作为MG品牌的旗舰车型，HS以其出众的颜值吸引了众多关注，其出色的表现得到了市场的充分认可。这一次，借着国六排放法规实施的契机，也为自己带来了一些升级，其中最抢眼的就是全新的2.0T发动机。除了满足国六排放标准B，动力也有小幅提升，让人期待。动力新升级后会有怎样的表现？

由于MG HS 30T 6版试驾车型的外观、内饰、配置与之前的车型相比没有太大的变化，所以本文的主要重点还是在于MG HS 30T 6版试驾车型在驾驶层面的变化。至于静态链接，周琛之前已经同时详细介绍过了，不熟悉的用户可以查看。

MG HS 30T 6版于7月1日正式上市，售价1398-1698万元，而此次测试的2019款MG HS 30T双离合两驱Trophy超燃版售价为1.498亿元。目前，我们从上海的4S商店了解到，这种型号有8000元左右的折扣。但定位相近的柯灵01入门级车型2.0T，即手动-自动-两驱纯Lite版，在优惠后略高于HS，进一步凸显了MG HS的性价比，相信这也是其8月份能实现8000以上销量的原因。

在配置方面，MG绝对不会吝啬。MG HS30T双离合两驱Trophy超燃版，这是一款两驱顶配车型，无论是科技配置还是日常舒适性配置都非常齐全。对于注重用车体验的消费者来说，MG HS无疑具有更高的性价比。

动力是最大的亮点。力量更强，细节更好。

MG HS 30T版最大的变化就是搭载了全新的2.0T发动机。通过技术升级和细节优化，该发动机不仅能满足目前6 B版的排放标准，而且动力值略有提升。与之前的车型相比，其最大扭矩提升了10Nm，峰值扭矩达到370Nm，在2000 rpm即可进入最大扭矩平台，具有更好的动态响应。最大功率仍然是170千瓦。在传动系统上，新车依旧匹配6速湿式双离合变速箱，只是传动比有所改变，采用了新一代离合器控制电磁阀，使得低速起步平顺性更好。此外，新车还配备了电子保险杠，这也是该车最大的变化，在科技感和档次感上体现得更好。

强大、流畅、有趣、舒适

得益于更低的扭矩爆炸平台和优化的变速箱，MG HS 30T国六版在动力响应方面比前一版更快，起步轻盈，后段加速充分。再加上MG独有的“SuperSport”模式，日常驾驶可以提供相当不错的驾驶乐趣。

总结：在众多车企牺牲动力来满足国六版MG HS 30T排放标准的背景下，动力不减反增的2.0T发动机是非常有价值的，而SAIC也对其进行了各方面的优化，动力响应更好，配合升级后的6速湿式双离合变速箱，展现出了相当出色的水平，相信也是MG HS销量提升的因素之一。

我们试驾的车型是别克朗威的中期改款车型(参数|询价)。这次中期改款主要是因为动力更新，比如新的1.3T发动机和新的CVT变速箱。至于外观内饰，虽然有所变化，但依然保持了朗威原有的豪华感和别克品牌应有的调性，在紧凑型车中非常特别。

2020款朗威车型有一个关键的修改点。除了外观修改，内部变化更大。换成了现在通用主要推广的1.3T发动机CVT变速箱和1.0T发动机6AT变速箱，以满足目前小排量涡轮发动机的趋势，但通用做得更彻底。两台发动机都装有三个气缸。

朗威2020款20T CVT旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

18.29万元

由于这次变革的重点主要是动力总成，我们将从动力的引入开始。第三页开始介绍外装内饰，请读者了解。

电力系统

2020款朗威采用了两种动力总成，一种是1.0T三缸发动机6AT变速箱(15T车型)，另一种是我们试驾的20T车型，采用的是1.3T三缸发动机CVT变速箱。很多人看到三缸发动机就保持消极的态度。别担心，下一次试驾环节将会谈到这款三缸发动机的一些特点。但我想说的是，这款1.3T发动机的扭矩为240牛米，性能不错。顺便说一下，这种动力总成还提供8年或16万公里的保修。

车内也有运动模式，但我们尝试了运动模式后，觉得主要区别是换挡逻辑变化明显，但油门响应没有区别。

动力体验

很多人都觉得三缸肯定是晃动或者噪音大，但是我们试了一下之后觉得这款车的抑振效果不错，和普通的四缸车相比没有太大的区别，至少你不会感觉到方向盘或者地板有什么异常的晃动。最多开始的时候会有点感觉。

起步后，朗威20T的油门响应还算平稳，其实我对它的油门响应没有什么特别的印象(这是好事)，也不会让你觉得起步“邋遢”或者油滑。

门响应很慢。

另一个留下好印象的是它的CVT变速箱，老实说它的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。

当然，在行驶途中需要遇到地板油再加速的时候，虽然发动机和变速箱还是会有一小段思考和反应的时间(因为在市区限速内行驶时，发动机转速大约会维持在1100rpm上下)，只要转速接近2000rpm，这种现象就会消失。放眼当今小排量涡轮发动机，很少有车款能做到完全没有迟滞的反应。

