和普通人不一样，我对重庆最初的印象不是麻辣可口的火锅，也不是一年平均104天的仙境般的天气。

是路。

复杂的路，起伏的路，从天堂到人间的路。出门有路，上楼有路，下楼有路。原来“2路公交车停在8楼”的歌词在重庆确实能找到原型。

但正是因为独特的地理造型和重庆人的聪明智慧，才造就了宫崎骏其人洪崖洞的童话夜景、轻轨穿楼的奇观、Tik Tok拥挤的打卡胜地。

这一次，华晨宝马X2选择在重庆试驾。用当地人的话来说：巴士的董事会。首先，重庆的地形错综复杂，四面环山。想要体验多路段的驾驶体验，无疑是最好的。其次，X2的受众无疑是热爱驾驶、对操控要求高的年轻人。他们追求特立独行却不甘平庸，这与重庆年轻火热的城市气质不谋而合。

大概是因为对X2产品的高度信任，华晨宝马在来渝的第一天就为我们打造了一条室内金卡那赛道。据相关负责人介绍，这是专门为我们设置的，让我们充分体验X2的越野、加速和操控性能。但有趣的是，与很多单纯追求速度的赛道不同，宝马为每个小赛段都标注了准确的时间：比如第一赛段下坡路段长度约60米，规定时间为9秒。根据舞台计时规则，1秒等于10分，无论你快1秒还是慢1秒，都要相应扣10分。

因此，这就要求我们在头脑中安装一个计时器，在稳步通过各种障碍的同时，适当测试“老司机”的业务能力。不过可以肯定的是，虽然汽车寿命试驾是国产版的X2，但依然是操控和动力都很出色的宝马。

搭载xDrive智能全轮驱动系统，也是驾驶X2的自信，根据行驶地形和路况调整车辆的动力分配。特别是它的驱动力分配技术可以在转弯时有选择地制动内轮，减少高速时的推挤。

所以在小楼梯坡道、折返、复合弯道、侧坡上行驶时，无论是抓地力的牢固、车身姿态的平稳，还是百米加速时积极响应的动态表现，都依然稳健灵活，保持了宝马一贯的高水准。

与金卡纳相比，汽车生活的道路表现可谓“爱恨交加”。为了测试它的跑山能力，汽车所在的小队选择了距离市区50公里的盛丰古镇。顶配版xDrive25i M运动套装的X2搭载2.0T发动机，最大功率141kW，最大扭矩280NM，8AT变速箱与之匹配。上坡动力输出依然连续，换挡平顺。高速转弯时感觉不到明显的侧倾，重心转移非常平稳，让你有开车的感觉。

从底盘和悬架的调整来看，山路难免会有坑洼和减速带。车住后排，在高速路和山路上骑行，可以充分看到X2的定位方位。——年轻人想要什么安慰？极限锻炼和操控是硬道理。所以比起骑行，我更喜欢它的驾驶体验。

它的底盘反馈虽然直观上比较硬，但并不松，整个车身感觉很紧。因此，在城市快速路或路况较好的情况下长时间驾驶X2，不会感到很累。前排一体式运动座椅是X2内饰设计的一大亮点。相比M运动套件的棕色，相信M越野套件的红色内饰会更符合年轻的调性。

宝马为前排提供了最舒适的乘坐选择。除了座垫硬度适中，对腰部的支撑性更好之外，其座垫提供了加长前部的功能，同时还保留了侧翼的调节，让驾驶者可以根据自己的喜好调节座椅两侧的包裹性。

作为一款偏向入门级运动的SUV，在驾驶之前，我们肯定会认为宝马X2肯定有一个致命的缺陷：——的后排空间。由于其直接竞争车型雷克萨斯UX，其问题是后排空间小和座垫短。

不过相比较而言，宝马X2 4379/1824/1555mm的车身尺寸和2670mm的轴距为后排乘客提供了舒适的乘坐空间，但我个人认为座椅的长度、硬度和倾斜角度都不尽如人意，尤其是骑行一两个小时后，明显会感觉很累。

但是，X2其实并不是针对家居舒适性，所以这种调整其实是可以理解的。但如果非要追求舒适，隔壁X1更适合你。

因为在宝马现有的家族式中，X1、X3、X5都是以家用为主，而X2、X4、X6可以理解为定位运动的轿跑车车型，更加以驾驶为主，当然造型也更加犀利。

至于内饰，还是有很强的宝马风格。M运动套件的专属方向盘、略微向驾驶员座椅倾斜的中控、10.25英寸的浮动中控面板、Harman Kardon音响、电子变速杆.只是可惜没有换挡拨片，因为对于大多数消费者来说，总有一个想法：我用不用是一回事，你配不配又是另一回事。

不过，直到现在，我还是忍不住佩服：无线Carplay真香！省去了USB线的麻烦，可以在线导航听歌。不过很遗憾没有配备无线充电功能。毕竟我觉得无线Carplay的功能最好是无线充电来支持，不然对于想充电但又不想用传输线的人来说意义不大。

