三天不要对视。这是这款秦EV试驾后最大的感受。如果我一年前说比亚迪扎实轻盈，你可以喷我，但今天我不接受反驳。比亚迪的进步真的太快了。由于本次活动日程紧张，仅测试了驾驶体验，并未对实际续航表现进行全面测试。后续的新行程将根据XCX-test进行详细评估。

五点快速了解秦EV

1.基于e平台，可实现电机、电控、传动的高效集成，体积缩小30%，重量减轻25%，功率密度提升20%，服务质量仅1520kg。

2.工况下，百公里能耗低至12.9千瓦时，百公里电费约6元。

3.配备能量密度为160瓦时/千克的三元锂电池，电池总容量为53.1瓦时

4.全新秦EV支持50kW快充，充电时间仅需1.5h，30分钟即可将电量从30%充至80%。

5.支持整车OTA远程升级功能

你觉得闫隆的设计怎么样？

经过一段时间的市场验证，比亚迪龙岩设计的前脸赢得了大多数消费者的心，但在升级后的尾部造型网上却出现了两种不同的声音，有人说好看，也有人说没有特色。至于这种萝卜青菜，我们怎么估计也不过分。

内饰简洁，科技感十足。

黑色主色调仿金属拉丝设计，整体科技感更强。10.1英寸8核自适应旋转浮动Pad集成了大部分功能。如果能把更多与空调相关的按键做成物理按键，开车时会更容易调整。好在语音控制足够好用，但使用习惯后比物理按键更方便，只是需要一个熟悉和适应的过程。

出乎意料的容易打开。

就算没开比亚迪，坐专车也是坐比亚迪。我相信稳健绝不是你对比亚迪的第一印象。秦EV的这次试驾让我大吃一惊。真没想到比亚迪这几年进步这么快，各方面都有了明显的提升。

好驾驶是秦EV给我的第一印象。坐姿和人体工程学设计、方向盘的转向手感和抓地力、电动开关和制动踏板的特性、底盘对驾驶员的反馈等一系列综合因素。多方面协同工作，最大程度上无缝配合，让驾驶员能有一种良好驾驶的主观感受。

不仅是国产品牌，包括很多合资品牌，电子转向调节也不理想。除了虚假的手感，有的甚至让驾驶者被方向盘的阻尼调节与速度增益搞混了，大大降低了驾驶体验。这一次，秦EV的转向手感可以说杀死了同级对手。除了修正速度快一点，没什么问题。手感亲和力很强，指向性也比较清晰，整体表现恰到好处。

电动开关接近汽油车，带刹车调谐。

很多电动车都有坐起来头晕的问题，秦EV在这方面做得很好。眩晕的原因是车辆的加速状态和脑海中的预期有差距，差距越大眩晕越强。一方面来自于初次驾驶或乘坐对电动车的超加速强度没有心理预期；另一方面，驾驶员很难掌握油门踏板的设置。与汽油车相比，加速踏板抬起后会立即涉及动能回收。当加速和动能回收都以1: 1的速度响应时，如果驾驶员不小心控制油门，很容易在短时间内频繁加速和减速，不符合人们对车身状态变化的预期，导致晕车。

对于一款以城市通勤为主的纯电动汽车来说，秦EV的油门踏板设置的恰到好处，不会让人觉得车辆的响应速度慢，也不会让人觉得油门踏板太灵敏。举个简单的例子，因为路面不可能100%的平整，所以驾驶员踩油门踏板时，一定会有小范围的晃动。比如遇到坑洼或减速带后，驾驶员无法保证油门踏板保持绝对恒定的开合度，会随车有很小的步深变化。在这种调整下，由于驾驶员对踏板的开合较小，不会出现频繁的加减速，驾驶员也不需要收紧右脚来控制油门踏板的绝对稳定，在一定程度上减轻了驾驶疲劳，增加了乘坐舒适性。

动能回收也是头晕的最大来源。秦EV有两档调节。在标准模式下，动能回收过小，接近普通发动机低速制动，高速时更高。在较大模式下，动能回收速度高于60km/h时，会有明显的制动力。低速时动能回收仍接近汽油车发动机制动效果，驾驶员更容易掌握操作。