整体来说，这套1.3T+CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。

●加速测试

本车起步转速允许拉升至2500-3000rpm之间，起步之后前轮并不会产生任何空转。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果几乎没有差异。另外，这台变速箱在经过多次的测试后并不会出现非常明显的保护，不会出现“欲振乏力”的感觉。

加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感。我们在测试过程中打开运动模式想要看看能不能获得更好的成绩，但是数据证明在地板油加速的状况下，运动模式和一般模式的加速成绩差异不大。

最后我们测得了0-100km/h加速9.13s的成绩，表现并不差。和排量更大的车型相比(例如福克斯)，成绩在伯仲之间，而面对1.6L的竞争对手，240牛·米的扭矩输出让它具有明显的优势。

●底盘结构

本车使用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节实用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见，我上一次听说使用这种后悬架结构的车型，是以操控为诉求的阿尔法·罗密欧75上。

●刹车系统

本车使用四轮盘刹，并具备电子驻车系统，不过没有配置Autohold功能。此外，本车还具备自动泊车功能，在同级别中是比较少见的配置。

●底盘体验

威朗(参数|询价)的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。

减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

在噪音控制方面，本车的底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声。幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。

总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

●制动测试

踩下刹车后，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

我们在这个环节中测得了38.15m的平均值，除了刹车系统匹配良好，原厂使用的马牌轮胎也占了不少功劳。

●外观概述

中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。

以我们试驾的顶配车型20T CVT旗舰版来说，中网从原来直瀑式设计变成横向，包围造型也变得更加立体。车灯一样使用LED光源，不过新增了自适应大灯。

车侧的造型没有什么变化，不过顶配车型(原来为20T双离合豪华型，官方指导价17.59万，改款后为20T CVT旗舰型，官方指导价为18.29万)，所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同。当然了，车身尺寸也有些调整。

车尾的造型同样经过些许的“整形”。尾灯造型变得更加“锋利”，车尾多了一条镀铬饰条贯穿车尾。，让车尾多了一些高级感。后备厢盖也不再是一整片平面的设计，借由镀铬饰条让车尾分为上下层(车牌摆放位置向上移动)，看起来更有层次感。后包围中央多了雾灯设计，使得威朗(参数|询价)有着紧凑级车应该有的年轻动感。

威朗的外形更注重豪华和质感的呈现。不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。

●内饰部分

内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

8英寸中控屏是这次升级的重点，除了界面有所变化，重点是具备了OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。至于双区自动空调这些舒适性配置，在威朗(参数|询价)上自然是不会缺席。并且它还具备每年100G免费流量(流量终身免费)、4G LTE+WiFi热点功能(可连接7台设备)，另外，它也是合资车上第一款具备Super ID账号的车款。什么是Super ID账号?简单地说就是在利用手机创建个人资料，车上的App会根据每组账号做出个人化的设定。

威朗有一个地方我倒是挺喜欢，就是前后排都有两组USB接口，在当今如此依赖移动通信的时代，没有USB接口就等于是将自己隔绝于时代之外。

至于车内其它部分，全景天窗依然出现在车上，开启面积、采光面积也没有任何改变。车内的其它部分主要还是以黑色为主，乍看之下感觉不是很活泼，但是看久了之后就会发现这种配色是最耐看的。

总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错(例如塑料件表面的压花处理就很令人满意)。没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。

●空间体验

在空间表现方面，由于车体没有大幅度的改变，所以车内空间表现也没有翻天覆地的变化。在这里我们简单介绍一些威朗(参数|询价)的内部空间设计。

●乘坐空间

座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。虽然黑色为主看起来没有米色或是白色那么温馨，但是照顾起来挺方便，也不会有久了显脏、变黄的问题。

在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。前后都具有扶手，能给乘客不错的依托。

威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。

●储物空间

在储物空间表现上，威朗有平均以上的表现。中控台下的储物空间让给了外接音源插口，其它部分的储物空间基本上都够用，杯架、小储物格的规划足够(全车共有23个储物空间)。零钱、手机都能找得到地方放。

●后备厢空间

后备厢空间为455L，和2019款车型相比少了5L(2019款车型为460L)，但是我们目视两者后备厢空间并没有太大的差异。

总结一下车内空间的表现，威朗的表现并没有明显的硬伤，所有的一切都符合一般人的需求，它或许没有让你眼睛一亮的设计，主要偏向实用为主。

●结论

我们试驾完威朗，觉得它其实是一款非常均衡的车型，换上了CVT变速箱，让它的行驶感受增强不少，1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰虽然没有太花哨的设计，但是实际使用也没什么硬伤。

是的，它是很不错，老实说我也挑不出什么毛病，尤其是底盘的表现令人非常满意，动力表现也没有硬伤，不过我认为如果威朗能够再多一点点个性，或许就能够让消费者更加注意它，市场的声量就会大一些。