受地质、地形、气候等因素影响，我国西部地区路况复杂多变，部分路段养护进度甚至赶不上损坏速度。

然而，正因为独特的气候和地理环境，西部有无数壮丽的自然风景区，这真的是令人向往的。事实上，在目前自动驾驶普及程度持续上升的情况下，装载和通过能力好的SUV势必会更受用户青睐。

作为东风沈峰AX系列的旗舰车型，沈峰AX7在内外设计、机械品质、车辆配置等方面为品牌树立了新的标杆。2020款沈峰AX7发布后，增加了1.6T自动AI旗舰车型，指导价略有上调。除了升级排放20标准，旗舰车型还加强了便利性配置，包括：主副驾无钥匙进入、主驾驶座椅记忆/双向腰部支撑、换挡拨片、电动尾门(带感应和多角度调节功能)、按地迎宾灯(带LOGO)、外后视镜记忆/自动向下倒车、新版WindLink人工智能车系统等。

作为此次川西之行的载体，这款旗舰风神2020 AX7(以下简称AX7)能否带来不一样的体验？对此，我充满期待和信心。

外部

首先，阅读它的设计。与运动风格的Coupe SUV或硬核路线的“箱式车”相比，AX7明显控制了——的妥协点，在保留传统SUV平直轮廓的同时，还巧妙地运用线条、对比色等元素，放大外观的立体感。不同材质组合所创造的视觉差异也增添了精致感，车前、车侧、车后都很有代表性。

“返老还童”的想法真的很吸引人的眼球，路人的称赞可以说明一切。可见，对“外观品质”的不懈追求得到了大家的积极认可，至少产品不再被埋没在汽车的海洋里，而是独立成为“照明者”。

发现AX7的车身工艺相当突出，钣金面板结合紧密，装饰件、密封条、车门、盖板、翼子板等缝隙对称。毫不夸张地说，已经超越了一些合资甚至进口车型，值得肯定。

内部装饰物

AX7的内饰质感超越了我们对“独立经济型车”的陈旧认知。——坚实的材料和工艺使其在同类产品中名列前茅。仪表板和中央通道的线条立体感很强。装饰板采用“菱形”纹理，手感好。仪表盘右侧的发光符号非常贴心，为专属感增添了不少。12.30英寸全液晶组合仪表可以映射导航界面，开车时不会分散视线。10.25英寸中控屏系统是一个“卡”的界面，读起来很直观。360全景影像，适合复杂环境下停车。

空间

空间方面，AX7整体表现抢眼。主驾驶座配备“方便上下车”功能，熄火后可自动后退，方便上下车。早期这个功能大多出现在中高端车型上。主驾驶座椅高度调节范围大，很容易找到合适的姿势。AX7的前挡风玻璃很宽，有很好的前扇形视野。在相应的距离上，后排靠背到膝盖的距离超过一拳，FF平台的机械部分占据了很小的比例，为座舱腾出了更多的空间(垂直方向)。值得称赞的是，车后排中央地板几乎是平的，长时间坐满也不压抑。同时，后排的其他便利配置，如电源、USB接口(带充电)、空调出风口都没有妥协，对后排的呵护不亚于B级SUV。

储物空间方面，AX7的灵活性尚可，门板内槽可放置多瓶饮料。嗯，在高空开车补充水分很重要！后备箱开口是

其实PSA的1.6T发动机在中低速范围时，动力释放稍微平缓。当转速超过3000转/分时，功率逐渐增加。自始至终，这款1.6T发动机的气质与2.4L自吸发动机相似，输出效果渐变自然，小排增压发动机的“阶梯式”升力并不显著。

爱第三代6AT变速箱，齿轮组合时没有明显的“颠簸感”，动作很轻微。缺点是降档响应不够快，甚至有延迟。在山路上，即使切换了Sport模式，变化也不大。只是在高速上，“主动”降档是在小范围内进行的，对中后段动力起到了有限的补充。动力感受当然要有主观判断，但可以肯定的是，AX7可能不擅长营造“激进”的驾驶氛围，但燃油经济性确实是它愿意展现的实力。3354我们记录到综合油耗仅在7-8L/100km之间，川西自驾高速油耗甚至在4 L以内，考虑到它的排量、服务质量和风阻系数，肯定进入了优秀区间。

基础

AX7采用电子助力转向，力感比较稳。山路、高速路稳定性好。——即使路面不平，我也不需要做任何重大的修正或调整。可以说，AX7的“线性稳定性”相当不错，车辆能够始终保持在既定的轨迹上。

