上周末，我们刚刚完成了北汽新能源EU5的长途续航测试，可以说是激动人心又让人惊喜。令人兴奋的是它不断下降的续航能力和丰富的动力储备，令人惊讶的是实际续航里程。回到编辑部的第一天，就在邮箱里看到了北汽EU7的试驾邀请函。我以为既然EU5这么出众，北汽EU7作为旗舰车型自然不会让人失望，所以别废话，赶紧往下看。

北京汽车EU7基于北汽Sic博智道打造，可视为智道的电动版，定位为中型纯电动车。外观上几乎和智道一模一样。不得不感叹设计师的钱太容易赚了，但在一些细节上还是有明显的变化，比如全封闭进气格栅、全新LOGO等。让人们一眼就能看出其新能源汽车的身份。

同样，我也要呕吐。Beijing Auto EU7的内饰依旧没有摆脱Sic智伯刀的影子，但不得不承认，在科技感上还是有一些加分的，尤其是12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控触摸屏的组合，也是有点自以为接近当下的趋势。此外，新车还搭载了百度最新的DuerOS智能语音交互系统，实际用户体验非常不错。

北京汽车EU7储物空间充裕，两侧门板储物槽大，水杯架周围储物容积灵活，前后排均有USB电源插座。舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性好，整车更舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间都有一定的丰富，如果全家出行的话，还是可以保证长途乘坐的舒适性。

北汽EU7搭载最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩300Nm，最大容量60.2kWh的电池组，从电机的功率和电池容量来看，与北汽新能源EU5使用的动力系统和动能储备完全相同，NEDC综合续航里程为451km。

动力性能方面，基于电车的特性，整个加速过程可以用丝滑来形容。即使在正常模式下，也有良好的动力反馈和适度的推背感。切换到S(运动)模式后，只要你愿意踩，它会给你相应的动力输出，但不是突兀的加速感。但是需要注意的是，长时间在这种模式下启动，电量损耗会增加，常规城市驾驶的标准模式完全够用。

北汽EU7刹车踏板行程长，前半段刹车脚感觉比较软，所以在高速刹车时可能会相对缺乏信心。值得一提的是，新车还提供“1”、“2”、“3”三步动能回收。当松开动力踏板或踩下制动踏板时，系统将进行干预。城市路段行驶车辆交通量过大时不建议使用该功能，会影响舒适性，给制动时间预测带来偏差。在高速公路上行驶时，这一功能直接变成了节能神器，有助于续航里程的提升。

底盘系统调校严密，路感反馈重，整体感强。悬架方面，整体调节更加舒适，减震器在压下和回弹的过程中能够处理路面上的细微颠簸和较大的坑洼，后轮循迹性能出色，在经过连续起伏的路面时不会传递太大的震动。适当的悬架调节和柔软舒适的座椅对长途乘坐的舒适性起到了很好的作用。

在NHV安静工程方面，对于一辆电动车来说，当然有先天的优势。Beijing Automotive EU7在城市道路和高速行驶中表现良好，来自底盘、轮胎和电机的声音与车辆有效隔离，但高速行驶时的风噪仍需进一步控制。

我曾经对电车的续航能力有所保留，但最近接触了几款BAIC的纯电动车型，让我有所改变。北汽EU7的这次试驾并没有像传统有轨电车那样吹嘘自己夸张的续航里程，451公里的实际续航里程默默让你利用它最后的余热。新车的外观内饰也在很大程度上迎合了年轻消费者的喜好。另外是同价位市场的推荐车型，补贴价格在10万以上区间。

随着国内消费升级，年轻消费者购车、选车的需求发生了变化。他们不太注重空间、实用性和这些条件，更注重品牌、设计和配置，追求品质和个人品味。今天要介绍的这款车是针对年轻消费者的，对生活质量有一定的要求。是雷克萨斯UX260h探索版(顶配)。

UX260定位为紧凑型城市SUV。很多人说是CT的替代品，尺寸和价格都接近CT。但是就生产力而言，这两种模式之间没有真正的联系。毕竟，UX更符合当前的技术和设计趋势。

颜值方面，UX设计时尚大胆，尤其是前脸、大面积纺锤形格栅、镰刀形大灯，气势十足，又有几分凶狠。虽然我的车小，但我还是需要一些性格。相比前脸，尾部设计收敛了很多。贯穿式尾灯设计和大灯的立体设计为尾部增添了精致感。外观方面，我觉得设计挺适合年轻消费者的，无论男女。它通过个性化的细节设计凸显精致感。就是这么一辆精致时尚的车，四个轮毂位置都采用了防刮材料的轮眉，真的和整车不搭配。

