在合资混动MPV领域，吃饼第一人奥德赛已经尝到甜头：2.0L锐混动5月才上市，7月销量2755台，比2.4L燃油多2075台。当然，也有一些地区已经开始实施五年限制政策。但就生活体验而言，尤其是中高端MPV，对驾驶品质一直有很高的要求，而且涉及到经常怠速的人和自身自重，所以混动系统的购买需求确实大于传统燃油。作为奥德赛的姐妹，甚至是竞争车型，爱力申锐混动不能错过这个触手可及的红利市场。

核心词1:商业氛围依然浓厚。

整体造型好不好，就交给你自己判断了。但必须承认的是，奥德赛和爱丽神瑞混动的感知差异要比燃油车大得多。前者直接复制了日本统治的绝对版，成为了一个嘴巴更大的激进运动。在原有的“时尚”造型框架内对爱力申锐Hybrid进行了修复，包括将中网的三块镀铬件改为矩形框，并在下围和后雾灯处分别增加了贯穿式和C型镀铬装饰，采用了造型复杂的全新18英寸轮毂，同时保留了黑色镀铬门把手等传统元素。整体变化不是特别大，但商业感确实更强。

其实这是一个很好的做法，因为在2020年2.4L燃油完全停售后，2.0L混动将是很长一段时间的主力车型。虽然价格可能与奥德赛的锐混搭有所重叠，但至少乍一看，它传达了爱力申锐混搭的核心卖点，即更有质感。毕竟从底盘、动力到内饰、外观设计，现在的艾力申2015款真的变得和奥德赛很像了。

此外，作为新能源车，当然也有一些表明身份的标志，但锐界混动车型只是在大灯组中加入了象征环保的蓝色饰条，车的翼子板和车尾都贴上了hybrid英文字母，非常低调，不仔细看很难发现。

作为姊妹车，艾力申和奥德赛Hybrid在一些细节上是一样的，包括新增8英寸中控屏，前后USB接口增加到两个，以及强制EV按钮、仪表iMMD系统工作状态等混动车必备信息。

区别在于第二排独立航空座椅。事实上，在2018年奥德赛问世之前，它就是艾力申的卖点之一。毕竟这款锐混动只是新车型，只能做小修小补。增加了灯光，更换了更柔软的皮革，缝制了戈玲质感的椅背，头枕进一步加宽，顶部有专属的棕色内饰，无论是看上去还是坐起来都非常高级舒适。目前我们知道，除了低配舒适版，无论是豪华版还是极致版车型都会配备这款独立座椅。

核心词2:标准配置非常丰富。

都说没有电动侧滑门的MPV没有灵魂，但是日系车可以说玩到了更高的境界。在此之前，有日产serena的脚步感应，再有本田的手势感应，这是爱力申瑞混动中整个系统的标配。以娱乐的心态对待，毫不夸张地说，这种“魔术表演”足以在Tik Tok火一把。但在实际测量中，需要将手或手肘放在窗口的智能识别区域，等待3秒左右，蓝色LED光束才会显示引导信息。其实3秒不算太长，但是对于一个一手抱着宝宝，一手拎着一大包超市购物的妈妈来说，实用性还是有所欠缺的。它更大的作用是作为电动侧滑门的辅助工具，增强高级感。

此外，本田Sensing安全驾驶员辅助系统、LED大灯和日间行车灯都是整个系统的标配。当然，说了这么多，关键是价格，高定位肯定和高价格挂钩。遗憾的是，作为一款已经超过30万的MPV，由于目前电机的尺寸和开发进度的限制，Ailishenrui Hybrid仍然没有配备电动尾翼

