上周，别克VELITE 6推出了高续航里程车型，并宣布中文名为“别克微蓝”。气质温柔的名字和410公里的续航里程(NEDC)成为了新车最令人难忘的亮点。

别克微蓝301公里续航车型在上海的知名度很高，不仅有很多家用车，还有很多微蓝共享版的EVCARD。10月份放假回来后，派科还在机场租了一辆EVCARD别克微蓝回家，非常方便。

说实话，原来别克微蓝的续航里程只有301公里。从目前来看，这个续航里程真的不算抢眼。目前别克微蓝的续航里程达到了410公里(NEDC)，续航里程增加了100多公里，实用性也明显提升。

微蓝301公里续航车型刚上市时，派科就已经对该车型进行了测试，并留下了很深的影响。其实这次上市的微蓝和之前的车型在外观和内饰上并没有什么区别，所以本文就不赘述了。感兴趣的读者可以点击之前的试驾连接。()

本次试驾里程增加版车型，派科想多聊一聊微蓝车的生活和工程师背后的一些事情。

我眼中淡淡的蓝色

微蓝是与大都会很匹配的车型。它有漂亮的飞翼格栅，锐利的大灯和其他熟悉的别克元素。同时，MAV巧妙的车身比例，使其不仅拥有掀背车的精致感，还拥有媲美旅行车的内部空间。

我开着浅蓝色的车在某大学的校园里转悠，一直受到路人的关注。尤其是拍摄的时候，引起了很多人的观看，几乎都被浅蓝色的高价值所吸引。

微蓝有电动汽车的未来感，但不会用太大的力。它的气质更像是温柔谦和的绅士，保持安静不出声。无论是在高楼林立的金融区开车，还是下午在老校区楼前开车，都很和谐。

卫兰代表谁？

卫兰的最大续航里程已经达到了410公里。我觉得这个续航里程足够城市日常使用了。

以我的私家车为例。每天上下班16公里，每天上下班32公里。即使下班后去菜市场抢菜，一天最多也只能跑不到40公里。

如果家里有固定车位，有充电桩，每两三晚充电一次，基本上不会有里程焦虑。但是如果要走高速路，我还是会选择开燃油车。毕竟过年的时候，在高速服务区的充电站，看着排队的恐怖场面，让人难以忘怀。

如果你已经有了一辆燃油车(给你妻子用)并且家里有停车位，选择一辆浅蓝色的车是开启它的正确方式。且不说省下一个近9万元的上海车牌，每个月就能省下一大笔油费。毕竟，电力比石油便宜。

因此，只有在这样的用车环境下，微蓝才会是一款值得考虑的车型。

微蓝驾驶体验

与旧型号相比，新推出的浅蓝色提高了电池寿命。新车还采用了升级后的别克eMotion电驱技术；新车搭载永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350nm，整车从0到50 km/h加速3.6秒，比301 km续航车型提升0.3秒。而它每百公里的耗电量是13.1千瓦时。

从实际驾驶体验来看，微蓝与之前的车型没有太大区别。悬架柔软，日常驾驶非常舒适。但在激烈驾驶时，由于悬架行程长，底盘质量大，在紧急变道时重心偏移过快。所以很容易让车身倾斜的更多，会给人一种远航的感觉，失去一点内心的安全感。

好在马牌轮胎的扁平电池(低重心)还是会让底盘有更好的稳定性。

当然要有一些安全配置和微蓝，比如智能驾驶辅助系统包括FCA前碰撞预警，C

微蓝有普通、经济、运动三种驾驶模式，三种模式下车辆的驾驶状态也不同。我觉得个人模式最舒服，而经济模式电动开关太肉，运动模式稍微刺激一点。

微蓝刹车恢复模式也分为弱、中、强三种。个人认为，即使在“强”模式下，释放开关后的制动感也不会太突兀。

后来和工程师聊天了解到，当微蓝的制动力恢复后，如果车身承受的G值大于0.1，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆。这个细节很受欢迎。毕竟很多国产电动车的制动力恢复后，后刹车灯不会自动亮起。

微蓝的安全性

在别克的宣传中，强调了电池的安全性，与之前的Micro Blue 301续航车型相同。Micro Blue 410续航机型的电池组之间加入了燃点极高的气凝胶材料，减少了电池之间的异常传热。

此外，还有双独立高压放电设计、电池状态全天候监测预警等400多项系统级安全要求和措施，可确保别克微蓝的高安全性和稳定性。

其实在和泛亚工程师聊天的过程中，派科发现工程师要面对的挑战还不止这些。

泛亚有一个系统安全团队似乎患上了“受害者妄想症”。这个团队的任务是找出各种安全问题(包括潜在的安全问题)，这个团队拥有否决权。如果他们不放心，工程师想出最好的数据也没用。因此，工程师们即使在看不见的地方也努力工作。

比如工程师在微蓝车尾部安装了紧急断电系统。在紧急和危险的紧急情况下；通过剪断一根应急线，可以闭合整车电路，从而减少短路带来的危险。(电动车被撞了，电

器短路也是引发车辆自燃的原因之一)

除此之外，即便发生十分严重的碰撞，别克微蓝也可主动放电，在1秒内快速断开动力电池的功率输出，同时将电气元件中储存的电在5秒内通过电机与电气设备进行放电操作。

除了上述的细节之外，还有各种严苛的电池测试，测试项目又多又复杂。所以这也是为什么别克不贸然选择采用更大容量的电池，因为光是安全测试就要花掉很多很多时间，只有满足了别克的安全标准，才可以正式发售。