内部主要由两部分组成。第一个是细节设计让我感受到了豪华车的定位。二是配置。各种主流配置，包括驾驶辅助和舒适性配置，都是匹配的，可以说有点太武装了。

作为一款豪华车，内饰设计、用料和氛围都是主要的衡量标准，而这一点UX非常擅长。

控均采用软材质，特别是中控面上的这块材质，无论是颜色还是触感都很特别、时尚，比普通的皮质更有质感。

全真皮包裹的方向盘，皮质柔软，握感壮实，就差3/9位置打孔，不然真可以给10分。样式也足够豪华，这与顶级旗舰LS的样式大致相同。

出风口的这个小旋钮在晚上，还会有一点亮光，调节风量可直接盲操挺顺手。

车内音乐操作实体键装置在扶手箱前端，使用时非常顺手，全车很多人体工程学设计都是由一位女设计主导，加入了很多女性细腻的想法。

雷克萨斯在做工相信大家也没什么可挑，除了做工，人机工程学也是其中一个亮点。在驾驶的这几天，会不经意的把手放在档把上，手臂枕在扶手箱上，感觉无论触感还是高度都挺合适，左手握着方向盘，右手靠着扶手、档把，会有种开D级车的错觉。

空间方面，并不是UX的强项，特别是后排空间，仅仅够用而已。好在座椅的舒适性补回些分数。中央扶手、杯架、出风口以及两个充电口，能满足后排乘客功能性的需求。

后备箱常规空间并不大，内部平整，但地台较高。中高配车型均装上了防爆轮胎，所以底部进行偷空，可放置物品，增加利用率。如需要装载大件物品，可放倒后排(支持6/4放倒)，平整性不错，增加了载物空间。

配置方面，这辆试驾车是UX260h的顶配车型，指导价高达37万多，所以配置也是非常丰富，如舒适性的配置有，前排座椅加热、通风，电动后备箱(含感应开启)、4向电动调节方向盘、方向盘加热、记忆、矩阵式LED大灯等。驾驶辅助的配置有自适应巡航、变线辅助、主动刹车、车道偏离预警。当然，丰富的配置还是要付出更高的车价，相对更走量的中低配车型，配置会相应的减少，在文章后部分，我们会给出UX的推荐购买的建议。

说到配置，很多消费者都看中雷克萨斯的高端音响马克莱文森音响，很可惜UX就算顶配车型也没配备，也不提供选装。原车配的8扬声器(顶配独有，其余均为6扬声器)音响表现足够优秀，连上手机蓝牙播放歌曲，整体音效不错，对于一般用户，已经足够优秀。

说说UX的重点，就是动力!这款UX260h搭载的是一套2.0L自吸+单电机的组合，与我们熟悉的凯美瑞、亚洲龙的那套混动不一样，排量相对降低，整个动力输出同样降低一些。但在驾驶体验和动力输出上，我觉得这套动力更优秀。无论低速蠕行、中低速，还是加速过程，这套动力表现非常顺畅，电机和发动机输出的动力融合在一块，不像之前试驾亚洲龙，能明显感觉到电机、发动机各自工作的输出动力，而且UX这套混动系统的动静更小。不知道丰田是不是运用了更新的技术在这套2.0L的混动系统中，整体表现出众，行驶质感更好。

操控方面UX属于那种极易上手，哪怕是新手都很快熟悉，车身尺寸并不大，转向、刹车、油门的调校都偏向舒适性，整体驾驶感觉是灵巧、轻松。悬挂调校偏韧，对细碎和坑洼路面的处理比较敏感，能感觉到车架细小的跳动较多，而且底盘的噪音较大，相对影响了行驶的舒适性。

几天驾驶中，印象最深的是“运动模式”。运动模式下除了液晶仪表样式改变，动力响应更爽快些，其余转向、悬挂都没变化。正是动力响应变爽快，结合电机的特性，在城区的快速道路上行驶，变线超车，穿梭在车流中，体验到UX的灵巧和动力响应的爽快。当然，我们还是以安全驾驶为首。

最后说说油耗，这辆试驾车已有一万多公里，使用情况肯定与我们家用车不一样，所以油耗方面不完全真实和客观。大致一算，我们这几天试驾总共行驶了270公里，大部分在城区行驶，全程空调，百公里油耗显示为6.6升。如自家用车情况下，这个油耗会更低。

总结：

通过几天的试驾，UX260h更适合家庭的第二辆车，或者年轻消费者的首辆车。如果您对质感、颜值、以及生活有所追求，UX260h是不错的选择，它能提供舒适、经济的用车体验，也能和体面的出席任何社交场合。最后我们推荐UX的探趣版，车型性价比较高，如果你预算充足，当然上顶配，抛开车型尺寸和乘坐空间，它能带给你的享受和体验也是值这个价。