我们知道，为了区分定位，包括宾至和XR-V的中期改款，第十代雅阁和inspire，奥德赛和艾力申，东本的车在驾驶品质上会略胜广本。这是基础，主要体现在两个方面，一是清静。和奥德赛Hybrid一样，艾力申锐Hybrid还增加了前后双层隔音玻璃、翼子板隔音棉和轮拱厚度UP，整体噪音水平有所提升。轮胎噪音仍然是这两款车最大的区别。后者的新轮圈有更多的共振块设计。即使车速达到100公里/小时，轮胎噪声也很小，主要噪声源是风。

另一个是滤震效果。本来奥德赛有点薄，但艾力申好像加了一层薄薄的海绵，过滤动作稍微柔和一点。穿越颠簸路面时，整个底盘要稍微整齐一些。此时因为加入了电池、电机等混合动力设备，自重更大(更贴近地面)，在坑坑洼洼的时候会更有利。

因为动力系统和奥德赛的混动一样，这里就不多赘述了，但是更丰富的配置和更全面的隔音材料带来了额外的重量，而且本身的自重也比奥德赛的大，这就决定了它虽然采用了同样的2.0L i-MMD混动系统，数据还是一样的，但是加速效果相对较弱。但是像四个人的情况，如果速度是80公里/小时再加速，底气足够挺拔，可以日常使用。

但是：价格决定购买力。

总结一下爱力申锐混动的核心卖点，就是全系标配感应推拉门、LED大灯日常驾驶、本田Sensing，配置更丰富。同时在噪音和减震能力这两个本田的薄弱环节上，也可以算是“有质感”了。不过，高定位也意味着高价格，有些消费者对这些方面没那么在意，而姊妹车型奥德赛Hybrid更便宜，这是一个挑战。反正这款车会在9月11日正式上市，到时候答案就揭晓了。

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固有思想，每个人都会有，在你接受新鲜事物之前，注定会有一条框框架架在约束你。当奔驰宣布旗舰轿车S级推出2.0T发动机的时候，不少人都在怀疑：“奔驰S级(参数|询价)，怒推2.0T发动机?逗我?节操呢?信仰呢?”对于我来说，我一开始也是满脸问号，2.0T的S 320 L，它行么?今天这篇文章就来给您答疑解惑。

奔驰S级 2019款 S 320 L 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

84.28万

●开场介绍

2019款奔驰S级

车型 售价(万元)

S 320 L 84.28

S 350 L 尊贵型 92.68

S 350 L 豪华型 100.68

S 450 L 111.58

S 450 L 4MATIC 120.18

S 500 L 4MATIC 169.28

此次试驾的车型为奔驰S级 2019款 S 320 L，官方指导价84.28万元，目前为止，它是全系最入门的车型，相比使用3.0L V6双涡轮增压的老款S 320 L，现款车型的价格下调了3.4万元。

在本届成都车展上，梅赛德斯-奔驰S级臻藏版正式上市，新车可以看作是这一代奔驰S级换代前的最终车型。臻藏版在售价方面没有变化，仅仅是对配置方面做了一定的调整。S 320 L臻藏版的油箱、前/后轮圈的尺寸、胎压监测功能进行了升级，并标配了前排无线充电、远程启动。动力总成没有变化，而环保达到了最新的国六标准。

●魅力不减当年

大型轿车市场中，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS这四款是最耳熟能详的车型，但是奔驰S级的那种气势，真的是其他三款车型所不能及的。此次测试的S 320 L虽然是全系最低配，可从头至尾散发出来的依旧是S级该有的气场，这与价格并无绝对关联。

现款S级是BBA品牌中，最先更新换代的大型轿车，经历了多年的市场考验和2017年的中期改款，S级的风采依旧。它并不喜欢分享别人的胜利成果，更不喜欢追随别人向前的脚步，我就是我，不一样的烟火。

●内饰惊艳四座

不用怀疑奔驰S级(参数|询价)的做工，每一处都是如此精细以及恰到好处。方向盘和中控台细腻的皮质，空调按键和出风口精致的阻尼反馈，内饰上每个细节都彰显旗舰应有的素质，即便是我手上这一台全系最低配的S 320 L，它也绝对不会有任何妥协。