优化而不是简单粗暴地加电。

重量过大、动力总成臃肿一直是比亚迪的短板，但全新秦EV基于比亚迪自主研发的全新E平台，针对这些问题进行了改进，实现了电机、电控、变速箱的高效集成。集成后，与分体式产品相比，集成产品体积缩小30%，重量减轻25%，功率密度提高20%。配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，服务质量仅为1520kg，在众多电动车中算是非常轻的。

凭借性能更优的4.0动力模块、合理的控制策略和高效的能量回收技术，在综合工况下续航可达421公里，在纤薄的秦EV工况下百公里能耗低至12.9千瓦时，百公里电费约6元。

旋转浮动垫像闪电一样快

全新秦EV搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可以在系统上自由安装各种应用。配备10.1英寸8核自适应旋转浮动Pad、3G内存、32G存储容量，分辨率高达1920*1080，屏幕可根据应用场景进行适配。

旋转 90 度。

可语音控制旋转屏

试驾之初我其实并不看好这套装备，预设立场就觉得国产品牌的中控大屏大多应付差事，体验都很一般，尤其是这种披着安卓系统的车载平板。但是秦 EV 中控屏的响应速度非常之快，与主流安卓平板响应速度无异，借助来自科大讯飞的强大语音识别，可对绝大多数设置进行精准的语音操作。

300万+APP可供选择

只要你能在普通平板看到的 APP ，在这套车机上都能进行安装，真的很好用。同时还支持整车 OTA 远程升级功能，能完成对车内软件应用、 多媒体系统的更新升级，更核心的是可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级，能更好的适应快速迭代的各类软件和玩法。

自然语义识别

解决选择恐惧症

分屏显示功能可自由调整显示区域

语音查询附近电动桩

播报当日天气使用方便

依托强大的云计算及智能汽车技术储备，用户还可通过专属 APP 可实现车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能，更可授权亲朋好友临时使用车辆。

编辑总结/

10-15 万元的这个售价区间竞争真的非常非常非常的激烈(重要的事情说三遍)，中国这个市场也是一个比较神奇的市场，如今很多 电动车企纷纷推出了针对专车、共享汽车等等运营车辆的版本，三大件不变的基础上能简配的就从简，但作为消费者往往更先关注到的是一台车的最低售价，截至目前秦 EV 只有豪华型和尊贵型两种版本的预售价格分别为 13.98 和 14.68 万元，看到尊贵豪华两个字眼你肯定明白，这已经是高配的价格了，通常更多消费者会选择低配车型，预计未来发布的更多版本会低于这个价格，还是很值得持续关注的。

随着人们物质生活的日益丰富，伴随着压力的增长，然而对于汽车市场来说，呈现出多元化发展，消费者对于SUV、MPV的需求增多，并且购车也在想着舒适方向考虑，就现今而言，也许五菱宏光、宝骏730成为销量长虹，但是对于普通家庭来说，并不能切实体验到舒适生活享受。

所以在10万级的产品中，涌现出了嘉际这款车，整车设计，并不像传统MPV那般，摒弃单一同质化，突出个性化、运动感，前脸设计采用家族式涟漪式进气格栅，加上大灯组，突出视觉冲击力，并且这款车的车头部分，相交其他车型，突出长度。

侧身设计，贯穿式腰线相配上车身轮廓，突出光影效果，18寸轮圈将整车更显运动感，悬浮式车顶设计，体现出超大空间感，顶部加上鲨鱼鳍和尾翼，非常有跃动理念。

国产车的内饰设计，是毋庸置疑的，无论是宋max还是这款嘉际，都是凸显科技感与时尚感，并且中部采用装饰板、分层式中控台，在视觉上突出层次感，中控大屏相配上液晶仪表，在突出科技元素的同时在人车交互上更加便捷，辅控台位置，采用边界线划分之后，非常时尚，坐入车内，被座椅的舒适程度感动，包裹性和支撑感非常突出。

动力上，这款车是悦享型，搭载的是1.8T发动机，最大输出为184马力，峰值扭矩为300N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，整车行驶过程中，凸显强大的稳定性，而且值得一提的是，7座为家庭出游提供了方便，但是后排拉起之后，并不能存放太多行李，这是比较客观的事实，但是总体来说，对消费者来说，是一款不错的选择