广汽Aion S作为新能源，应该算是2019年汽车市场非常“异类”的存在。在新能源市场整体增速放缓甚至部分车型开始出现大幅下滑的前提下，Aion S上市以来销量一路攀升。9月份，其单车型实现了4006台的出色销量，在新能源单车型销量榜中排名第三。

究其原因，除了抢眼的颜值设计和同级少有的豪华打造能力，其综合续航水平也是纯电动车中的主流水平。搭载58.8kWh三元电池的Aion S 630系列NEDC，综合续航能力为510km。即使是49.4kWh的Aions S 530版本，综合续航能力也达到了410km。

对于这款深受消费者欢迎且销量不错的热门车型，我们正好有机会进行一次续航测试。看看华丽外表下Aion S的硬实力。

耐久性测试

温度：18

空调：不开。

车辆：标准驾驶模式/1档能量回收

路况：城市综合环线

实测车辆为Aion S 530版本，外观整体与630系列相差不大，只是轮毂尺寸和内部配置略有不同。该车型搭载三元锂电池，总能量为49.4千瓦时，综合工况下NEDC续航为410公里，官方百公里耗电量为12.3千瓦时

充满电时，续航里程为403公里。

第一个测试路况是城市的综合路况，包含很多红绿灯、拥堵路段等。这更符合我们工作日早晚高峰时段的交通情况。

在一档能量回收强度下，Aion S的驾驶体验与燃油车非常接近，加速响应和动力体验都比燃油车轻。

135kw和300nm的驱动电机参数已经超越了一些主流的2.0T燃油车型，可以给人更直接的加速快感。即使在正常驾驶模式下，深踩油门踏板后，Aion S带来的推背感依然很强。

在此路况下，走走停停持续50公里，表观续航降低65公里，断电比超过1，333，601。由于这条路的平均速度只有17公里/小时，表观能耗达到了14.8千瓦时/100公里。可以看出，在拥堵的路况下，电动车虽然比燃油车更适合，但对自身的影响微乎其微。

然后我们转到城市快速路，然后进入环路。与前一段相比，路况有了很大改善，基本没有拥堵路段。但是由于限速的原因，我们从来没有开过时速超过80公里的车，对于电动车来说，这是一个非常舒适的驾驶状态。

随着能耗快速下降，综合能耗降至13.3千瓦时/百公里，50公里小计里程能耗甚至低于官方数据，达到11.3千瓦时/百公里。同时，实际行驶50公里后，仪表显示功率损耗为49公里，功率损耗比低于133.36万。

以此计算，Aion S 530在城市路况下的综合续航里程约为350-360公里。如果日常行车路线顺畅，很容易超过360公里，甚至超过官方规定的410公里。

模型审查

Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的产品，在空间表现上比油改电车型有很大优势。首先在外观方面，新车采用了“箭穿云端”的设计理念，在封闭式格栅外增加了T型LED日间行车灯，使得Aion S在路面上极具辨识度，具有很高的颜值。

尺寸方面，Aion S的长宽高分别为4768x1890x1530mm，轴距为2750mm，在同级别中实属罕见。相比吉利几何A和比亚迪秦Pro EV，无论是长宽高还是轴距都在竞争对手之上。

Aion S的内饰设计由原梅赛德斯-奔驰设计团队大量参与，这是该团队加入广汽后的第一件作品。从实际效果来看，Aion S确实以A级车的尺寸营造出了强烈的豪华感和档次感。

全液晶仪表和中控触摸屏尺寸相同

Aion S是广汽新能源量产的首款搭载L2自动辅助驾驶的车型。硬件方案为前置毫米波雷达、前置高清摄像头、4套全景摄像头、12个超声波雷达，可实现ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车、AEB自动紧急制动等20项智能辅助。

此外，Aion S还是市面上首款搭载“811”高性能电池量产的纯电动汽车，综合续航能力为510公里，在630公里的定速下最大续航里程为60公里/小时。其动力电池组能量密度高达170Wh/kg，电驱动系统最大功率135kW，最大扭矩300Nm，百公里加速时间7.9秒，续航和加速能力均为国内第一梯队。

编辑总结：总的来说，各方面出色的均衡表现让Aion S获得了用户的青睐，从而保持了销量一路攀升的实力。通过Aion S，我们也看到了国产品牌在设计、制造、智能化、电气化方面的提升，已经具备了与国外品牌竞争的能力。

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荣威可以说是中国品牌SUV市场里的一位悍将，当年从轿车起家，再从SUV找到市场的突破口，活生生一部励志的崛起史，特别是RX5这款车，可以说真正的让荣威处于了中国SUV市场里的一线选手。今年8月荣威RX5 MAX正式上市，作为RX5的一款衍生车型，新车处处体现着“MAX”，这明显就是为了更加全方位的照顾中国消费者所喜欢的“大”。但是新车难道仅仅只是更大吗?答案可远不止这么简单!

RX5 MAX的外观在融入了家族化的设计基础上，采用更为大气的设计风格，整体上与此前RX8的设计语颇为神似。悬浮鲸翼式前进气格栅，辅以镀铬材料装饰，视觉效果更显精致。侧面来看，新车线条设计大气魁梧，多幅式轮圈的设计，呈现出强烈的这一级别SUV车型独有的力量感。尾部细节上，镀铬饰条搭配两侧造型规整尾灯组的设计，显得颇为时尚。同时，银色后护板以及双边共两出的排气布局，则显得更为动感。

新车在内饰方面可以说是焕然一新，采用了三辐式方向盘设计，搭配科技感十足的全液晶仪表盘以及嵌入式纵列布局液晶显示屏，打造出新车的前卫科风格。荣威RX5 MAX首次搭载定制BOSE音响，其采用了Super 65宽频扬声器。感官配置方面，无极氛围灯具备RGB调色方案，可调色彩多达256种。此外，新车还配备智行3.0系统。

既然是MAX，那么空间方面一定不会让你失望，荣威RX5 MAX的车身尺寸相比RX5有着全方位的提升，特别是后排的乘坐体验，加上可调角度的后排座椅，整体的乘坐舒适性都处于同级领先水平。

新车搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机以及1.5T的插电混合动力系统。实拍2.0T车型搭载了完全由荣威自主研发的缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力为231匹，峰值扭矩为370牛米，与之匹配的则是6速湿式双离合变速箱以及四驱系统，百公里加速仅需8秒。

总结：

荣威RX5 MAX可以说将整个RX5车系提升到了前所未有的高度，使得整个品牌也进一步向上。新车有着强烈属于自己风格的外形内饰设计、同级一流的空间水平、走在最前沿的高科技配置、强劲的动力表现以及极具竞争力的价格。当这些特性同时出现在荣威品牌的SUV身上可以说还是第一次，这是荣威多年来深耕SUV市场换来的结果。所以荣威RX5 MAX绝不仅仅只是"MAX"这么简单，而是又一次荣威对家用SUV的重新定义!