对于一二线城市的消费者来说，被限制、难以摇号、油耗高、停车难是公认的出行大问题，尤其是对于北京的用户。因此，小型纯电动汽车凭借自身优势成为了很多北京车主的“最佳选择”。但政策红利逐渐消失后，坚持推广小微电动车的企业并不多，以北京为代表的北方城市可选产品也很少。

在这种逆境下，一家之前很少涉足北方市场的新能源汽车公司——江铃易购勇敢地北上，将首款纯电动微型车——易购带到了EV3，送给北京消费者。益智EV3是江铃集团益智品牌推出的首款全正发展纯电动汽车，综合续航里程302公里，补贴价格6.68万元。

“易得”的“易”来自《易经》，讲的是让复杂变得简单的思想；“到”即到达，“返”与“智能”“极致”同音，体现在对智能扩展和极致性能体验的追求上。易智汽车立志成为智能移动生活的普及者，简化复杂的技术，以适中的门槛为消费者带来轻松愉悦的驾驶体验和用车乐趣。

E-EV3于3月26日正式上市，推出了乐跑版、悦跑版、酷跑版、领先版、智跑版五款车型。补贴后售价分别为6.68万元、6.98万元、7.58万元、7.98万元和8.38万元。

从正面来看，EZ3的外观明显比目前市场上同级别主流产品要年轻很多，线条设计非常饱满。全封闭前格栅为亮黑色，搭配两侧熏黑的大灯总成，颇具档次感。

此外，前盖上的两个凸起为EV3增添了不少运动感和力量感。

E-EV3的大灯组造型对于这款车来说足够犀利，内饰设计也很协调。镰刀形LED宽度指示灯气势十足，远近光卤素大灯配有透镜，矩阵式阵列转向灯增添不少质感。

前保险杠底部还增加了带灯珠的LED日间行车灯。

打开前格栅上的E形LOGO盖，可以看到隐藏的DC快充接口，让E-EV3可以在40分钟内通过DC快速充至80%电量。

充电口底部还设计了摄像头，用于360度全景影像系统。

易到EV3定位于微型四门四座纯电动车，长宽高分别为3720 * 1640 * 1485mm，轴距为2390mm。易到EV3与同级别热门车型北汽新能源EC3相比，除车身高度外，其他方面略有优势。

车身侧面的门把手和后视镜为白色，后视镜集成了LED转向灯和侧面摄像头，主驾驶手柄配备无钥匙进入触摸按钮。

易到EV3的车尾设计也非常饱满和有层次感。黑色涂装的a柱和C柱让E-EV3达到了悬浮车顶的风格，加上银色行李架和车顶亮黑色“鲨鱼鳍”，为整车增添了浓厚的运动气息。

易EV3配备了一套双色双五辐车轮，看起来美观精致。轮胎方面，选择朝阳RADIAL系列，规格为175/60 R15，市场价在200-300元/条左右。

制动系统为前通风盘和后普通盘，对于这类车型来说已经足够了。

E-EV3的内饰布局是经典的T型布局，使用的材料也相当令人满意，符合这个级别产品的水准。然而，如果你仔细观察，你会发现许多惊喜。比如代替传统仪表，在HUD平视显示屏中央使用组合显示屏，提供车辆相关驾驶信息。中控位置的浮动大屏分辨率足够优秀，功能也非常丰富。

除了图中黑红内饰的组合外，EZ3还提供了黑白内饰、黑棕内饰等多种颜色组合。除了最低款，其他三款m

先说说最有趣的HUD仪器。EV3上配备的HUD类似于国产大众系列顶车型上的HUD，它使用信息投射在树脂材料制成的特殊背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板的角度，以适应驾驶员不同坐姿的视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、速度、档位等。

与直接投射在BBA系列车型前挡风玻璃上的HUD系统相比，EV3可及的HUD系统成本更低(前者需要)，更容易实现。

E-EV3方向盘上下两侧平直，周边采用真皮材质包裹，两侧设计了功能丰富的多功能按键，可以调节操作媒体和车载系统。

在结构上，EV3采用了电子变速杆，依然配备了常见的电动车单级减速器。除了常规的普通驾驶模式，E-EV3还提供了E经济模式和S运动模式。

启动按钮设计在方向盘左侧，与其相邻的滑轮是大灯高度调节控制。

中控台顶部是一个多色普通液晶屏，可以和HUD仪表配合使用，显示一些常见的车辆信息，如SOC指示灯、档位、车辆状态、里程、电机转速等。

8英寸浮动中控大屏为触控设计，分辨率为2K，在同级别中显示效果相当突出。功能性也很全面，包括手机连接、互联网浏览、车载微信等等。此外，EZ3还提供了同级罕见的360度全景影像系统，该功能的清晰度还有提升空间。

在变速杆的前部，易达EV3配备了两个USB接口，用于充电和车机互联。此外，在车顶阅读灯位置设计了一个电源USB接口，可用于行车记录仪的供电。

易装勇

磁同步电机最高功率35kw、最大扭矩150N·m。加速能力方面，0-50km/h加速时间约为5.5s，最高车速可达120km/h。

悬架为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合，该级别车型中比较常规的配置。

动力电池平置于底盘上，电池总能量为31.8kWh，支持NEDC工况下302km的续航里程。充电时间上，易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。对于北方地区的用户，还可以另外单独选装动力电池加热系统。

易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品，尤其是在经过一次较大的悬架、转向等整体的操控方面调整后，新车在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉，相比于之前工程版本样车乘坐感受更好。

在加速性能方面，由于是低功率版本车型，60km/h以下的加速感受还不错，在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试，车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择，他更适合的是城市代步，偶尔高速。