悬架方面，AX7的设定偏软，

且行程较长，铺装路面中舒适度良好，只是偏软的阻尼会加剧过弯时的侧倾，需大幅降低车速。遇较大起伏时，车身的“抛离感”较重，对弹跳和晃幅的抑制尚有提升空间。要肯定的是，非铺装路面中，悬架系统的隔离和吸收效能较为突出——对路面细碎可过滤“四成”以上，而对部分“必要讯息”，如凹坑、小幅倾斜等等又能产生一定反馈，以便我作出对应的判断调整。

关键的是，与第四代CR-V有渊源的AX7拥有标准SUV的离地间隙，应付落差，翻越路基可谓悠然自得。225/60高扁平比轮胎也能承受较强冲击，适应性和耐久性大有潜能。

话说，舒适柔软的调校设定很讨好对“极端驾控”无过多需求的用户，恰恰在AX7所处的维度中，超七成人群也没有这种需求。所以，AX7对“自我前景”的判断还算精准。

其余值得一看的有：长久飞奔在曲折且破损不堪的山路时，AX7的车身也未产生异响，其车身刚性可见一斑。当然，也与内饰部件结合的紧密度存在关系，内外工艺都企及了中、高水准。另外，AX7的NVH级别也处在同级前列范围。细看发现：前后翼子板内衬均采用了植绒形式，能有效隔绝因石子、砂砾飞溅产生的敲击声;轮胎为马牌，高速静音效果良好。过去，这样的品质与高端配置很难齐聚在一款仅12万级的SUV身上。今天，AX7却在这样的价位下，却给出了媲美15万级的驾乘感受，它用心程度的确值得称扬。

总结

川西地区复杂多变的用车环境是检验产品综合实力的最佳场所——对车身工艺、动力调校以及底盘耐久性等均提出了较高要求。此次，AX7的表现虽有不完美，但从整体上读，优点的占比无疑更大，AX7的“整体素质”经得起复杂环境的考验与磨砺。

本人观察发现，川西地区东风风神AX系列的车并不在少数，说明该系列已具备了厚实的群众基础，同时也对自己的“高适应能力”作了有力展现。

近年来，自主品牌在机械素质上的“大步向前”必然与技术的整合与吸收存在莫大关联。对其而言，走到这步虽非易事，但也总算是硕果累累了。回望后，这一路的颠沛流离不过是一场“自我试炼”罢了，一切都值得!

在北京市首都机场T3航站楼附近，伴随着飞机起落的轰鸣声，十辆名为领界EV的纯电动汽车正悄然行驶在机场工作区的内部道路之上，这辆福特旗下首款在中国市场投放的新能源汽车承载了这家百年车企开疆拓土的重担。

伴随着国内市场车市“寒冬”的带来，近一年来，福特在中国市场表现并不理想，销量出现下滑，福特曾将依赖上半年推出的江铃福特领界来挽救下滑颓势，但事与愿违，这款新车预计销量与实际销量存在不小落差，令福特和江铃汽车双双承压。为扛过“严寒”，并迅速打开中国新能源汽车市场，福特顺势推出领界EV新能源车型。这款肩负众多希望的纯电动汽车表现如何?又能否达成福特江铃的预期?需用产品说话，接受时间的验证。

基于燃油版打造的领界EV

在外观方面，领界EV基于燃油版车型打造，只有前脸设计有较大改动，尾部和车侧基本保持了一致。领界EV前脸采用了六边形封闭格栅，蜂窝状中网设计破局美感，大灯下方新增的C形LED日间行车灯，让整车前脸显得更加大气及稳重。

内饰方面，领克EV也和燃油版基本保持了一致，整体做工和用料处于同级别中上水准，最大区别在于EV车型取消了换挡杆设计，采用了旋钮式换挡，整体更显科技感。据悉，领界EV全系标配10.25英寸的液晶仪表盘，在UI设计上和燃油版本完全一致。只不过左侧的转速表更换成了能量输出表，而右侧的油量显示表则改为了电机转速表。

并且，领界EV全系车型均采用了10.1英寸的触控液晶屏，支持氛围彩灯、高德地图、QQ音乐等功能。并且剩余续航里程、近期电耗均可在中控屏幕中显示。在座椅上，这款车型采用了仿皮材质，高配版本支持主副驾驶电动调节和座椅加热、通风功能。从实际驾驶感受来看，座椅支撑性和包裹性适中，整体乘驾感较为舒适。

在车身尺寸方面，领界EV的长宽高分别为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm，这比同级别许多车型要打，所以在空间方面，这款电动车十分充裕，即便是“重量级”家庭出行也可应对。根据福特官方数据显示，领界EV后备箱容积为627L，内部整备较为平整，并且支持后排放倒将后备箱容积扩展至1120L。

