1886年，卡尔本茨先生发明了人类历史上第一辆汽车。之后，奔驰彻底改变了这个星球上人们的出行方式。1866年，德国西门子制造了人类历史上第一台发电机。从那时起，人们就知道如何用电了。时隔百余年，这两大巨头首次联手签约，奔驰历史上首款纯电动车——EQC诞生。

事实上，EQC的诞生在很多人眼里只是奔驰庞大体系中的一个模型，但EQC对奔驰的意义要大得多。

首先，EQ代表了奔驰的新能源品牌。未来，它将肩负重任，有可能成为掌管奔驰大船的“舵”。它的出现将引领奔驰品牌从133年的内燃机领域走向新能源领域。其次，EQC是EQ品牌的第一款车型，也是奔驰品牌的第一款纯电车型。有这么多光环，EQC能承受奔驰133年的辉煌吗？

其实说到电动车，这两年我测试了很多，也从侧面反映出各大厂商对新能源汽车的重视。无论是特斯拉还是造车新势力，这些电动车都给我留下了很好的印象，所以今天对EQC来说将是一个很大的考验。我将横向比较它的竞争对手，看看它作为传统豪华品牌的第一部作品，与其他电动汽车有何不同。

从外观上看，你不会觉得EQC和其他电动车一样“未来”。是的，EQC虽然是纯电动车，但却是奔驰，剧变和外观颠覆不符合奔驰的调性。所以，从外观上看，EQC是一辆“车”，而不是像一些电动车那样的“玩具”，这也是奔驰这样的豪华品牌的设计优势。

虽然外观没有颠覆奔驰的传统，但EQC通过一些细节设计展示了它的不同。比如EQ家族独特的黑色格栅面板，在继承奔驰经典设计基因的同时，展现出另一种神秘感。此外，EQC还在格栅上沿设计了日间行车，灯带与尾灯相互呼应。奔驰将这一设计命名为“时空之环”，让其在行驶时感觉仿佛被电流包围，极具视觉美感，这也是EQ家族的独特设计。

不仅如此，EQC还有很多EQ专属的铭牌和字体，比如车尾的4MATIC字体就与其他奔驰车型的字体不同，正是通过这些细节，EQ家族才与家族兄弟相区别。此外，传统AMG双五辐运动轮毂还加入了电磁转子双圆环的元素，使得EQC的“放电”魅力无限放大。

车身尺寸方面，EQC的长宽高为4，761 * 1，884 * 1，623 mm，轴距为2873mm，造型介于GLC SUV和GLC coupe SUV之间。修长的车顶线条、低腰线的车窗布局以及轿跑车般的车顶后部，都让EQC的车身线条流畅有力，同时也造就了低至0.28的阻力系数。

正如我前面所说，EQC在外观上确实做得很好，它没有强调它像其他电动汽车一样有多“未来”。这让我想起了去年奔驰设计总监瓦格纳先生的一句话。——大多数电动车“用力过猛”。其实简单的台词留下深刻的印象和认可，这才是考验技巧的地方。我们也从EQC身上看到，它不仅表现出情商的同一性，而且不偏离他人。我觉得这是对奔驰这个百年品牌最起码的尊重。

这时，我打开车门，钻进车里。吸引我的还是奔驰的家族式设计。带有双10.25英寸穿透屏幕和10种氛围主题的64色环境照明系统已全部保留。为了突出EQ车型的身份，EQC的“呼吸功能”还可以通过改变车内环境灯的颜色来提醒驾驶员和乘客当前的充电状态。

此外，EQC的机翼剖面采用典型的不对称设计，打造偏向驾驶员一侧的座舱，中控台整体风格也采用经典的环抱式音乐厅设计，展现座舱内多维空间的视觉体验。让我觉得最有设计感的是空调出风口的造型。EQC采用了奔驰从未有过的玫瑰金钥匙形设计，看起来颇具质感。总的来说，在内饰设计上，EQC在整个电动车领域有着极大的设计美感和豪华感。毫无疑问，EQC依然继承了奔驰在内饰设计上的高超造诣。

听完演讲，我拿到了EQC的钥匙。对于这个认真研究内燃机133年的汽车品牌来说，它的第一辆纯电车打算怎么开？

EQC纯电SUV搭载自主研发的电驱动系统，前后轴搭载紧凑型电机，总输出功率300 kW，峰值扭矩730 Nm，百公里加速时间5.1秒，综合续航里程415 km。这些都是基础数据，那么是奔驰吗？

我想说，EQC和它的设计一样，首先是奔驰，其次是EQC。从城市到高速，EQC向我讲解了奔驰对豪华驾驶的理解和造诣。过去，电动车的所有轻率和眩晕在EQC都没有看到，它传达给我的依然是只有奔驰才有的冷静、舒适和豪华。

EQC上的智能全时四驱系统，可以保证我在城市道路、高速公路或郊区道路上都能游刃有余。四种驾驶模式还可以提供多样化的驾驶体验，满足个性化的驾驶需求。最重要的是，这款EQC提供了三种能量回收模式，不仅可以进一步优化续航里程，还能放弃以往电动车的拖沓感，让驾驶体验更接近燃油车。