●后排配置一般

或许是我的预期太高，S 320 L的座椅柔软度并没有我想象中那么好，座椅两侧宽大毋庸置疑，但内部的填充物有点硬了，我认为这稍稍有些不太符合S级的表现。后排同样如此，较短的座垫并不能给腿部给予良好的支撑。

在测试2019款车型之前，其实我刚刚体验过2018款的S 320 L，我对老款车型的后排给予绝对的好评。电动座椅调节和航空级舒适头枕就足够让人放松身心。转过来看看新款，说实话有些让人失望。

新老奔驰S 32O L后排配置

车型 现款奔驰S 320 L 老款奔驰S 320 L

第二排座椅调节

○前后调节

○靠背调节

●前后调节

●靠背调节

后排座椅电动调节 ○ ●

说完乘坐方面，我们接下来聊聊后排的配置。S 320 L提供了中央扶手、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、双温区自动空调等基础功能，除此之外像后排娱乐系统、座椅加热、座椅按摩以及第二排座椅电动调节等功能均没有配备。此时我默默的打开了配置表，横向对比了一下竞争对手宝马7系和奥迪A8L，我发现这两款车第二排座椅电动调节和座椅加热是标配。

储物空间方面，S 320 L算得上是够用，有些细节方面我认为有一定的优化空间。诸如前排中央扶手箱，在合盖的时候并没有预留走线孔，如果手机等设备暂不支持无线充电的话，那就只能放在中央扶手箱里了。

车身 满分 得分

空间 9.0 5.0

前排空间 2.5 2.0

后排空间 2.5 1.9

装载空间 1.5 --

空间变化 1.0 0.0

车内储物空间 1.5 1.1

配置 8.0 5.3

基本配置 8.0 4.1

附加配置 0 1.2

工艺质量 5.0 4.7

外部质量 2.5 2.5

内部质量 2.5 2.2

人体工程 5.0 3.7

座椅舒适性 2.5 1.6

操作便利性 2.5 2.1

视野 1.0 0.7

视野 1.0 0.7

总分 28.0 19.4

●全新的动力总成

2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统是首次搭载在奔驰S级(参数|询价)上，这套动力系统代替了之前S 320 L上的3.0L V6双涡轮增压发动机。它的主要作用在于起步阶段会给予发动机帮助，从而消除和减小小排量涡轮增压发动机的涡轮延迟现象。

老款动力总成给你的感受就如同洗发水的电视广告一样，梳子放在头顶之后，会自然的滑落在地上，没有任何不合时宜，动力来得如此顺滑。而现款车型的动力有点像几天没洗头的意思，毛毛躁躁，不好掌控。如果放在一台AMG A45上，我认为这没有问题，可是放在奔驰S级上，有点莽撞了。

变速箱的逻辑和速度不够聪明，油门到底变速箱的换挡速度稍显滞后，在完成加速时会保持在目前挡位，或许工程师是想用挡位来弥补2.0T的动力问题，可是较高的转速确实让人有些头疼。

全力加速过程中，车身的支撑性表现优异，6.96秒的成绩相比老款提升不大，不过单从成绩上来看，我认为这台奔驰S级的动力水平已经完全够用了。

●油耗测试

油耗对比

车型 空调状态 油耗(L/100km)

奔驰S 320 L(2.0T+48V) A/C ON 9.0

奔驰S 320 L(3.0T V6) A/C OFF 10.8

奔驰S 500 L(3.0T L6) A/C ON 9.7

宝马730Li A/C OFF 9.3

9.0L/100km的油耗成绩相比于推荐值低不少，对比竞争对手来讲，使用2.0T发动机的宝马730Li在未开空调的情况下取得了9.3L/100km的成绩，两者的表现基本接近。而比起老款S 320 L，2.0T+48V轻混在油耗方面确实要更加的优秀。

