奥迪e-tron车型于今年11月上市，起步价69.28万。作为其首款纯电动SUV，e-tron成为奥迪品牌进军新能源领域的重要一步。

作为一款电动汽车，e-tron在路面的能力已经得到了证明。作为一款SUV，能不能适应更多的路况甚至非路面路况？这一次，我们乘坐e-tron进行了一次电动SUV的冒险之旅。

第一次看到e-tron，就被它的设计吸引住了。E-tron延续了奥迪家族的设计理念。大尺寸八角形进气格栅具有主动开闭功能。矩阵式LED光源组成的大灯组令人叹为观止。加上两侧导风板的设计，整个前脸看起来相当犀利。

内饰也很有豪华感。三块大屏幕充满科技感，虚拟座舱和MMI系统都非常好用。真皮座椅包裹性极强，双色搭配活跃了内饰氛围，后排独特的内凹设计让后排更加无拘无束，也说明设计师在内饰空间上花了不少心思。

奥迪e-tron基于奥迪垂直模块化平台的MLP平台。它的长宽高是4901x1935x1628mm，轴距是2928 mm，车头在Q5和Q7之间。

E-tron搭载quattro电动四轮驱动系统，兼顾日常道路和越野驾驶，简单的未铺装路面也能轻松驾驭。奥迪e-tron的整体驾驶体验保持了以往的质感，给e-tron的第一印象就是精准的转向、舒适的乘坐和良好的驾驶。

动力方面，e-tron可谓澎湃。最大功率300kW，最大扭矩664Nm，在铺装路面上行驶，轻轻踩下油门踏板带来的加速度非常线性、充足，给人很强的信心，超车也很轻松。

恒速巡航和车道保持在长途驾驶中特别有用。只要你的手不离开方向盘，你就可以在高速跟车的时候放松腿脚。有了车道保持功能的加入，就不用担心车会偏离路线，下面的距离也可以调整，非常方便。

奥迪e-tron的动力控制单元会根据电池状态、油门踏板和刹车踏板的位置、换挡和能量回收状态，随时调整驱动系统的运行。能量回收系统还可以充分利用驱动电机产生的热量和减速制动的动能，实现高效的能量回收，提高续航里程。

奥迪e-tron提供多种驾驶模式。在自动、舒适或高效模式下驾驶时，车身以舒适为主，不会有太大的调整。汽车在高速巡航时，为了增加抓地力，车身会根据速度下降，最大下降26毫米，可以降低风阻，提高整体行驶稳定性和操控感。

面对未铺砌的路面，quattro电动四驱系统的加持尤为重要。这种四轮驱动系统的响应速度只有传统技术的1/4，可以在几分之一秒内连续完全调节，使扭矩达到两轴之间的理想分配。爬碎石坡时，四驱系统总能化险为夷。在越野模式下，所有的动力调节都可以安全地交给车辆，轮胎总能获得最合适的抓地力，快速通过多石路面。

未铺砌道路的乘坐体验如何？答案很惊喜，后排乘客也不觉得颠簸僵硬。奥迪e-tron标配电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，整体乘坐体验非常有弹性。可以说，任何一个燃油城市SUV可以控制的地形，e-tron都不在话下。

e-tron配备大容量电池组，容量为95kWh，NEDC标准续航里程为470km。E-tron车主可以通过My Audi APP找到奥迪品牌合作充电站和经销商，选择大功率DC充电服务，40分钟即可充80%的电。此外，核心城市奥迪也为部分用户提供免费紧急加电和代客加电专属服务。

安全方面，整个电池仓由36个电池模块组成，调节控制单元动态平衡每个电池仓，确保稳定性。每30秒进行一次绝缘检查，如发生碰撞，可迅速断开接触开关。用于固定高压蓄电池的底板采用超高强度热成型钢，在保证车身结构牢固的同时，还能防止触底、撞击和浸水。与传统SUV相比，奥迪e-tron的底架抗扭强度提升了27%。

在中国市场深耕多年，奥迪拥有强大的服务网络，可为e-tron客户提供7*24全天候保障，在现场尽快处理报警，道路救援服务标准高于燃油车。

总的来说，奥迪e-tron确实有很多优势，比如外观好看、易开、充电快、品牌响亮。e-tron保持了原汁原味的奢华调性。毫无疑问，这是一款优秀的电动SUV。随着新能源汽车的普及和配套设施的完善，驾驶体验出色的e-tron将拥有更强大的性能。