此外，由于EQC的前挡风玻璃和前侧挡风玻璃采用

了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，这就使EQC成为这个级别最安静的车，如果你对这一点没概念的话，那么比肩S级的静谧程度或许可以证明EQC的出色。

其实我一直认为电动车的成就在于你并不觉得自己开的是一辆电动车，这点EQC诠释的非常好，这也是得益于奔驰强大的后备力量与产品研发实力，他们造出了绝对符合奔驰标准的电动车，不管是超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，还是在中国进行了超过25万公里的严苛道路测试，都让EQC达到了以往那些电动车难以企及的可靠性，这也是奔驰星辉下对于一辆电动车应有的态度。

写在最后：

总的来看，相比于其他竞争对手，作为奔驰EQ家族的第一款产品，EQC的表现绝对可以给到一个很高的分数。首先它是一辆奔驰，其次它才是EQC，它在各项指标上都做到了符合奔驰的“豪华”，不管看上去还是开起来，你都会觉得这是一辆彻头彻尾的奔驰。最后我想套用EQ家族的广告语作为结尾“电动，从此奔驰”

当下的年轻人，其口味多变已经是一种常态，他们观赏着《少年的你》为校园凌霸发表自己的意见，也可以随着《我和我的祖国》轻轻的哼唱，当然他们也能跟着《哪吒魔童降世》高喊一声“我命由我不由天”!个性、果敢已经成为当下年轻人的代名词，哪怕选车都要追求属于自己的个性。

随着年轻人成为购车的主力，各大车厂都在将自己的车设计的更加年轻化，推出的车型也是号称主打年轻市场，就比如前段时间刚刚上市的哈弗H4 Pro就是这样一辆车。哈弗的年轻化之路从新一代的H6开始愈演愈烈——H4、F5等都是主打年轻市场，而这辆H4 Pro又凭什么能够打动年轻人的心?

根据哈弗H4 Pro的定位，这款车定位于高能智联SUV，主要面向于一二线城市注重运动、追求个性的年轻潮流消费群体，想要打动这样一个群体核心自然是颜值，而且颜值一定要够酷炫，够运动，哈弗H4 Pro的表现又是如何呢?

今天我们看到的这辆哈弗H4 Pro，单从外观上看和哈弗H4如出一辙，这也难怪，H4 Pro本来就是在H4上升级而来，而H4的外观相对来说也是非常时尚运动的。H4 Pro的车身颜色采用了当下流行的高级灰，整体质感是很强的，而且加上整车的线条一种高雅的运动风格呼之欲出。

而其橙色的进气格栅、雾灯边框、转向灯和轮毂则是起到了画龙点睛的作用，感觉是在灰色的外表下加入了一颗年轻跳动的心，不仅提升了车辆整体的立体感，同时还将车辆的运动风提升了一个台阶。

H4 Pro的内饰部分也是采用了橙黑双拼设计,仪表台与门饰板点缀橙红饰条，整体立体感很强，而且整体内饰风格设计简约、时尚大气，这也是当下年轻人审美的重要趋势。同时哈弗H4 Pro还根据当下潮流，配备了12.3寸全液晶数字仪表以及9英寸彩色中控屏，而且还搭载了搭载哈弗联合百度共同开发的，集智能语音、3D智能地图、远程控制及车家互联、智能推荐多种功能于一身的Hi-life智能网联系统，对于年轻人的讨好可见一斑。

当然哈弗H4 Pro在安全上也是可圈可点，最新博世9.3版ESP、TCS牵引力控制系统、ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、HHC上坡辅助系统等主动安全配置;还配备360环视系统,拥有前后8防撞雷达，这样的配置确实令人满意。

不过空间部分可能是哈弗H4 Pro的硬伤，整车尺寸为4410x1845x1695mm，轴距为2660mm后排空间相对来说是比较小的，适合那些刚结婚而且进气不打算要小孩的年轻家庭，或者是单身人士的选择。

自然作为一辆注重运动风格的SUV来说，动力部分是我们必须关注一下的。H4 Pro搭载了1.5T发动机，这款发动机相信大家都很熟悉了，这款发动机的最大马力为169匹，峰值扭矩为285牛米，相比哈弗H4是高出不少，看来哈弗对于这款发动机的调校是用了心的，匹配7挡双离合变速器，这可能是一些人的攻击点，不过说实话现在的双离合比起以前的可真的要成熟不少，好用不少，而且在换挡速度方面双离合也确实有优势，就拿这款变速箱来说0.2秒即可完成换挡，换挡的平顺性表现是不错的。

哈弗H4 Pro采用前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬架，提升了操控乐趣，而且号称还用了专业的SUV底盘调校，整体来说这款车的驾驶风格能够满足运动的需求。

总体来说，作为年轻人的运动SUV，哈弗H4 Pro是合格的，而且10.89万的价格也是大部分年轻消费者可以接受的。不过讲道理说，一二线城市能够考虑这款车的人可能不多，预计三四线城市的年轻人会更青睐这款车多一些，车型刚刚上市，到底能够取得怎样的成绩还需要我们等待一段时间。