近两年来，上汽通用五菱有很多标新立异、个性十足的车型，新宝骏品牌下的车型一直秉承着独特的家族风格。就在一个多月前，它还推出了全新的小型SUV——新宝骏RS-3(参数|询价)，动感、年轻、个性。新车动感新颖的造型不言而喻，那么它在实际驾驶体验和性能测试中的表现如何呢？让我们去感受一下。

此前，我们已经在实拍中介绍了新宝骏RS-3，并体验了试驾。感兴趣的朋友也可以点击回看。今天我们就来关注一下动态环节(主要是高速状态下)，再来看看汽车的表现。

宝骏RS-3 2020款1.5L CVT 24小时在线豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

89,800

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机型号L2B，最大功率105马力(77kw)/5600转/分，最大扭矩135牛米/3600-5200转/分。匹配发动机的是CVT无级变速器(模拟8挡)。

虽然其加速能力不占优势，但对于1.5L小排量发动机来说也情有可原。幸运的是，它开始时相当轻快，并不觉得慢。其实它的优势就在于CVT变速箱的平顺，这让它的加速非常平顺。在日常驾驶的中速(40-80)下，动力输出也能满足日常使用需求。

而且如果是快速超车，你知道不是心急，所以一定要留出提前量。深踩油门，速度不可避免会超过3000rpm，不过好在它的降档是正的。当车速超过85公里/小时时，其再加速能力会趋于平缓，高速行驶会暴露其平和的性格。好在高速巡航阶段的速度控制比较低，可能对燃油经济性有帮助。

该车还配备了全速自适应巡航系统和主动刹车功能，这在10万元以下的小型SUV车型中确实是不可多得的安全配置。在高速公路上行驶时，虽然不能有很强的动力输出，但这种驾驶员辅助系统可以更好地保证高速行驶安全，缓解长时间的驾驶疲劳。

值得注意的是，自适应巡航系统也可以在低速时激活，也可以在日常城市道路中使用。然而，鉴于城市复杂的路况，这种驾驶员辅助系统仍然谨慎使用。毕竟是“辅助”，司机自己更要注意。

在高速下，噪声控制仍然可以接受。正常情况下，噪音并不沙哑和烦人，但发动机更沉闷和嗡嗡作响。除非转速超过3000转，否则噪音会越来越大。风噪和胎噪都相当令人满意，可以控制在合理的范围内。

该车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬架结构，这也是大多数同级别车型采用的悬架匹配。悬架的调节太舒服了。面对路上的一些小颠簸，它能主动过滤震动，从容化解。面对一些糟糕的道路，虽然颠簸和颠簸是不可避免的，但也没有那么僵硬。

0-100公里/小时加速试验

宝骏RS-3(参数|查询)采用前置驱动，我们将驾驶模式调整为运动模式。经过多次尝试，我们将汽车的起步速度控制在2000转左右。开始时车头呈现向上的姿态，但车轮没有打滑，开始时也没有很强的冲击气势。整体感觉比较平静。最后我们测得它从0到100 km/h的加速时间为13.95秒。

100-0公里/小时制动测试

刹车方面，制动力相当令人满意，而且不是很均匀，前半部分稍微强一些。ABS的介入没有那么生硬，但也有一些支持的感觉。

油耗测试

在整个油耗测试中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试的平均速度为30 km/h，全程只有一名驾驶员，总共行驶了118.7公里，总共消耗了9.63L汽油。平均每百公里油耗约8.1L L。

全文摘要：

对于一款1.5L小排量发动机车型来说，主要起到日常城市交通代步的作用，中高速的提速能力并不是它的强项。它的优势在于CVT变速箱的平顺和平顺的提速感。除了自动变速箱，8万元的车型还有全速自适应巡航系统。这种友好贴心的“服务”将进一步提升您高速行驶的安全性和舒适性。此外，在0-100公里/小时加速和100-0公里/小时制动的性能测试中，与同级别竞品车型相比，新宝骏RS-3取得了可观的成绩。所以，总的来说，其小而强的个性还是值得肯定的。

速腾——在国内A级车细分市场长期占据榜首，在同行中拥有绝对的实力和广泛的受众基础。毫不夸张地说，他是一汽大众推出的最成功的车型之一。

它的出现开创了中国的A级汽车市场，不仅让消费者以更低的价格体验到更好的质感，还不断在成绩单上书写更好的成绩。

作为1.6L的替代车型，速腾1.2T自推出以来就备受争议，但在市场上依然有着非常亮眼的表现，从近年来的速腾1.2T开始。

月的终端销量数据来看，均以过万，可见它并非配角，而是扮演着与1.4T车型分庭抗礼的角色。近日，笔者便参加了“速腾1.2T勇征蜀道天险”试驾挑战赛，而速腾1.2T在空间、动力、油耗三个方面都给了我意想不到的惊喜。

惊喜一：不逊B级车的空间

其实，在试驾之间早已对速腾的车内空间有所耳闻，而在进入实车之后，他的车内空间表现完全出乎了我的意料。将前排座椅调至合适驾驶位置后，在后排甚至可以直接翘起二郎腿，这样的空间表现甚至让我一度怀疑:“这还是一台紧凑型轿车吗?”。

原来，得益于MQB A2平台高度灵活的可拓展性，速腾长宽高分别为4753mm、1800mm、1462mm，轴距长至2731mm，这样的车身尺寸在A级轿车中，几乎找不出能与之抗衡的车型;即使放在一众B级车型中，也是有过之而无不及。

惊喜二：意想不到的动力

说实话，在试驾之前，我对这台1.2T的发动机并没有太多奢望，毕竟这只是一台小排量发动机;而在剑门关山下的山路一番酣畅淋漓之后，我承认我后悔了，如果可以的话，我想收回那句话。

在试驾过程中，速腾1.2T给我的第一感觉就是油门前段很轻，脚下再略微加点力度，转速便可超过2000转，甚至还会感受到推背感，若是下拉到S挡，这种感受更为强烈。查阅相关资料后，才发现原来这台1.2T发动机可以输出高达200Nm的峰值扭矩，难怪会有这样的表现。

另外，值得一提的是，这款EA211系列的发动机，虽然排量小，但依然采用四缸结构。在如今三缸机横行的时代，就已占据了先天优势，在急加速时，几乎感觉不到发动机传来的抖动。

惊喜三：出乎意料的油耗

在本次活动中，主办方为了让大家切身感受到速腾1.2T的油耗表现，还设置了节油比赛的环节。此次挑战路线为“三台县服务区到南部县服务区”，比赛期间，各位参赛选手各显神通，通过速腾1.2T的ECO功能，在经济模式下，行驶燃油消耗大大降低，最终获得了“91公里耗油1.97L，百公里油耗2.16L“的成绩。

面对这样的表现，我只想说一句:“我知道你行，但没想到你这么能行!”，这样的完美的表现，真是让我对大众的“TSI+DSG”黄金搭档认识又上了一个台阶。此刻，我只想抱着键盘“双击666”!

最后

此前，对于速腾1.2T的热销，我一直是怀疑态度，而在剑门关体验完速腾1.2T后，我才发现自己先入为主的偏见未免可笑!的确，在此次几天的试驾时间里，速腾1.2T在空间、动力、油耗等方面给了我太多惊喜!在开过速腾1.2T后，我才知道，为什么速腾能卖那么好!