来到每年气温接近零下30度的海拉尔，既是挑战，也是享受。挑战在于严寒和不同的驾驶条件，享受在于你能在非常宽容的环境中感受到车辆的动态驾驶极限。新宝马3系是否还能保持在铺装路面上展现的动态驾驶兴趣，是我在这里体验的主要目的。

对于新3系列的评价，相信大家都有自己的答案。新3系自2019年6月上市以来，月销量突破万辆并不难，销量的提升也迎来了更多人对新3系的关注。坦率地说，目前的3系在更换后仍在朝着舒适的方向发展。从设计到智能科技再到豪华品质，在新3系的诸多变化中，很多人最关心的就是它打开后是否还能用。

舒适并不意味着必须牺牲操控。此外，锻炼和操作在3系列中总是很强。

调的产品特征，对于喜欢驾驶的人，就是要在湿滑的冰雪路面上将精准、敏捷和灵巧发挥到极致，新3系的底盘平衡调校依然纯熟老道，并且液压减震技术和随速转向等功能可以给予驾驶者充足信心。

现在3系产品序列已经整装完成，入门有320，走量靠325，拔高就看330，让消费者的选择机会更多。此次试驾车型多以325i和325Li，也就是后驱的长、短轴版3系为主，动力采用的是2.0T低功率发动机，配合8AT自动变速箱。今年在广州车展发布的配备高功率2.0T发动机的330型号，也有少量在现场作为展车，但并未更多的参与到冰雪试驾中，不得不说有些遗憾。

我们都知道，后驱车型在附着力较低的冰雪路面上，会表现出更有乐趣的驾驶特性，也就是我们常说的更容易漂移。可是，在速度过快的情况下入弯，车辆仍会以转向不足宣告走线失败。哪怕是已经练就了很好身手的3系，如果驾驶技术不到位，也很难完成一次完美的漂移。

所以，并非想大家想象的一样，只要是后驱，就可以随便漂移。油门大了，反而让后轮瞬间失去抓地力，造成转向过度甚至是甩尾掉头。首先应该解决的是抓地力问题，厂家为所有3系匹配了钉胎，在最大程度上保证行驶稳定。

在冰雪驾驶中，想要随心所欲的控制抓地力，就要掌握油门与方向的变化。油门调整的是驱动力输出程度，方向改变的是车身姿态与车辆正确的行驶轨迹，只有将两者融合在一起操作，才有可能炉火纯青地控制手中3系的重心变化与动态性能，将漂移从一项技能变为一种艺术。

325i和325Li的3系使用的2.0T低功率发动机，代号B48的这款发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，这个动力水平在冰雪驾驶中绰绰有余，稍加油门就能催动车尾活跃的摆动起来。

当然，想要实现完美的漂移，还需要对3系电子辅助系统谙熟于心。在电子辅助系统全部开启的状态下，由于转速会受限，并且一旦系统检测到轮胎打滑，不仅会进一步限制动力输出，还会对打滑车轮实施牵引力限制。这种操作对于保证日常道理行驶安全是非常有必要的，但是在我们做漂移准备前，一定不希望电子辅助系统前来打扰。

通过按下换挡杆左前方的电子辅助系统按键一次，便可关闭牵引力控制关闭，此时系统允许车轮一定程度的打滑，但要想顺畅的完成，可以长按该按键直到ESP完全关闭。

进入定圆场地，一开始不需要将车速立刻提高起来，那样反而会失去起漂节奏。顺着定圆转弯方向，轻度转向90度，保持油门，车速在接近30公里/小时情况下，已经可以感受到车尾开始挣脱路面舒服，此时适当收油。当感觉到转向过度后，立刻反打方向，幅度至少在360度，也就是需要立刻反打一圈方向盘。

脚下的动作不仅要连贯，还要衔接的恰到好处，当保持住反打方向时，就需要加大油门，并用油门大小调节出车辆漂移前进的幅度和方向。相信我，流程就这么多，但实操一定不容易。在有了一定理论基础后，就需要放松你的心态，好好感受全新一代3系完美的50比50前后配重，以及2.0T发动机+8AT变速箱带来的迅捷动力响应，再加上一点点运气，或许你很快就能在不断画圆中找到漂移的乐趣。