在本田E亮相之际，有朋友做了一个圈，把一辆R型的红发动力和这款可爱的电动车放在一起，感觉：本田以前和现在的本田在一起.我想大家都能猜到背后的潜台词。那么“本田现在”变了吗？e本田已经完全失去了本田的本质，沦为一种交通工具？接下来，通过一些技术细节，让我们看看本田E会是什么样的纯电动车，以及本田未来的出行计划。

电驱动系统：200公里续航里程是个笑话吗？

说起纯电动汽车，或许当今中国消费者首先关注的就是它的续航里程——。事实上，作为燃油车的急需替代品，中国消费者希望纯电动汽车尽可能实用、方便。因为在使用场景上，我国纯电动汽车的车主与燃油车高度重叠：大部分是家中唯一的交通工具，因此需要承担起与家人安全出行的重任。对于本田E来说，配备的容量为35.5千瓦时的动力电池只能实现200公里左右的综合续航里程，与如今中国市场的主流电动车相比有些捉襟见肘。

本田充电器具有断电充电、识别、机械锁等功能。并且还可以使用业主家中的清洁电源(如太阳能和风力发电)。

e本田还有本田式的驾驶乐趣？

这是本田的承诺。如果关注本田E的基本布局，可以看到一些线索。简单来说，本田E可能是本田近年来在本土市场之外推出的第一款后轮驱动车型。你有点激动吗？

底盘结构方面，本田E采用四轮麦弗逊独立悬架，同时采用大量轻量化结构，确保整车质量控制在合理范围内。

总结：嗯，不要被它可爱的外表所迷惑。本田E仍然是一款真正的未来车型，可以提供“自由运动乐趣”。那么它会来到中国市场吗？考虑到宝马i3之前在国内的情况，我的判断是这款车很大概率会错过我们。

自从开上保时捷911后，每次半夜在宽敞的街道上开车，我都会想：“要是有一辆这样的跑车该有多好。”但是911的最低价格是120万，遥不可及。今天给大家带来一款普通人通过努力就能达到的小型跑车。也能满足从小就有跑车梦的男生。它和保时捷911一样充满个性和驾驶乐趣，它就是保时捷718。

目前保时捷的厂商指导价为54.5-89.5万元，可以算是一款比较亲民的跑车。当然我今天测试的718是Boxster S 2.5T，79.7万元还是比较贵的。

视觉刺激

虽然保时捷718 Boxster的价格只有保时捷911的一半，但它的外观丝毫不逊色于911。它最初是基于保时捷911打造的。保时捷718不大，但足够惊艳，认可度也相当高。在那几十年里，形状没有太大变化。我觉得可能不是设计师懒，也是因为它有几十年的历史，所以设计师需要更加谨慎。让它依然保持优雅流畅的线条，起伏的轮廓，而718的设计元素搭配Carmine Red车漆，这是选装配置，带来了引人注目的视觉冲击。

这是一种明确的、令人兴奋的、几乎是悠闲的快乐，一种快乐的冲动。这段话来自法国女作家萨根的《我最美好的回忆》，她提到的是我们今天的主角，——敞篷车。萨根热爱敞篷车，她年轻时开敞篷车的照片曾登上《巴黎竞赛报》，被人们津津乐道。夏秋之交，在这美好的季节，拥有一辆敞篷车该是多么幸福和刺激。保时捷718 Boxster只要动动手指，9秒钟就能变成这样的敞篷车，为你赢得更高的回报率。

20英寸的黑色轮圈、红色卡钳和中间亮黄色的骏马标志非常吸引人。乍一看，我们可以看到这款718不仅仅是一个门面，这让我在视觉上想停下来，但这也是一个很酷很痛苦的点，因为20英寸的熏黑轮圈并不是我们18款保时捷Boxster S的标配，我们需要支付3.5万元进行匹配。

帅气的无边框车门，帅气的中置双排气，帅气的LED大灯，让整车看起来无可挑剔。即使还没有进入车内，也足以让一个爱车的男生兴奋。让我们来看看无边界门的内部。

乍一看，保时捷718的内饰和911一样简单，没有任何皮革部件。密密麻麻的实体按钮排列整齐，很有仪式感，但不要担心被按钮的数量压垮，因为整个保时捷家族的内饰都是一模一样的，熟悉保时捷的人都很熟悉这些按钮。

中空的三辐式运动方向盘、继承保时捷独特赛车基因的左侧点火开关设计、桶形仪表盘、中控台上方优雅的计时秒表、调节模式的旋钮以及变速杆上的PDK标志，都展现了718的赛道基因，这在我的老大哥911所拥有的718 Boxster上就能找到，流畅的外观足以让人满意。

驾驶感受的满足

在我们这台718 Boxster S上搭载了一台2.5T水平对置四缸发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为420N·m，与之匹配的则是7速PDK变速箱。这样的配置放在这样一台小车上，使它的官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒，比自己的大哥911慢不了多少。

坐进车中第一感觉就是坐姿很低，但在过减速带时悬架的软硬程度和911相比，相对舒适了一些。打开软顶，踩下油门，浑厚的声浪简直响彻天际，让驾驶者瞬间充满激情，在这个价位，这个排量的车中，能够有这样的声浪的车真是为数不多。由于保时捷718采用发动机中置后驱的形式，所以发动机就在身后，即使关闭车顶，关闭声浪开关，也能够听到足够清晰的引擎轰鸣声，但我并不觉得嘈杂，并且把它当作是一种享受，对于驾驶者来说718就像是在演奏交响曲。

动力上如果不是封闭道路油门踏板你很难有踩到底的机会，动力可以说是踩多少有多少，刚刚说到了718中置后驱的整车结构，也正因为它的中置后驱，再加上它偏小的尺寸，718在高速过弯时可以说是游刃有余，干净利落，如果你在过弯时突然猛踩油门，你还会感受到甩尾的感觉，让你感到意想不到的操控乐趣。

即使行驶在崎岖的山路上718也可以让你充满仔细，宽大的四条轮胎紧紧的抓住地面，前后通风盘式的刹车配上紧致的悬架使车重只有1385千克的718在制动上做的非常出色，即使是一脚急刹车车身也能保持一个良好的姿态。

由于是保时捷的PDK双离合变速箱，即使在城市中行驶它也有着出色的平顺性，换挡逻辑也是十分出色，即使它搭载了换挡拨片，也很少能让我用到，和其它跑车比起来它是一台完全可以日常使用的跑车。

此次只是经历了短短的试驾，718 Boxster S就给我的心中留下了一段不可抹掉的记忆，伴随着发动机的轰鸣声驾驶着一台红色的敞篷保时捷穿梭灯红酒绿的城市中，这种感觉真是太爽了，这种快感足以让人们日夜兼程的为他努力