航突破 500km，达到 510km 的车型，iA5 在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售也夯实了 iA5 的综合竞争力，那么它是否值得买，一是看 NEDC 续航能力以及整车综合实力，二是就看你对它有没有心动的感觉了

600马力的最大动力输出、1000牛·米的最高扭矩、 全球限量年产500台。这样的数字放在超跑群中都会让不少车型汗颜，而它却仅售145万人民币，因为它有更重要的使命：将Polestar品牌纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人。没错，它就是Polestar品牌的首款车型Polestar 1。

对于资深车迷而言，Polestar的大名你一定不会陌生，曾经沃尔沃车型上那一身性感的蓝色涂装便是它最好的品牌标识。不过从去年开始，Polestar的身份发生了不小的转变，不再是类似宝马的M以及奔驰的AMG，而是变成了一个全新的独立品牌，并开始专功高性能豪华电动汽车领域。

而它——Polestar 1，作为Polestar这个独立品牌的首款车型，自然肩负起了像众人展示品牌格调以及方向的重任，而它做到了吗?

Polestar 1黑科技

定位豪华高性能电驱混合动力GT轿跑

车身大量采用碳纤维增强复合材料，车重减轻230kg，抗扭刚度提高45%

提供34千瓦时电池组，纯电续航里程约150公里

2.0L机械涡轮双增压+两台独立电机，百公里加速4秒内

试驾感受

Polestar 1的混动系统由一台2.0L机械涡轮双增压汽油发动机以及后桥两个独立驱动后轮的永磁同步电机组成。综合最大功率600马力，综合最大扭矩1000牛·米。官方百公里加速时间小于4秒。

Polestar 1属于插电式混合动力，内置了34千瓦时的电池组，1个被放置在中央通道，而另外两个则被安置按后桥上。纯电续航约为150公里。

1台发动机+2个独立电机，这样的组合是不是觉得有些熟悉?讴歌NSX就是采用这样的驱动方式，只不过讴歌NSX是前轮电机驱动，后轮发动机驱动，而Polestar 1则是正好相反。而另外一点不同之处在于讴歌NSX是油电混合动力，Polestar 1则是插电式混合动力。

Polestar 1共有4种驾驶模式：“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”以及“性能模式”。

混动模式下，大约油门踏板的前三分之一行程会以纯电动模式行驶，而当超过临界点后，发动机便会立刻介入。当然，这是在理想状态下，因为车辆电脑会根据剩余电量做出更加合理的判断。而从纯电动行驶到混动行驶，你除了通过用耳朵感受发动机的声音外，很难察觉到发动机突然介入时带来的车辆抖动、动力衔接不畅、动力的突然爆发等问题，但从这点上看，表现甚至好过立足市场多年的丰田/雷克萨斯混合动力车型。

纯电模式下，除非你地板油，否则车辆会一直以纯电动状态行驶。相比于配备了异步感应电机加速狂暴的特斯拉而言，Polestar 1后桥的永磁同步电机没有太强的暴力属性，但零延迟的初始相应还是展现出电动车相比内燃机车型所独有的驾驶魅力。但更为值得一提的是Polestar 1的动能回收系统，不仅刹车脚感足够的线性，且动能回收力度可调范围很大，甚至有时会误以为自己在开着一台内燃机车型。

性能模式顾名思义就是马力全开，此时不仅全液晶仪表盘会从动能表切换至转速表，发动机和双电动机也会立刻就位等待你的油门指令。但即便此刻油门到底，你也很难感受到特斯拉开启狂暴模式下那牢牢将你身体钉在座椅上的推背感。也许是因为试装车的缘故并没有开放全部动力，也许是为了车内的一份从容，不会一下释放600匹/1000牛·米的巨大威力，但也会让你在不经意间超过法定限制的最高时速。

Polestar 1的悬架为前双叉臂、后多连杆，但更为重要的是Polestar 1配备了Öhlins双流阀减震器，它的阻尼是可以进行22级手动调节的。操作方法并不复杂，打开发动机舱盖，转动悬架塔顶上的旋钮即可轻松设定前后悬架的回弹阻尼。接触过改装的朋友对于Öhlins的大名不会陌生，这个来自瑞典的竞技级品牌行业地位就相当于减震器里的爱马仕。

而实际表现则可以用惊艳来形容。即便Polestar 1有着21寸大轮圈以及超低扁平比的轮胎，再加上其车型定位，本该坚硬无比，但出乎意料的是无论大的颠簸还是小的琐碎沟坎均能有效化解，一次完成没有多余的弹跳。

而另外一个让人惊艳的地方是刹车制动力。Akebono的6活塞刹车卡钳、400mm直径前刹车盘以及定制的倍耐力P ZERO轮胎无论是制动系统的力度、脚感还是刹车的热衰减性都完全无可挑剔。

2外观内饰

Polestar 1几乎照搬了沃尔沃2013年发布的Coupe概念车，但你千万不要被它极简的设计所蒙蔽，因为内心可是相当“骚动”的，至于为何这么说，我还是先买个关子。

得益于整车碳纤维材质的高强度特性，Polestar 1的车顶线条相比传统GT弧度更大、更为舒展，同时车顶也采用了天幕式的全景天窗。也许你会觉得晒，但官方表示：这块全景玻璃对于光照、热量及紫外线的阻隔率可达95%。

车身翼子板处的一张小贴纸就展现了其“躁动”的一面，赤裸裸的告诉别人我可是碳纤维车身。

轮胎采用了倍耐力P ZERO定制款，规格为前275/30 R21，后295/30 R21。而瑞典金色涂装的全铝Akebono 6活塞卡钳以及400mm直径打孔制动盘更是将内心的“骚动”展露无遗。

车身侧面那一道特别锐利的特征线条同样得益于碳纤维，要知道，钢材的弯折半径为4毫米，而碳纤维的弯折半径最小可以做到2.7毫米。

相比车头还要更加宽大的尾部，瞬间就将力量感发挥至了极致，而隐藏式扰流板会在100km/h自动开启，并在70km/h自动关闭。

拉开车门，首先映入眼帘的便是这个印有品牌LOGO的碳纤维饰板，用十足的冷淡风表达了并不冷淡的内容。

当然碳纤维饰板还被大量应用到车内，让带有浓重沃尔沃家族的内饰显得并不常规。

沃尔沃向来是一个非常讲究细节的品牌，这一点在Polestar身上有过之而无不及。自瑞典著名品牌Orrefors的水晶挡把体现出了北欧的豪华理念。

不同于外后视镜投射地面LOGO，Polestar星标则直接巧妙的投射在全景天幕上，让你仰望天空时时刻能看到这颗耀眼的极星。

瑞典金色的安全带与含蓄的样貌形成了巨大反差，卡扣上SINCE 1959的字样更是告诉世人我是那个安全带的发明者。

ok，最后揭晓Polestar 1真正“骚动”的那一幕。没错，在《极品飞车：热度(Need for Speed Heat)》的预告片，外表冷淡的Polestar 1轻松驾驭宽体、前唇、后扰流板等多种改装套件，让视觉效果极具冲击力。

全文总结：Polestar 1到底是一台什么样的车?舒适的悬架可以成为你日常代步之车;150公里的纯电续航里程足以满足纯电代步的日常需求;也许适合它的人正如它所表现出来的那样，外表低调内心燥动，不求极致的动力爆发但求舒适的极速