易至EV3支持3挡能量回收强度可调，在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下，即使调节至3级最强能量回收，其所带来的拖拽感依然非常轻微，S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手，但是缺少了一些电动汽车的独特性格。

编辑总结：在微型纯电动汽车市场上，江铃易至EV3将要面对的对手是销量表现极佳的北汽新能源EC3，以及奇瑞eQ、宝骏E200等。易至EV3的优势在于全新正向研发的外观，以及丰富有趣的配置。

不过，虽然车辆尺寸、整体品质和对手都在同一水平线。但如果仅看价格，车辆的竞争力不明显，要比对手略高一些。不过易至EV3是该级别市场中少有的一款设计个性精美的小车，同时整车在配置上也高出了对手不少，可以让追求更高配置的用户有选择，算是弥补了该级别市场中的一小块空白。

沈阳的早高峰实在是太堵了，以至于共计37公里的试驾线路足足开了2个小时，结果行车电脑显示平均时速只有19km/h，百公里油耗为9L/100km。

这个成绩，对于Polo Plus这样的小型车来说似乎有些不太理想。但如果我告诉你，这是一台只走了2073km还未过首保的新车，且车上坐了3名成年男子，后尾箱还放满了行李，你还会觉得它耗油吗?

油耗还行是我对它的初印象，真正让我对它产生好感的是拥堵市区工况下，整车的平顺性。无论是低速的蠕动，还是1挡和2挡之间的切换都丝般顺滑，同时发动机也是偏向于低扭的设定，轻踩油门车身会立刻做出反应，让我在某一刻甚至觉得大众没让Polo Plus使用涡轮增压和双离合变速箱我应该心存感激。

但同时也有让我不太满意的地方，作为MQB平台的新车，Polo Plus并没有配备电子手刹和AUTO HOLD功能，以至于我的右腿需要一直踩着刹车，这似乎并不符合MQB平台新车一贯的做法，要知道朗逸、宝来、高尔夫、速腾等等早前换装MQB平台的车型清一色全系配备了电子手刹和AUTO HOLD功能。

来到中高速的部分，虽说这台型号为EA211的发动机我们已经非常熟悉了，它最大功率113匹马力，最大扭矩145牛米，绝对的动力输出显然不如同级别的本田飞度。但它还是尽可能的在调校上去讨好你。

转速的攀升非常积极，且从2挡开始每一挡都能坚持拉到6200转才进行换挡。匹配的6AT变速箱也时刻保持着“机敏”的状态，温柔驾驶时速60km/h它已经早早的挂上了6挡，但只要你油门踩踏超过一半，它能立马为你降至3挡，整个过程干脆利索，甚至颇有双离合变速箱的赶脚。

而在你踩下油门完成超车以后，它还会维持在当前挡位上停留2秒左右，以便你能随时调用它的所有动力。也正是这样的调校，使得它虽说绝对的加速能力不强(汽车之家实测为11.46秒)但给到你的这种跟脚感觉却很讨好你。

当然了鱼和熊掌不可兼得，由于需要经常低挡高转才能完成超车，所以的发动机噪音略微偏大。但好在得益于MQB平台，所以整体车厢的密闭性相比同级车有着绝对的优势，隔音水平与级别更高的高尔夫几乎处于同一水平，我在车上还误判它使用的是一套主打静音的轮胎。

可真当我停下车，仔细观察了它的轮胎时，却让我大吃一惊。因为它使用的是佳通Giti comfort系列的轮胎，网上售价220元/条，是一款主打耐磨、长里程的轮胎，噪音的控制应该是短板才是，所以不得不让我对Polo Plus的车厢隔音水平点个赞。

刹车成绩，这里参考汽车之家的实测数据，100-0km/h刹车距离为42.04米，只能算是合格水平，要知道同级别的本田飞度，使用185宽度的轮胎，接地面积更小但刹车距离仅为41.13米、而老款Polo车型则为38.27米。导致这个成绩的原因，排除天气和温度因素以外，我想和它加长、加宽了的车身无不关系，要知道它的整备质量已经达到了1190kg，比老款重了80kg、比飞度重了110kg。而改善的方法也很简单，换一套抓地力更强的轮胎我想是一个立竿见影的方法。

最后聊聊它Plus的几点

首先是尺寸Plus，新车轴距加长了94mm、长度增加了83mm、宽度增加了58mm、可以说已经完全跳出了小型车的尺寸范畴。而实际的体验，无论是前排还是后排，都能非常舒服得坐下一名成年人，谈不上宽敞，但相比老款绝对是飞跃一般的变化。

同时在储物空间部分，由于车身尺寸加大，在中控位置，你也实实在在获得了一个扶手箱，而不再是老款那个不仅不好用还阻碍手刹使用的设计。前后排的门板上也有空间不小的杯架和储物空间，实用性大大增加。

第二点“Plus”的地方则是配置：在它身上搭载了诸多同级别小型合资车首次搭载的配置，例如主动刹车系统、Beats的音响。不仅如此，自动大灯、自动雨刷、前后雷达都出现在了Polo Plus上，可以说Polo Plus再次奠定了这个级别精品小车的标杆。

写在最后

很多人对于Polo Plus的定义，是一款加大了车身尺寸的Polo，所以它要卖得更贵。但在我看来，“Plus”意义并非大小，而是Polo成长的含金量。

从进入国内的第一款Polo开始，激光焊接、空腔注蜡等等先进的技术正是由它发起的，而第二次换代的Polo也是同级别第一款搭载涡轮增压和双离合的车型。轮到这一代，全面升级的安全配置以及出色的乘坐品质则是它再次引领同级成为标杆的含金量