这次微蓝推出410续航里程版，无疑进一步提升了它的产品力。补贴后17.78万元-19.98万元的售价，也使微蓝成为了唯一一台市面上续航里程超过400公里的合资品牌纯电动轿车(当然，广汽丰田iA5严格意义上不属于合资品牌)。总体而言，它的表现很均衡，很适合成为家里第二台车。

早上来上班，发现公司院子里多了一台蔚来 ES8 试驾车，想着好久没有开过蔚来 ES8 了，本想去重新开一下这台车。进入车内一看，正好发现这台车收到了 NIO OS 2.3.0 版本更新的推送。和数码设备一样，看到系统更新总是忍不住，于是就有了这篇文章。

NIO Pilot 界面信息优化

进行 NIO OS 2.3.0 版本的更新后，最主要是NIO Pilot 界面信息优化。更新后可以动态显示相邻车道的交通状况，同时车道线也可以根据摄像头采集到的实际情况实时显示。仪表屏中显示的车道线也不再是一成不变的直线，而且仪表盘上模拟的 ES8 车身颜色，尾灯等细节还原的不错。

其实蔚来 ES8 的车辆硬件是非常强大的，全车共有 1 个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态监测摄像头。其中单目摄像头是彩色的，可以有 170 多度的可视范围。

本次更新新增加了动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)。更新后，仪表屏中呈现的 NIO Pilot 的界面信息变得更加丰富。车辆将根据自身对周边整体交通状况的实际感知，自动在仪表屏中间区域以 3D 动态模型的形式对在本车道及相邻车道同向行驶的汽车、非机动车等交通参与者进行模拟并显示。

在识别的精度方面，主要还是靠有 170 多度的可视范围的单目摄像头。虽然蔚来 ES8 的车身的超声波雷达可以感知车辆，但无法做到准确识别隔壁是什么类型的车。无法连续显示临近车道的行驶轨迹，是因为超声波雷达和视觉传感器之间的算法不是互通的。所以在有些时候，对于隔壁车道车型的显示会出现突然出现和突然消失。精度对比特斯拉还是略逊一筹。

更新后，仪表屏中显示的车道线也不再是一成不变的直线，而是根据摄像头采集到的实际情况(如车道线弯曲、消失等)进行实时绘制。除此之外，包含 NP 启动、转向灯控制变道(ALC)等一系列 NIO Pilot 相关功能的动画效果进行了重制。

值得注意的是 NIO Pilot 目前只能显示三条车道的 3D 动态模型，对向车道迎面驶来的车辆目前是无法显示的。特斯拉也是刚刚更新的 V10 系统才有这个功能。

在驾驶模式方面，节能模式得到了全新的设计。新的节能模式下，电机的输出功率有了相应的限制，百公里加速时间也由原来的 6.9 秒变为 9.9 秒;同时加速踏得到了重新调校，使踏板的响应变得更加柔和。

其他还有什么细节进行了提升呢?

在蔚来 NIO OS 2.3.0 版本，NOMI 能力再度进化，除新增更多表情外，还支持通过 NOMI 语音切换驾驶模式、音场模式、开关香氛、开关行车记录仪等功能。

NOMI 大家都非常熟悉，在车内不同位置发出语音指令它都会扭头面向你。在蔚来 NIO OS 2.3.0 版本，很多语音指令都增加了新的表情反应，体验变得更好玩。

通过语音助手打开收音机时的新表情。

更新之后，司机可以通过 NOMI 语音可以切换驾驶模式，这个是像看流星雨的表情是运动模式。

云朵一样的是舒适模式

新添加的 NOMI 表情，目前版本 NOMI 的表情已经达到 80 多款，这个就是 OTA 的一个魅力，即使提车几年之后，还是会有开新车的感觉。

而且，在新版本车主可以通过 NOMI 进行问题反馈，直接会在车主 APP 端接到后续的问题处理结果，比较人性化。

在实用性方面，新系统新增窄路辅助，当车辆以 <18km/h 的时速向前驶入窄路或接近障碍物时，窄路辅助功能将自动开启 360 全景影像，并在全景影像界面上提示与周边障碍物的距离。当驶离窄路障碍物或车速提升后，360 全景影像将自动关闭，省去了车主需要主动打开影像的时间。

驶入窄路或接近障碍物时，窄路辅助功能将自动开启 360 全景影像。

车辆在升级后，车辆将在切换至 D 挡或 R 挡时发出提示音，驾驶员可以更方便地确认车辆是否成功换挡。此功能在升级之后是默认为关闭的，可通过中控屏-设置-声音菜单进行开启。

快捷控制菜单中新增安全箱开关，打开内层需要密码，增加了私密性。

与 App 一样，现在在中控屏-爱车-电池页面同样支持设置车辆最大充电上限，初始默认最大充电上限为 90%，若有需要时可自行修改，且此设置将与 App 中的设置进行同步。

编辑总结/

本次升级虽然只是一个小版本的更新，但是对于使用体验还是有挺多帮助的。特别是加入了新的表情包，让科技有了温度，这就是 OTA 的魅力。不过 NIOPilot 目前相比 特斯拉还是存在一定的差距，而且有车主反映的定位不准的问题，在更新之后，还是偶发存在，工程师还是需要花功夫深度优化 GPS 的准确度。