GS4一直是广汽传祺销量大旗的核心。对于我们来说，GS4也是非常熟悉的。它的1.3T、1.5T、手动挡、双离合、PHEV版都发表过试驾文章和视频，但6AT的谜题一直不见踪影。碰巧我在传祺GS4中期试驾会上拿到了1.5T 6AT车型，最终成功集邮。

你在中期改变中改变了什么？

这款1.5T两驱顶配车型车头最大的变化自然是矩阵式全LED大灯。不过从刚刚发布的配置表来看，这款LED大灯只有1.5T 6AT两驱顶和四驱顶两种配置，其余配置依然是卤素透镜大灯。2018款GS4多了两种颜色，一种是伯爵黄，另一种是上图的朱雀红，相当上镜。外观上的其他变化是LED日间行车灯的细节和前后保险杠的线条设计。

车内变化比较明显一点。首先方向盘从老款的四辐变成了三辐，更年轻了。此外，中控大屏与仪表盘的组合更接近奔驰风格，从上方包裹了一块软性材质。此外，旧的8英寸中央控制面板现在已经增加到10.1英寸。事实上，新款GS4车厢所用材料的进步会更符合消费者的胃口。老款的整个中控台都是硬塑料做的，这让它很刘海，但是现在都升级成软袋了。再加上仪表盘上有一大块带缝线的仿皮，坐在前排的观感明显提升。

至于车机系统，现在自主品牌做自然语义识别的语音控制是必修课。和长安、吉利一样，也有声控空调、音响甚至窗户。这一次，GS4更进一步。除了车窗和天窗，它还可以通过语音控制雨刷、电动座椅和灯光(后两项在试驾时还没有打开)，甚至可以关闭发动机。虽然这些功能目前更像是鸡蛋，实用性不是很强，但是当OEM慢慢探索的时候，相信未来会有直接击中用户痛点的火花。

车内其他小改动，最实用的是后排出风口和两个USB充电口。除了1.3T手动和DCT两种最低配车型外，本次升级还有10种其他配置。相比前面提到的矩阵式LED大灯，包容性强很多。至于座椅、乘坐空间和后备厢，中期改款的GS4没有变化。请参考上一版的评价(传祺GS4深度车评)。

6AT驾驶比7DCT好多少？

不吹不黑，传祺GS4 1.5T的转向手感、底盘质感、静谧性、动力水平在同级别都是优秀的。它最大的缺点来自7速双离合变速箱，换挡平顺性在同级别双离合车中明显较差。但是经过6AT版本的试驾，我可以负责任的告诉大家，这个变速箱终于弥补了GS4的短板。首先它的换挡平顺性没有问题，行星齿轮组的结构自然不会有换挡拨叉的咔哒声。

这款6AT虽然为了油耗表现喜欢升档，但是在需要超车的时候可以立即降档给你动力。6挡巡航时，油门踩下30%左右，会快速降档。如果深踩一半以上，就能果断降到4挡甚至3挡，整体降档速度和油门深度都是“感应”级别，我觉得至少达到了1989年马自达的成功率，给人一种非常轻快的驾驶感觉。

因此，配备6AT的GS4 1.5T车型无论是换挡平顺性、NVH还是动力响应速度，都要比双离合版本好很多。可以说，这款6AT是真正配得上这款产品的变速箱。此外，7DCT和6AT的指导价与配置车型相同。我实在想不出有什么理由选择7DCT车型。直接选择6AT才是王道。

挑一点小毛病

GS4 1.5T的自动挡都配备了标配AutoHOLD的电子手刹，对于城市路况来说是非常实用的配置。然而，GS4的6AT和AutoHOLD之间的匹配并不完美。具体表现就是AutoHOLD工作时，变速箱不会自动切断动力，而是有一个力在和AutoHOLD竞争，所以整个车就像你挂D挡然后拉起机械刹车，有明显的震动。只有手动推到N挡或持续深踩刹车，变速箱才会切断动力。然而，这与自动保持(减少驾驶员的操作)的含义背道而驰。同样的道理，每次起步时从AutoHOLD松开油门，整车也有明显的拉扯感。

6AT这次真的是灵丹妙药。

GS4看似缺点很多，其实是因为我们都太清楚它的优点了：底盘厚实，滤振质感好；发动机振动小，运转安静，即使转高也不会扰民；轻转向，线性阻尼变化；这个座位又宽又软。GS4本身的乘坐体验就已经很出色了，与这些优势相比，7DCT的换挡品质确实成为了它最明显的缺点。经过6AT版本的试驾，我觉得这就是GS4的完整车身，挫折和降档这几个字已经被踢开了。与7DCT同价位，GS4 6AT确实是一款值得购买的车型。

【2018款传祺GS4 1.5T 6AT初试印象】

突出优点：底盘厚实，滤振质感好；发动机安静地运转；6AT换挡平稳，降档响应快。

主要短板：变速箱与AutoHOLD匹配不完善；后备厢不够光滑；方向盘只有双向调节。