最后，按照惯例，我们来说说X2的样子。M运动套件版和M越野套件版在外观上有些区别，主要集中在保护性较低。

板、轮毂的造型、车窗框的选材和颜色等位置。M越野套件多采用灰色调彰显野性，而M运动套件则是运用黑色来表现潮流。不过共有的是，它们拥有M运动包围、M运动裙边、高配上19英寸M运动轮毂等等。

而为了突显它的低趴，在宝马的经典双肾的进气格栅处，采用了上窄下宽的造型设计，配合上扬的大灯组设计显得“奶凶奶凶”的。并且，C柱上的“BMW”的logo，也是首次配备在宝马国产的车型上面，也算X2的专属标志。

值得一提的是，在此次的X2试驾中，还引入了时尚走秀、摄影比拼等环节。通过BMW Studio设计师带来数十套时尚造型以及与在过程中使用佳能EOS R和EOS RP两款相机进行城市打卡拍摄，来打造多元化、潮流化的生活方式吸引年轻人的共鸣。

并且汽车生活在参加X2的试驾活动时，通过对金卡纳赛道项目的设计以及隔天城市各地打卡的任务来看，宝马应该是对这款定位于年轻与潮流年轻人的SUV充满了自信，因为行程安排的满满当当不说，更是包含了高速路、山路、城市拥挤路段等多种复杂的路况，为的就是让我们能够最为深入的感受虽然X2进行了国产，但是它依然是一个浑身充满着运动基因的小将，永远蓄势待发，永远蓬勃向上。

在2019东京车展上，日本前两大车企丰田和本田分别发布了旗下小型车的换代之作：丰田全新YARiS和本田全新飞度。在中国市场，目前这两款在售的车型处境可谓迥异：本田飞度凭借着出色的空间和实用性以及强劲动力系统的加持，成为常年霸占销量榜首位的“红人”，相比之下丰田YARiS-L由于缺乏亮点而销量平平。而此次改款，丰田则决心让YARiS甩掉“平庸”的帽子，在TNGA架构的加持下，这台小型车可谓有了革命性的变化。

30秒读懂全文

1、全新YARiS采用了丰田TNGA架构(GA-B)，是TNGA架构在小型车上首次搭载;

2、一共有四套动力总成，包括一台全新的高效1.5L 3缸自然吸气发动机以及首次搭载在小型车上的E-Four混动四驱系统;

3、外观设计继承丰田近年来的“活力派”理念，活力十足;

4、各种高科技配置首次出现在小型车级别中，包括新的泊车辅助系统、主动安全系统、以及首次出现在丰田产品中的“倾斜座椅”以及丰田“DA”娱乐信息系统。

TNGA带来哪些新变化?

在掌门人丰田章男的带领下，丰田旗下新一代的产品可谓性格大变：之前给人留下“平和”、“中庸”的印象一扫而光，取而代之的是“年轻”和“动感”。作为全球第一的车企，这样做无疑冒了极大的风险，但是显然丰田章男押对了宝：新的设计理念不仅没有让老顾客失望，而且还收获了很多年轻顾客的青睐。不仅如此，善于营销的丰田还为旗下新一代产品技术包装出了一个如今被大家所熟知的响亮名字：TNGA。(关于TNGA架构的技术解读，请点击这里。)

全新YARiS面世之后，意味着丰田旗下在国际市场上的主销车型除了硬派越野车之外，都已经完成了“TNGA化”，那么下面我们就来看看，TNGA给YARiS带来了哪些新变化。

动力系统方面，全新YARiS具备了四种不同的动力组合方式，发动机有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机，传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱(搭配1.5L发动机)、轻量化CVT无级变速箱(搭配1.0L发动机)以及一款6挡手动变速箱。

帅得“起飞”的设计

按照丰田的说法，全新YARiS采用了“B-Dash!”的设计语言，整车外观除了让人过目不忘外，还会给人一种向前冲的速度感，就像一颗飞奔的子弹。

高科技加持

丰田在这台小型车上“堆砌”的各项智能配置也显示出了前所未有的诚意：包括全系标配的AEB主动刹车功能，这项功能如今不仅能够检测车辆前方的行人和车辆，还能够侦测出十字路口两侧的来车，从而进一步提升安全性。

此外，一系列L2级自动驾驶辅助功能也出现在了这台车上，包括线路保持、ACC自适应巡航以及交通标志识别等等。值得一提的是，全新YARiS搭载了丰田车系上首次出现的“全自动泊车”功能，即驾驶员不用控制方向盘及油门刹车踏板，按要求切换挡位即可完成泊车。Emmm…这似乎算不得什么亮点。

文章小结：

全新YARiS亮相之后，它的“宿敌”本田飞度也同时发布。有意思的是，全新飞度一改以往运动气息十足的设计，走起了二次元“萌”系路线，居家范儿十足。丰田和本田这两家日本车企的头部企业对于未来的规划通过这两款车也可见一斑：似乎它们在相互取长补短，而落实在这两台小型车上，似乎都有些矫枉过正了