提到中型车，首先想到的肯定是“商务”。在中国，中型汽车已经成为商用车的代名词。但随着消费升级和汽车年轻化的推进，中型汽车已经开始进入普通人的家中，家用车的印记也越来越明显。为适应市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中对车辆造型进行了大刀阔斧的改变，将原本沉稳大气的形象变为运动时尚。

2019款凯美瑞在2018款的基础上进行了升级调整，尤其是动力方面。除了配备混合动力系统的运动车型，入门级2.0L车型还配备了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会给凯美瑞带来哪些变化？让我们分享一下它的驾驶体验。

本次试驾车型为凯美瑞2019款2.0S尚锋版，搭载最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新发动机与旧发动机相比有显著改进。此外，新发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，热效率高达40%，技术先进，燃油经济性更好。官方公布的百公里综合油耗为5.8L

与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，传统CVT变速箱的速度提升了20%。这种无级变速器采用齿轮钢带传动的结构。最开始采用齿轮传动，可以在不同路况和不同油门深度之间自动切换。

凯美瑞2019款2.0S尚锋版有ECO、Standard、SPORT三种驾驶模式，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。在这里，我们将一起解释ECO模型和标准模型，因为它们在动机意义上没有太大的区别。

在ECO或标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都可以保持在1,200 rpm以内。在城市道路条件下行驶时，如果没有快速加速，发动机转速很难超过2000转/分。我相信这也是排量2.0L的中型车为什么能实现百公里综合油耗5.8L的秘诀。当然，如果急需强劲动力，可以深踩油门，发动机转速会瞬间提升到3000 ~ 4000转/分，然后会有动力的小爆发，然后随着转速的提升，转速会回落到1200转/分以下。

进入SPORT模式时，发动机转速会提高到2000 rpm左右，几乎是ECO和标准模式下的两倍。在SPORT模式下，凯美瑞的电源始终处于待机状态，只要踩下油门，电源就会随叫随到。快速加速时，油门推到底，发动机转速会超过5,000 rpm，随之而来的是更强的动力性能。

其实凯美瑞在ECO模式和SPORT模式下的整体动力表现都是以平顺性见长，这与它搭载的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。自然吸气发动机的动力爆发虽然没有涡轮增压发动机明显，但也有涡轮增压发动机无法比拟的乘坐舒适性。

作为凯美瑞的运动版，2019款2.0S尚锋版除了驾驶模式下的运动模式外观外，还配备了运动套件。不仅如此，真皮包裹的多功能方向盘还集成了换挡拨片，让这款b级车由内而外散发出运动属性。凯美瑞的转向也倾向于运动训练，转向灵敏，方向清晰，转向平稳均匀。搭配前麦弗逊后多连杆独立悬架的坚固底盘，拥有更高级的驾驶质感，轻松应对大颠簸。

驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S尚锋版配备自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示。自适应巡航可以帮助驾驶员在高速行驶时节省大量能量。车速达到50 km/h后才能激活车道保持，当车辆偏离车道时，会有警报声，方向盘会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以显示当前车速，车道保持系统开启时，也会显示车道保持操作。

最后是噪音表现，作为B级商务市场的明星车型，凯美瑞在噪音抑制方面一直表现不错，行驶时的噪音被抑制在了较低的范围内。

总结：换上全新动力系统后，为2019款2.0S前置版凯美瑞增加了不少运动感。不过，或许是因为骨子里的商用车基因，凯美瑞不仅增加了运动属性，还保留了属于商务的高级驾驶质感。此外，新的动力系统带来了更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家用车市场提供了很大的帮助。

提到中型车，首先想到的肯定是“商务”。在中国，中型汽车已经成为商用车的代名词。但随着消费升级和汽车年轻化的推进，中型汽车已经开始进入普通人的家中，家用车的印记也越来越明显。为适应市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中对车辆造型进行了大刀阔斧的改变，将原本沉稳大气的形象变为运动时尚。

2019款凯美瑞在2018款的基础上进行了升级调整，尤其是动力方面。除了配备混合动力系统的运动车型，入门级2.0L车型还配备了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会给凯美瑞带来哪些变化？让我们分享一下它的驾驶体验。

>此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版，搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新款发动机相比老款有明显提升，此外新款发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性，官方百公里综合油耗5.8L。

与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述，因为两者在动力感受上差别并不大。

在ECO或者标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶，如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转，相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车，能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。当然如果急需强劲的动力，那可以适当深踩油门，发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转，动力随之也会有一个小爆发，然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。

进入SPORT模式，发动机转速会被拉升至2000转左右，比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下，凯美瑞的动力随时处于待命状态，只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时，油门一脚到底，发动机转速会突破5000转，随之而来的也是更强劲的动力表现。

其实，无论是ECO模式还是SPORT模式，凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长，这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显，但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。

2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型，除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件，不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片，让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教，转向灵敏、指向清晰，转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘，拥有较为高级的行驶质感，即便处理较大颠簸也比较从容。

在驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力，车道保持要在时速50km/h时才能激活，当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示，当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。

最后说下噪音表现，身为B级商务市场的明星车型，凯美瑞对噪音的抑制一直表现优秀，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。

总结：换装全新动力系统后，为2019款2.0S锋尚版凯美瑞增添了不少运动感。不过或许因为骨子里的商务车基因，凯美瑞除了增加运动属性外，属于商务的高级行驶质感同样得到保留。此外，新动力系统带来更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家庭用车市场提供了不小的助力。