够用的安全配置

在安全配置方面，补贴后售价18万的领界EV或许带着诚意而来，虽然没有造车新势力所造产品那么极赋科技感，但类似Ford Pass远程控制、BLIS 盲区监测系统、FCW 前碰撞预警系统、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能也并未缺席。无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、定速巡航等功能属全系标配，在高配车型之上，反光镜下装配了360度全景摄像头，同时配有自动泊车等功能。

(在车辆安全设置中，涵盖了主动安全所有选项)

(在拥有虚拟按键的同时，领界EV保留了部分常用功能的实体按键，以求更加便捷操作。)

(在中控屏设置导航后，全液晶仪表盘也会显示出相应路线，在高速行驶中，无需侧目看屏中导航画面。)

(360°全景影像系统在城市路段或需侧围停车时，实用性表现良好。)

据悉，领界EV采用的高强度笼式车身，车身高强度钢使用比例达到68%，并拥有前后五气囊。在被动安全方面，领界EV成绩及格。

在用户服务商上，为缓解电动车主充电焦虑，福特推出了名为“大管家”的服务包。该服务包涵盖维修保养取送车、免费公共充电、代客充电等7项服务，并且可实现不限量公共充电以及不限次代客充电(加电专员将会上门取送车辆并代客加电)。从长远来看，免费充电可为车主节约一笔不小开支，以北京为例，在高峰电价情况下，单次加充30kwh电力大致需要50元。目前，福特将后续服务都整合进名为“福特派”的手机APP中，车主可通过APP远程查看续航里程、充电状态等。如车主需要充电，则无需在下载e充电等充电APP，福特已将各企业充电设施都已整合到福特派内，以免在需要充电时发生找不到充电桩或无法支付等不必要的麻烦。

动力和节能无法兼得，驾驶者需自行选择

在电池方面，领界EV搭载了容量为49.14kWh的三元锂电池组，电池能量密度为141.8Wh/kg，NEDC续航里程为360km。从数据上来看，这套NCM622方形三元锂电池组虽然能量密度较低，但热稳定性、循环性表现较好，福特选择此套电池或许是出于安全性的考量。在电池安全配置上，为防止自燃等悲剧发生，领界EV除拥有双层阻燃设计外，还装配了24个全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险，系统将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。

为防止车辆碰撞后发生起火事故，领界EV在设计时将电池由 4根刚性横梁固定在车架上，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，从而确保电池组不产生挤压和变形。

由于领界EV采用的电池较重，所以车重相比燃油版还要超出100多公斤，为平稳动力性能，这辆电动车采用了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式下，油门的响应速度有较大区别。

通过实际体验，领界EV在ECO模式下，电门响应异常迟钝，在城市道路中想要应急超车相对吃力;SPORT模式下的驾驶感受最为出色，但此模式下综合能耗将会超出20kWh，考虑到领界EV续航里程本就不高，所以在日常使用中，该模式还需“谨慎”使用;在城市道路中，使用NORMAL模式或是最佳选择。

为弥补续航里程的不足，领界EV在动能回收方面设置了弱、中、强三档，弱中两档的拖拽感并不明显，不会对驾驶产生影响。但在高档位下，拖拽力度明显偏大，如果是初次使用或新手驾驶，可能会产生略微不适感。

在充电时间方面，领界EV电量由20%-80%的快充时间为40分钟，而电池电量由20%-100%的慢充时间大约在7小时。

(和许多车型设计不同，领界EV车标处为慢充接口，快充接口位于车辆左部原燃油车版本油箱盖位置。)

综合驾驶感受：转向偏向、避震较好，整体驾驶感受偏向家用化

通过短途驾驶，领界EV的转向感略微轻巧，在城市道路中尚无问题，但如果车辆处于高速行驶状态时，转向依旧偏轻，或许会出现不必要的交通事故。对于细小颠簸，由于领界EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，整体的调教偏向家用化，对于路面细节能较好处理，面对一些较大震动时，也能有效化解，颠簸过滤较为彻底。

作为福特旗下首款在华销售的电动汽车，领界EV对福特的意义不言而喻。正如江铃福特常务副总刘继升对盖世汽车所言，之所以将领界EV官方指导售价定位19.90-22.30万元，补贴后售价下探至18万起，就是要让它承担起在中国新能源汽车市场开疆拓土的重任。据这位高层人士透露，这款车型在企业内部定价时颇受争议，将车系定价在20万元之下，是福特战略之举，只为打开市场销路。

综合来看，领界EV在配置、空间、安全以及服务层面都相当具有竞争力，是同级别自主品牌强有力的竞争对手。不过，对于电动车而言，经历每个冬季都是莫大考验，2019年冬季对于领界EV之后能否存活至关重要。刘继升也表示，只有领界EV能在这个冬季拿出亮眼的表现，那它才能有继续征战市场的机会。