动力 满分 得分

发动机 8.0 4.8

加速 2.5 1.3

中途加速 2.5 1.3

平顺性 1.5 1.2

油门响应 1.5 1.0

变速箱 8.0 6.6

变速箱自动 8.0 6.6

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 7.2

油耗 7.0 7.0

环保技术 1.0 0.2

总分 24.0 18.6

●底盘依旧舒服

“悬架调校偏向于舒适。”我以这句话来总结的话，您肯定大骂我，这不废话吗!事实上，这台车在极力偏向舒适的同时，它的悬架也并不缺乏韧性。碰到颠簸路面时，底盘并不是软趴趴如同像坐船一般的反馈，你能感受到很有Q弹的质感，悬架的回弹速度迅速，没有多余的弹跳和振动，一切来得都无比合适。

奔驰S级(参数|询价)的油门初段偏沉，在触及到某个点时，动力会来得很突然，此时就很考验驾驶者的“腿功”了。速度上来之后，油门踏板的线性程度和可控性就没有什么问题了。

在全力制动时，车身的支撑性出色，刹车的脚感初、中段线性，而到了末段之后，动能回收系统对于刹车系统有制动力上的增益。

中期改款之后的S 320 L依旧没有使用夹层玻璃，可是这并不影响它的成绩。开窗和关窗完全是两个世界。怠速时2.0T发动机的噪音相比于老款3.0L V6要明显一些。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 4.2

准确性 2.0 1.6

灵活性 1.5 1.2

力度/反馈 1.5 1.4

刹车 5.0 4.2

刹车距离 4.5 3.7

刹车踏板感觉 0.5 0.5

传动 3.0 3.0

牵引力 2.5 2.5

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.0

转向特征 1.5 1.2

可控性 3.0 2.5

负载变化 1.5 1.3

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 8.4

减震效果 6.0 5.5

车内噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.4

总分 33.0 29.8

●S 320 L总评分

奔驰-奔驰S级-2019款 S 320 LAH-100得分总表

车身 分值 得分

空间 9.0 5.0

配置 8.0 5.3

工艺质量 5.0 4.7

人体工程 5.0 3.7

视野 1.0 0.7

总分 28.0 19.4

动力 分值 得分

发动机 8.0 4.8

变速箱 8.0 6.6

环保 8.0 7.2

总分 24.0 18.6

操控与行驶 分值 得分

转向 5.0 4.2

刹车 5.0 4.2

传动 3.0 3.0

行驶稳定性 6.0 5.0

电子辅助 5.0 5.0

行驶舒适性 9.0 8.4

总分 33.0 29.8

车辆性能总得分 85.0 67.8

成本 分值 得分

售价 13.0 9.0

质保 2.0 1.0

总分 15.0 10.0

车辆总得分 100.0 77.8

●全文总结

我们先来聊聊关乎于切身实际的税费和油耗问题，在使用2.0T发动机之后，奔驰S级的消费税从12%降到了5%，再加上车船使用税，每年的用车成本会有所下降。而更低的税费，显然在同级别车型中，竞争力也会更强。S 320 L以84.28万元的指导价进入市场，相比于配置更高一级的S 350 L尊贵型便宜了8.4万元，如果你不是很看中动力表现，这个差价用来加油，也可以用上一段时间吧。

在定位方面，虽然都叫S 320 L，可是我更认为两款奔驰S级有着不太相同的定位目标。老款S 320 L更大意义是拉低了对于商务用车的准入门槛，让潜在的消费者以更便宜的价格来坐上更加舒适的奔驰S级。而现款车型更像一个“促进消费”的产品，预算充足的情况之下，买六缸的S级确实是个不错的选择。

现款S 320 L虽然采用了2.0T+48V的动力，但是在外人来看其实它和从前并没有什么不同，样子依旧有牌面儿，品牌仍然有底蕴。如果你的购车计划里，仅仅想要一台“移动名片”的话，在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下，选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。